FZ 750 de course !

Il vas y avoir plein de 750 FZ bientôt pour s'amuser 

Oui, déjà entendu parler mais j'avais essayé la moto avant l'achat et aucun problème de ce côté là.

dom27 a écrit:

Oui, déjà entendu parler mais j'avais essayé la moto avant l'achat et aucun problème de ce côté là.

Bizarre, j'ai sauté une page pour la réponse à la boite de vitesse bref , le seul souci que j'ai eu pour l'instant , c'est de trouver les pastilles de réglage soupapes .........après maintes recherches sur le net et différents concessionaires YAM, rien, j'ai été obligé de commander chez CMSNL .......69eu les 4 pastilles avec frais de port çà fait mal au c...l, enfin c'est fait .


, bon maintenant ma culasse est finie, réglage jeu aux soupapes  à blanc avec les nouvelles pastilles c'est ok.....on passe aux modifs pour fixer la Tête de fourche et les supports de coque arr avec découpe pour le feu arr + support , découpe aussi caches latéraux d'origine .......tout çà avant d'envoyer en peinture petite astuce aussi pour réparer les pattes fixation garde boue avant cassées ........ on plonge des légos (jeu) dans de l'acétone, on attend qu'il devient mou ...une pâte....et on enduit les pieces à coller, une fois durci , c'est nickel , j'ai essayé et çà marche

rogerboldor a écrit:

Il vas y avoir plein de 750 FZ bientôt pour s'amuser 

Ca ne va certainement pas durer, en tout cas au premier problème mécanique les galères vont commencer. Aussi bien pour le 750 FZ que pour le 750 YZF, très peu de pièces sont encore dispo chez Yamaha. En particulier tout ce qui concerne la boite de vitesses et la sélection mais d'autres pièces moteur ne sont plus au catalogue depuis un bon moment. Et cela aussi bien en Europe que dans le reste du monde. A part quelques pièces de vieux stocks qu'on va peut-être trouver au compte-gouttes, la messe va être rapidement dite.

dom27 a écrit:

Salut Wattman, je suis tout nouveau sur ce forum et comme toi je me suis lancé dans la modification d'un FZ 750 an 87, je tiens aussi à te féliciter pour tout le gros boulot que tu as déjà effectué sur ta machine  , moi j'essaie de rester et de garder la moto dans son look d'époque pour en faire une réplique Eddy lawson tout en apportant une petite touche perso et surtout pour me faire plaisir. Je viens de terminer mon rodage soupapes, vérification haut moteur, nettoyage .......decalaminage ect........j'ai reçu ma TF et coque arr de chez poly26 et avant de l'envoyer en peinture il faut adapter/modifier tous les supports(tu sais ce que c'est ) mais bon , quand on est à la retraite , on prend son temps et c'est que du bonheur  , au fait , j'ai une petite question, est ce que tu aurais un silencieux adaptable sur la ligne d'origine FZ à vendre ......çà pourrait m'interressé.
Voilà mon petit message est fini , merci de nous faire participer à ton projet sur cette super machine le FZ 750.

J’ai une ligne complète mais en très sale état. Le silencieux est un Devil et je pense que le collecteur aussi.
Je te posterais des photos dès demain après midi si tu veux. J’avais prévu de la garder pour la restaurer pour la prochaine. Mais si tu en a besoin pourquoi pas la vendre.

rogerboldor a écrit:

Il vas y avoir plein de 750 FZ bientôt pour s'amuser 

Partez sans moi les gars. J’ai interdiction de rouler pendant les 4 voir 5 prochaines années 
Je vous regarderez d’ici 

Titane a écrit:

rogerboldor a écrit:

Il vas y avoir plein de 750 FZ bientôt pour s'amuser 

Ca ne va certainement pas durer, en tout cas au premier problème mécanique les galères vont commencer. Aussi bien pour le 750 FZ que pour le 750 YZF, très peu de pièces sont encore dispo chez Yamaha. En particulier tout ce qui concerne la boite de vitesses et la sélection mais d'autres pièces moteur ne sont plus au catalogue depuis un bon moment. Et cela aussi bien en Europe que dans le reste du monde. A part quelques pièces de vieux stocks qu'on va peut-être trouver au compte-gouttes, la messe va être rapidement dite.

Moi je pense qu’une bonne révision un entretien un peu plus pousser que sur une récente et on devras pas avoir trop de soucis.
Ça reste de la Jap’
Enfin on verras bien après son premiers démarrage ... d’ici 1 ou 2 ans à l’allure à laquelle j’avance 
Je risque pas de le fatiguer comme ça ...

Ou il faut faire le plein de moteur. Comme l’as fait un autre du forum avec son FZR 1000.

Titane nous portes pas la poisse !

thierysp a écrit:

Et la boite à vitesse? Y avait un soucis récurent sur un pignon...

C’est pas plutôt le roulement de sortie de boîte ? J’en ai discuter avec un ancien proprio’ et il me disait que coup sur coup, quand le roulement casser, la chaîne de la moto en question était tendu comme Natacha dans Dikenek’
Et j’ai même trouver quelqu’un (un anglais qui en prépare une en même temps que je vous écris) qui a fabriquer une plaque pour venir soulager l’axe de sortie de boîte. Et par conséquent le roulement.
Je vais discuter avec lui pour qu’il me monte son montage. Car cela pourrais m’être aussi utile.

Non c'est un problème de pignon de 2 qui part en brioche. Faut tout ouvrir le moteur pour le remplacer.
J'ai un copain, qui en remonte une, il a déjà 2 moteurs avec ce défauts.

thierysp a écrit:

Faut tout ouvrir le moteur pour le remplacer.

C'est le plus gros problème de ce moteur 5 soupapes, pour ouvrir le bas-moteur et accéder à la boite de vitesses, il faut même déposer culasse et bloc-cylindres (contrairement à beaucoup d'autres moteurs) car quelques vis de palier de vilebrequin sont sous le bloc et donc inaccessibles sans démontage total.

Quand tu l'as fait une fois , même si il y a longtemps tu t en rappel.
Arbres à cames, culasses , cylindres bref tu me démonte tout.
Pour les pastilles j'avais réussi en permutant certaines.
Un collègue sans remonte une pour s'essayer à la piste à la journée. Forte volonté, mais pas mécano pour de sous...

Si on veut la jouer fine, on peut suivre une des façons de faire préconisée par Yamaha et déposer la culasse sans déposer les arbres à cames, simplement en dérivant la chaine de distribution. Les arbres à cames sont percés pour permettre l'accès aux écrous de culasse, ça se fait donc assez aisément.

Je savais pas. Mais bon comme fallait faire le jeu au soupapes.
Juste pour savoir si ma mémoire est bonne.
Fallait faire 3 passes pour les paliers d'arbres à cames, pour arriver à 1kilo2.
Si tu peut confirmer titane.

Il n'y a pas de séquence de serrage particulière pour les paliers. On amène progressivement les paliers en contact avec la culasse et on sert à 1.00 mkg, pas plus. 1.20 mkg ça fait déjà beaucoup pour ce type de vis.

Aie, la mémoire, je suis sur la route de l'hospice.

Petit H.S.

Pour les pros des coupes anciennes.
Quelqu’un aurait une course dans la quelle seras potentiellement accepter cette moto ??

Déjà pas sur une course du championnat d'Europe à cause de la fourche inversée et du moteur Exup. Une fourche normale et un moteur FZR serait acceptable.

Donc j’ai bien fait de garder La Fourche du thunder.
Et pour ce qui est de l’Exup même si le moteur en est équiper. Je ne vais pas le garder. Cela changeras la donne ?? Ou vraiment obligatoirement un FZR d’avant 90’ ??

Le championnat Europe c'est jusque 1989 donc les Exup de 90 ne sont acceptés.

Il reste éventuellement le VMA en France, je ne connais pas leur règlement, ces courses ne m'intéressent pas du tout, mais il y a peut-être une ouverture parce qu'ils ratissent large pour avoir des grilles un tant soit peu remplies.

Wattman21 a écrit:

Petit H.S.

Pour les pros des coupes anciennes.
Quelqu’un aurait une course dans la quelle seras potentiellement accepter cette moto ??

Je ne sais pas s'il y a des pros des coupes anciennes. Comme il n'y a pas un radis à y gagner ...
Le règlement, fort mal rédigé au demeurant, des courses de VMA est disponible ici :
https://www.pilotes-vma.com/open-evo-superbike
Je crois comprendre mais ce n'est pas clair que la limite est à 2001. Si tel n'est pas le cas, je veux bien savoir où on peut avoir le renseignement.

oublie le vma superbike ca roule en srad pour la majorité ,tu peux tenter l endurance mais c est uniquement sur des circuits de merde et pour finir,tu peux rouler au bol d or classic qui limite a 750 les motos mais c est au paul ricard,la t as un vrai circuit
la limite 2001 c est pour les 125/250 2t

Et la limite pour les autres motos, quelle année ?

12/95 pour les supersport(600) et les superbikes( au dessus de 750)

12/91 pour l endurance

J'adore ton taf 

plfmoto a écrit:

J'adore ton taf 

 Merci beaucoup, et on est encore loin de l'avoir terminer.