FZ 750 de course !

Petites news aujourd'hui.

Je me suis installé un petit tableau pour noter tout ce qui me passe par la tête, et avoir une idée de ce qui est fait et as faire 

J'ai trouver le silencieux qui feras chanter ou pas la bête. c'est du détail je sais, surtout au point où en est le projet 
Et j'ai collègue qui m'as sortit d'un tiroir derrière dans le vieux stock un "petit" Leovince en Alu, et ce qui est cool du coups ,est que j'ai encore des chicanes qui s'adapterais pour ce silencieux.

Pour le Arrow, c'est celui qu'il y auras de base sans chicane, et le Leo' que je vais brider pour les circuits a 94dB.


J'ai pour le moment plus vendu de pièces des motos qui me servirais pas, plus que de bosser sur la moto elle même 
Et vue ce quil va ce tramer, je pense que ca va être grandement ralentit 

PS: Je sais qu'il y as des amateurs de régime minceur. D'ou mon choix d'utiliser le carbone en priorité 

Top le thermomix pour la precision  Balance a 4 chiffres 

- Arrow 1605 gr
- Leovince 2910 gr

salut , au lieu de raboter le cadre pour le passage du bras oscillant , reduit le bras ..tu recopie les fixations , d amortos du thunderace et , refait en acier sur le fz...plus facile a pointer avant soudure par un pro sur l acier ..as tu presenter le moteur ?? et pour ce qui es de ce quon va subir...la meca ca permet aussi de penser a autres choses , la santee et la famille dabord..

Non faut pas croire que j’en suis dégoûter, je suis très récemment devenu papa. Donc je vais pas m’en plaindre.
Et puis après 3ans a la maison a cause d’un accident... je suis plus à ça prêt. 

Mais on est bien d'accord c'est un (très) bon moyen de penser a autres choses. C'est comme ca que j'ai pu ne pas peter une durite depuis tout ce temps. 

Oui, je pense que je vais pas avoir le choix pour entrer le cadre.

Non' jai récupérer que cette aprem la poulie pour le lever le moteur. je vais surement faire ca en fin de semaine pour faire un peu de place.

Aujourd'hui un peu d'avancement.

J'ai prit le taureau par les cornes et sortit les outils de précision 
Il y as quelques jours j'ai une discussion avec une personne calé sur le FZ, qui m'as conseiller de gratter sur le BO plutôt que sur le cadre.
Il m'as également donner une info o combien utile !!! Il y as quasi 10mm derrière les roulements de bras donc on peut aisément les pousser un peu plus loin si on rabote le BO.


Je vais donc faire un mix des deux solutions.
- rétrécir la largeur du bras.
- Réaléser la fixation sur le cadre pour passer sur un axe plus large et creux.
 
J'ai calculer l'épaisseur qu'il y avait en trop avec les caches poussières de bras.
J'ai donc limer 1,5mm entre lime, cale avec papier de verre.

j'y suis allez vraiment tranquillement, histoire de pas avoir un bras oscillant plus axer ou inutilisable. , du coups quasi une heure et demie dans le calme a limer le bras. Et je suis pas peu fier, c'est clean, ca passe vraiment pile comme il faut.

Pour le moment j'ai utiliser les caches poussières et l'axe du FZ pour pouvoir avancer sur la fixation de la biellette.

Vous pourrez voir aussi sur les photos, pourquoi j'ai autant galèrer a extraire le BO et L'axe sur le Thunderace.

Une bonne avancée , surtout à la lime mais pourquoi pas , un bon ajusteur fait du travail précis avec du temps et de la patience 

Maintenant on peut passer au problème technique !! 

J'ai mit un coup de meule sur la fixation de béquille, pour laisser de la place a la biellette.
Et maintenant ca passe bien, tout tombe en face. Et pour ce qui est de l'assiette, ça as l'aire pas mal.

Sauf que j'ai quand même l'impression que l'amortisseur passe vraiment pres du BO.
Maintenant je peu me pencher sur les mesure pour créer les entretoises pour la fixation biellette/cadre et amortisseur/cadre.

Que pensez vous de l'espace entre le BO et l'amortisseur ? En pompant sur l'arrière de la moto, il as pas l'aire de venir contre mais plus de ce déplacer vers l'arrière.

Je songe quand même a déplacer et renforcer la fixation haute de l'amortisseur.Comme sur la dernière photo.
Ces une modif' qui est faite apparemment par un préparateur au Japon. (dernière photo)

La modif' que j'ai trouver sur un site Japonais.

rogerboldor a écrit:

Une bonne avancée , surtout à la lime mais pourquoi pas , un bon ajusteur fait du travail précis avec du temps et de la patience 

Merci rogerboldor,   vue le contexte ca aurais été compliquer de trouver quelqu'un pour l'usiner.
Donc j'ai retrousser les manches et hopla ! (et ca m'as occupe une bonne partie de l'apres midi alors top !)

Sûr qu'il ne faut pas être feignant pour se taper un tel boulot à la lime. Chapeau bas.
Pour ton espace ressort/bras osc., c'est très proche au départ. Lorsque la suspension s'enfonce, la fixation inférieure du combiné recule et du coup le jeu augmente. Ca devrait donc aller.

Aujourd'hui, encore un petit pas en avant.
Dans la nuit j'ai trouver des étrier de Yamaha dorée a prix cassé donc jai pas hésiter (livraison en décembre normalement )

Installation du moteur, boite a air.... ETT ah ben non ... la boite a air est trop grande, j'ai du commencer a modifier le réservoir, et il venait poser sur le calorstat.
Donc pour ce qui est du moulin, vraiment content, tout tombe pile devant, rien ne force, c'est top.

Un pet de trop et le capteur TPS s'écrase dans le cadre ainsi que les vis de culasse 
Faudrait juste pas qu'il fasse quelque cc de plus 

Avec un peu de réflexion et beaucoup d'acharnement le voila pas trop mal de sa position.

C'est pas top top du tout mais pour le moment j'ai pas de quoi souder donc je me contenterais de ca pour avancer un peu.




On as quand même un bel espace a l'avant, je suis en train de me demander si je ne vais pas lui faire un Ram air, surtout que sur le boitier d'origine la prise d'air, est tourner vers l'arrière du réservoir.
Et fermer les cotés, en fabricant un bas de réservoir, souder.
Dans la semaine je vais me pencher sur le faisceau, pour commencer a l'alléger de tout l'inutile.

Salut. , en effet ya du tqf d accomplit et a venir ...pattes de fixations etc...ton idee de boite a air ,la avec le reservoir soulever ces les carbus direct on tu as ton filtre dessous???sinon cest comme ma rc ton reservoir est pose sur le cadre ,, donc tu peux aussi ten servir pour faire couvercle de ta boite a air...avec admission par dessous devant... Ou pas...

MAX29 a écrit:

Salut. , en effet ya du tqf d accomplit et a venir ...pattes de fixations etc...ton idee de boite a air ,la avec le reservoir soulever ces les carbus direct on tu as ton filtre dessous???sinon cest comme ma rc ton reservoir est pose sur le cadre ,, donc tu peux aussi ten servir pour faire couvercle de ta boite a air...avec admission par dessous devant... Ou pas...

Salut, MAX29

J'ai illustrer l'idée.
Dans l'absolue je me dit que de garder la boite a air stock ou avec de menu modif' serais plus bénéfique pour le rendement, surtout avec la rampe stock aussi. Il y auras probablement un filtre a air qui va bien mais je pense pas que cela changeras vraiment la face du monde sur celle la. (si je me trompe n'hésitez pas)

L'idée serais juste de retourner l'entrée d'admission sur ma boite, et de venir y greffer un ou deux conduit d'air forcer. Du coups en profitant de l'espace un peu plus important que si le réservoir poser complètement sur le cadre comme a l'origine.
Apres même éventuellement mixer les deux idées, avec une entrée d'air rond mais le canal qui passe autour de la colonne de direction.
Cest pas pour tout de suite mais au moins l'idée est la, et bien précise. quand on seras a ce step on auras plus qu'a !

J'espere que j'ai été assez claire 

Prochainement c'est le cadre et BO qui vont passer par la case modif', pour ça faut lister les matériaux a acheter... allez hoplaa !

Bon un peu plus encore ces derniers jours.

Apres quelques recherche sur ebay et autre j'ai trouver une boite a air en fibre qui viendrais prendre l'air entre le Té de fourche et le radiateur.
Ca serais une bonne idée pour ne pas encombré le poly en haut 
Mais bon vue les frais récent c'est un peu chaud de la prendre de suite 

Confinement oblige, le cerveau cogite et on trouve des alternative afin de calé l'amortisseur proprement.
Couper, tailler, limer dans des entretoises qui aller partir a la benne.

Ces du provisoir, en attendant de pouvoir revoir mon pote tourneur...

On change aussi de direction artistique concernant le train avant ... 

Fourche et Té in/sup de R1 2002 a la place de la classique.

J'ai aussi pu récupérer un bras de R1 de 2000 pour .... 25€  

Du coup, le coup de tête afin de changer la fourche me facilite la tache car monter avec l'axe et la jante de 2005, tout tombe pile poile où il faut. Ca me feras moins de pièces a faire usiner, et la tranquillité d'avoir le train avant centré 

Demain modification de la colonne de direction et ensuite j'aurais un train avant digne de ce projet.
Je suis sensé aussi récupéré mes deux étriers dorée demain ... vachement en avance ... déjà hâte de voir tout ca monter !!
Et j'en profiterais également comme je suis de sortit pour récupérer un objet plutôt sympa au boulot ...

Ce matin le facteur est passé avec des pièces que j'attendais comme un gosse 

Le poly de chez poly26 et des AAC full de Yzf 750 full acheter a un passionné près de belfort.
Il manqueras qu'un boitier d'allumage a cela et on auras les 140ch comme attendu !! 

Simple avis qui ne changera rien à la vitesse du vent ...
C'est dommage de s'éloigner autant de l'idée de départ, coursifier une FZ750, avec tous ces éléments de R1, en particulier une fourche inversée qui n'apporte rien du tout. A ce compte là, autant prendre une R1 et lui coller un carénage de FZ750 pour faire illusion.
Chacun ses goûts.

pas mal du tout ton projet .

tu pourrais me dire combien mesure ton bras de r1 entre l'axe de roue et celui du cadre .....

Titane a écrit:

Simple avis qui ne changera rien à la vitesse du vent ...
C'est dommage de s'éloigner autant de l'idée de départ, coursifier une FZ750, avec tous ces éléments de R1, en particulier une fourche inversée qui n'apporte rien du tout. A ce compte là, autant prendre une R1 et lui coller un carénage de FZ750 pour faire illusion.
Chacun ses goûts.

De R1 mis a pars la fourche et les roues elle n'as rien Titane, donc bon je comprends pas trop ... après tu devais surement t'attendre a une reproduction d'une moto d'époque et donc dans ce cas la je comprends aussi t'as façon de penser.
J'ai juste envie de me faire un fz performant avec un max de pièces ou de technique d'époque sans pour autant mettre de coté des pièces dont j'avais envie.
Allez Titane, laisse lui sa chance  Tu verras ca te plairas quand même un peu 

La question est de savoir en effet ce qu'il reste de la FZ hormis le cadre.........................

Je n'ai pas tout suivi mais si j'ai bien compris tu vas utiliser des roues, des disques, des étriers, une fourche et un bras oscillant de R1 ... c'est à dire environ 50% de la signature visuelle de la R1. Ce n'est pas insignifiant.
Le plus anachronique est cette fourche inversée avec ces tubes dorés, cela va complètement casser le style "old school" qu'aurait pu avoir cette moto.
L'essentiel étant que cela te corresponde et te plaise, la mode est à l'hybridation de nos jours !

Il Du R1 il n’y as vraiment que le train avant. Le moteur et le BO viennent d’un Thunderace. Et maintenant les Aac d’un 750yzf, donc oui du Fz il ne reste que le cadre, le réservoir, un compteur et un poly.
Je suis désoler si vous pensiez voir ici une moto préparée comme à l’époque. Mais je n’en n’ai pas parler. Donc je comprends pas trop que vous vous posiez cette question, ou que cela « pose problème »
Et si le nom de FZ dérange au vue des modif, appelez ça un proto de Manu. Et comme ça seras clairement le cas 

Je veux uniquement faire un Fz performant. Donc pour le moteur, vue qu’il est compliquer même pour moi qui travail dans la marque, de retrouver la trace de contact ayant pu avoir les kit superbike d’époque.
 Je suis partie sur le mille pour m’approcher de la puissance d’origine de celle de Lawson.

Et idem pour la partie cycle, je n’ai pour le moment pas encore les contacts pour récupérer un B.O d’époque.
Et La Fourche de thunderace malgré ses réglages m’obligeras a allez voir un préparateur pour modifier les clapets. Tandis que le R1 je retrouverais des kits et pièces que je pourrais monter et régler moi même.
Et puis le temps nous le diras, mais je n’ai même pas 30ans donc largement le temps de remonter une réplique dès que j’aurais de vrai pièces d’époque.


(Le tout à prendre légèrement, je ne suis pas en train de râler ou autre, je m’explique seulement et je suis preneur de vos avis et conseil)

On est pas là pour s’en mettre sur la gu**** .... je pense pas