FZ 750 de course !

Bon petite news, j'ai prit un peu de recule, et je vais finalement réutiliser la boucle arrière mais déplacer de telle façon a libérer la place nécessaire au deux silencieux et minimiser la taille des prochaines pièces qui serviront a tenir la coque.

Donc pour le moment c'est pas encore souder, mais je suis pas trop loin de la vérité, plus qu'as virer ce que j'ai braser, définir la position et souder a son nouvel emplacement. 

Ca m'as permis de voir aussi si l'idée du silencieux sous la selle était toujours ok. Et je pense que je suis pas trop loin de sa position final, juste a ajuster encore son enfoncement et l'inclinaison, pour qu'il dépasse un peu de la coque et qu'il soit aligné avec cette derniere.
On verras encore la coque pointer pas mal vers le haut, mais c'est bien prévu quelle descende en temps que l'on souderas la boucle.

Ce weekend normalement je reçois une poignée de pièces, encore faites sur mesure .. 



Ps: les beaux jours arrive et ce weekend au mag' pas mal de personne en promenade, un ancien voisin avec qui je m'entendais bien, viens me rendre visite, on discute et la ... bonne nouvelle, je vais probablement racheter un Fz qui a chuter, et ce me donneras une nouvelle base pour la version réplica Lawson que j'avais en tête déjà 

Ciao tous le monde,

Ces derniers jours un peu de mouvement dans le garage.
Je m'étais arrêter sur cette histoire de boucle mais d'ici quelques jours cela devrais être régler.

Entre temps on eu une tentative, un peu beaucoup louper en usinant tendeurs chaine, on les as fait beaucoup trop long.
Donc on recommence cela d'ici les prochaines semaines. Mais par contre les embouts de vilebrequin sont top.







J'ai également commander et reçu quelques pièces pour le Fz, d'ici aussi quelques jours je recevrais la commande d'embrayage de chez Vinco.
Donc on as la fameuse couronne de chez Renthal que je cherchais, des commandes reculées Harris d'YZF 750 (qui on un peu de vécu et qui vont avoir le droit une belle remise en forme) un valve pour le réservoir, et la boite a air YEC replica mais en fibre au lieux du carbone/kevlar tous droit venu d'Angleterre.

Donc tous doucement comme je voulais que cela ce passe, j'avance sur le projet 

J'ai aussi eu le droit en cadeau a un lot de pièces carbone MV Agusta en rentrant un jours du boulot, et dans ce lot j'ai trouver le garde boue qui habilleras l'avant de la mot 
Le reste des pièces est as vendre pour ce que ca peu intéresser !



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Une suggestion pour les tendeurs de chaine, comme ils reprennent un peu près le design Harris, cela serait peut-être une bonne idée de suivre leur choix concernant la partie filetée recevant l'axe de roue. Harris a choisi d'utiliser une pièce rapportée au tendeur pour recevoir le filetage, cela permet de ne remplacer que cette partie en cas de problème sur le filet ou si l'on veut changer d'axe de roue pour un autre ayant un diamètre ou un filet différent.
De même pour l'axe lui-même, pour gagner un poids non négligeable, il est possible de percer l'axe axialement. Le gain est vraiment significatif.

Ton commentaire tombe bien, on ce poser la question de l’intérêt de l’écrou rapporter. Et on devais aussi probablement refaire l’axe de roue.
On doit ce voir aujourd’hui pour en parler un peu pour réétudier la chose.

Bonjour
pour l'avoir vue de TRES près .... l'écrou est démontable et considéré comme une pièce d'usure !!!! (c'est bien pratique ) et meme la rondelle d'appui de la broche cote Dt du Bras est elle aussi une pièce démontable

  
A+

si tu vends les commandes reculée 
tu sais me donner l entraxe pour voir si ça va sur mon gex ?
merci

Ce montage de tirant de chaine Harris est modulaire en quelque sorte. Avec un même tirant on peut changer de diamètre d'axe, de pas de filet etc ...
Quelques photos supplémentaires si cela peut t'aiguiller dans un sens ou un autre.

Putain, que c'est beau tout çà....

Du beau matos tout ça, quelle chance et et quel plaisir de pouvoir fabriquer ces pièces 🤩bravo

Petit update,
Pas beaucoup le temps en ce moment... mais je pense quand même a vous 

J'ai repris les commandes reculée pour quelle retrouve leurs classe d'antan !! Avec une petite touche que notre ami Titane remarqueras surement  Remplacement aussi de la chape d'origine par une rotule ... la comme ca c'est propre ! 

On as réussi a choper la couronne et le pignon que je voulais de chez Renthal, et j'ai eu un bon coups de pouces de notre commercial Moraco, qui m'as fournis la chaine qui va bien. ERV3 en 520

Comme pour celle de Pierre, passage chez Vinco pour le kit de commande d'embrayage.

On as commencer a modifier la boucle en gardant finalement celle d'origine, et soudant les premiers renfort et support sur le cadre.
Support au passage qui accueilleront le patin TBR.
La boucle est pointer en attendant sa position finale.
J'en ai aussi profiter pour réviser ma pompe a essence, avec deux j'en ai fait une fonctionnelle 

Par contre de retour encore pour les tendeurs de chaines qu'on va refaire ni pour l'axe de roue... patience encore (en même temps c'est pas prévu de rouler ce weekend )

Vivement la suite !!

Salut ,belles pieces , une remarque  pour ta securitee....tes pattes fixations moteur et ton renfort. Tes cordons ne sont pas bons,, trop de metal et pas assez de puissance,,,, pointe les,  en haut et au millieu...et appelle un pro pour te souder ca ....

Excellent choix que le silencieux Arrow, marque trop peu estimée mais très largement au niveau d'Akra à tous les points de vue. Vinco, très bon matos également, tu aurais pu prendre chez lui également les protections de bout de vilebrequin, copie de celles d'usine.

De la belle pièce de qualité, c'est beau quand c'est neuf et bien présenté comme tu fais 


En revanche je te conseille de peaufiner les angles d'attaque des soudures de tes renforts et supports moteurs. En plus d'être blessant c'est un endroit critique pour les amorces de fissure.
Sur certains cadres soudés au MAG ou à l'arc, on peut voir comme par exemple chez KTM ou Husq qu'ils amorcent et finissent les soudures bien avant et après la patoche à souder. Tu peux t'en inspirer si tu crains l'amorçage et la finition sur les bords.
L'avantage au tig c'est que tu peux gérer ton évanouissement de l'arc et donc te régler en fonction du reste de matière à souder, ce que le semi auto ou arc n'offrent pas, mais ca reste gérable tout de même.

pour finir, arrêter la soudure avant l'angle entre les deux tubes à joindre c'est parfait. L'angle étant un nid à concentration de contrainte, l'absence de matière impose l'absence de contraintes supplémentaires et elles sont donc dispersée le long de tes soudures du renfort.

Ca va faire une belle machine ! j'ai hâte de l'essayer !

MAX29 a écrit:

Salut ,belles pieces , une remarque  pour ta securitee....tes pattes fixations moteur et ton renfort. Tes cordons ne sont pas bons,, trop de metal et pas assez de puissance,,,, pointe les,  en haut et au millieu...et appelle un pro pour te souder ca ....

Titane a écrit:

Excellent choix que le silencieux Arrow, marque trop peu estimée mais très largement au niveau d'Akra à tous les points de vue. Vinco, très bon matos également, tu aurais pu prendre chez lui également les protections de bout de vilebrequin, copie de celles d'usine.

CoupSoud a écrit:

De la belle pièce de qualité, c'est beau quand c'est neuf et bien présenté comme tu fais 

En revanche je te conseille de peaufiner les angles d'attaque des soudures de tes renforts et supports moteurs. En plus d'être blessant c'est un endroit critique pour les amorces de fissure.

Ca va faire une belle machine ! j'ai hâte de l'essayer !

Merci pour les photos, je sais qu'on aime tous les belles pièces et les belles photos. Et j'aime quand c'est fait dans le partage et pas seulement dans sens "matuvu"

J'avais dans l'idée de recommencer les soudures mais justement avec un pro, la ca plait pas du tout niveau esthétique.
Et puis si vous confirmer que ce n'est bon alors voila. je ferais reprendre ca. Comme dit plus haut je vais pointer et faire faire le boulot la.
Va falloir le trouver maintenant ...


Pour ce qui est du arrow, ce n'est qu'un des deux qui iras sur la moto Titane. Et la fixation ainsi que l'excédent de boucle vont être revu. Les embouts de vilebrequin, je les ais fait tourner par la même personne qui m'as fait les te et le reste des pièces qui arrivent ...  du coups je les sais eu un très bon tarif, et surtout maintenant je pourrais en avoir a la demande  


Je suis en train de rassembler les pièces en aluminium qui devront être vernis avec un vernis de chez Restom fait pour, car les té de fourche ternisse avec l'humidité et je parle même pas des commandes reculées ... elles piquent a vue d'oeil 
AU FAITES !!! Ces commandes on un peu d'histoires, elles ont plusieurs IOM TT a leurs actifs avec une des motos de Pete Beale 
C'est d'ailleurs la personne qui m'as procurer la boite en fibre.

Avant de penser a la rouler, il va falloir patienter encore un peu 

Attention, je n'ai pas dit que ca n'ira pas, bien au contraire, ca ira parfaitement, je dis juste que pour des raisons de sécurité finir les soudures pour ne pas se blesser c'est important. Structurellement il y en a bien assez. Je parlais pour les prochaines. 

Si tu n'as pas envie de reprendre celles là, tu peux arrondir les pointes jusqu'aux soudures, un léger rayon en bout de tôle et c'est chouette aussi.

Tu vas faire une belle machine, avec de la belle pièce, a ce stade, je pense que la finition des soudures appuient sur la qualité finale de la moto.

Ah d’accord, j’avais pas compris ça comme ca.
Mais bon comme tu le dit, la finition ne me plaît pas du tout. Et vue le projet ca serait bête, tu as entièrement raison.
Je vais voir en attendant m’exercer moi même à l’exercice, sous l’œil (a distance) d’une personne qui si connait.

Petit Up de cette préparation.

je n'ai pas baiser les bras ... bien au contraire 

Apres quelque mois a piétiné plus qu'a franchement avancer ... la santé qui si est mise aussi a me rejouer des tours etc
Je vais vous faire un résumer de ce qui c'est fait l'année dernière avant que tous ne tourne au vinaigre pour moi.

Je vais peu être le faire en plusieurs fois, car il y as eu plusieurs points de traiter.

Donc j'ai reçu un des nouveaux tendeurs, qui remplaceras le premier tire qui ne me plaisait pas du tous.
Celui la étant plus compacte, seras aussi plus rigide que l'ancienne version.

Voila l'étrier que j'ai pas mal attendu  a peu prêt 3mois.

Il prendras place la tête en bas pour dégager un peu de place lors des changent de roues.

Une partie des petites motif' qui ont été faites.

Mise a l'air avec valve sur le réservoir.
Découpe du cache pignon de sortie de boite.
Installation des protection de cadre.

Gros changement aussi, le bras oscillant du thunderace ne seras pas utiliser au final. 
En discutant avec des amis et la personne qui feras la ligne. 

Une grosse problématique que j'avais sous estimer. La place nécessaire a faire passé la tubulure derrière le cale pieds .... 
Du coups le projet, bascule dans le Japan racer. Un bras de R1 modèle 2009 prendras place pour libérer l'espace. L'empattement s'en vois grandit de 45mm de tête. Il seras aussi plus facile de trouver un amortisseur performant avec cette cote 

Trouver sur Lbc a très bon tarif, avec son amortisseur et biellette, je n'ai pas hésité.

Sur les photos il as été poser a la vas vite pour trouver les repères et les cotes nécessaire a la fabrication de ses entretoises.

Du coups on as les plans des différentes entretoises 

Entre temps ... en me réveillant d'une sieste je tombe sur annonce folle ...

Ce petit bijou de chez WP. On passeras sur l'amortisseur jaune qui seras passer au thermolaquage pour le remettre en blanc ou en noir.




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Les entretoises sont arrivées super vite pour une fois.
Tous tombe parfaitement. du coups on peu monter le bras dans le cadre pour préparer la suite.

On as deux entretoises pour l'axe de Bras.
         deux entretoises pour le renvoi fixer sur le cadre (a savoir sur le bras l'amortisseur n'est pas centrer a 100% d'ou le fait que ce soit décalé vers la gauche)
         deux rondelles pour la chape de l"amortisseur qui serviront aussi en les permutant au dessus et en dessous de faire varier l'assiette de la moto.
Pour ce dernier point, la moto a été brider de tel façon que la suspension soit en extension maxi, afin de trouver le repère pour souder le nouveau point d'encrage de la suspension.

Et sur les dernières photos, les gabarit échelle 1 de tous ce qu'il va devoir être fait pour être souder au cadre.

 




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Nouvel encrage de suspension.






Les nouveaux renforts de cadre.



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Voila c'est les nouveauté de l'année passé. Je n'avais pas prit le temps de vous le partager. Car je sais que certains voudrais voir ce projets aboutir.
Je projette maigres le fait d’être en fauteuil, de commander encore des pièces, histoires de ne as "perdre" de temps.
La prochaine devrais faire sourire tous le monde 


J'espère que niveaux santé cela ce décanteras assez vite car l'envie d'avancer commence a être très forte.
Dès que cela seras fini je m'attellerais a la coupe des pièces de cadre et d'amortisseur. Pour le moment mis a part si j'arrive a bricoler des broutilles en fauteuil dans le garage, le projet devrais être quasi au point mort encore ...