Les meules à Kikekoka

Tu cherches un peintre rapide et pas cher ... facile ! Très nombreux coloris disponibles.
Et pour la qualité, tu ne t'en prends que à toi même !!!

J'ai déjà fait le calcul plusieurs fois... entre l'apprêt, les differentes couleurs, le vernis....c'est pas beaucoup moins cher qu'un carrossier qui fait çà entre deux voitures.
Je parle pas des peintres motos qui ont des tarifs de fous.
Et puis, s'il y a un truc où j'excelle....c'est les coulures..

Montée Historique de Pégomas (06)
D'habitude, elle a lieu en Mai, mais avec les restrictions sanitaires, elle a été reportée au 7 Novembre.
Déjà, en Mai, le bas de cette côte a un très mauvais grip...
Là, c'était limite dangereux sur les 500 premiers mètres, mais bon, on était quand même 24 au départ, le sourire aux lèvres, et le gout amer d'être conscient que c'était la dernière de l'année.





























Vous avez compté le nombre de cylindres de certaines mob?

J'avais laissé la H2 avec des nouveaux gicleurs plus petits, mais sans avoir pu valider le réglage, à cause de la casse de l'embrayage.
Donc, j'étais assez stressé de voir si la réparation de l'embrayage était bonne, et si la moto marchait bien.

L'embrayage, c'est tout bon!! Je suis très content, car il est bien plus progressif qu'avant.
Il y avait bien un problème, ce n'était pas normal que j'ai autant de peine à démarrer, même si l'appréhension d'ouvrir en grand avec un H2 est quand même bien présente.

Départ sur une zone humide et très glissante...la moto engorge à bas régime, dans les virages serrés.
Arrive les deux seules lignes droites, où là, la moto marche du feu de dieu.
C'est bon, je ne touche plus le gicleur principal.
Je décide qu'à la pause de midi, je descends l'aiguille d'un cran.
Avant de manger, je m'attaque à çà....tout en discutant avec deux potes qui passaient par là.
14h, on reprend les débats, sur une route détrempée, car il a plu pendant le déjeuner (on a eu un été indien mémorable, il pleut juste pour nous emmerder pour la dernière... ).
Première accélération, la moto engorge encore plus....en une fraction de seconde, je comprends: je me vois discuter avec les amis et remonter l'aiguille au lieu de la baisser....mais quel con!!!
Arrivé au sommet, je profite du temps que les voitures montent, je descends les aiguilles, avec tous les motards qui m'entourent.
Vous connaissez, hein, il suffit qu'un mec ouvrent un moteur ou des carbus, et tout le monde s'agglutine autour...  

Dernière montée, il pleut carrément, et nous ne sommes plus que 6 à affronter les éléments.
C'est pas que j'aime rouler sous la flotte (j'ai horreur de çà!), mais j'étais là, alors autant essayer le nouveau réglage.

Ah!, déjà, elle fume moins en statique, et sonne mieux à l'oreille.
Départ frileux, la route est une vraie patinoire, néanmoins j'arrive à sentir qu'elle reprend beaucoup mieux en sortie de virage.
Sur le sec, en ouvrant plus , ca doit marcher pas mal.
Première ligne droite, il y a des spectateurs, trempés eux-aussi...
Pour leur faire plaisir (et me faire plaisir aussi ), j'ouvre en grand....

  La frayeur de ma vie....la moto est partie du cul d'un côté, je coupe, elle repart de l'autre, puis raccroche.
A voir la tête  et les signes des spectateurs, ca devait être beau à voir...  

Le reste de la montée s'est fait sur des oeufs....même dans l'autre ligne droite, j'ai plus osé ouvrir...mais c'est bon, je touche au but.

Par contre, je suis avec l'aiguille au plus bas. Ca vaudrait peut-être le coup de choisir des puits d'aiguilles plus petits.
A creuser...

La suite, l'année prochaine...

Et oui ! sur route ouverte tu pas peux faire les réglages !
Stylé les mobs !!! Comme disent les d’jeuns

Bein je suis dans une ville où le maire saisit et détruit les motos des "rodéos sauvages", alors même si j'ai pas le profil type d'un djeuns de banlieue, j'ai pas envie de me faire confisquer la moto.
Et le we, à la montagne, je suis à 1000m d'altitude, donc pas franchement les même conditions que l'on trouve sur les courses de côtes, qui se situent presque toutes au niveau de la mer, ou 400m d'altitude, max..

Salut oui sympa les 4 roues aussi ,,les mobs bi se font de plus en plus, la cest chouette totalement d origine, mais avec un bi cylindre , suffit quil soit monte en 70 airsal  ca avance tout de suite un peu mieux...ya un 103 v8 etde multiples3 ou 4 cylindres sur ces bases jen parle on est en plein dedans avec mon fils et la 51

Les mobs, c'est un mec d'une quarantaine d'années qui les fait. Il est passionné de mécanique, mais uniquement de mobs.
Ils font plein de sorties, de démos.....
Bon, j'avoue que j'arrive pas bien à comprendre comment on peut passer à côté du plaisir de conduire des trucs un peu plus puissants....mais tous les gouts sont dans la nature...

On ne touche quasi jamais au puits d'aiguille, généralement associé au diamètre du carbu mais par contre les aiguilles sont des éléments de réglage au même titre que les gicleurs. Et on ne parle pas de simplement modifier la position du clips mais bien de l'aiguille en elle-même, c'est un élément qu'il faut souvent remplacer pour adapter au mieux la carburation. Tu trouveras bien plus facilement des aiguilles de tous poils qu'un puits d'aiguille.

Ah bon....encore une croyance que tu viens de faire tomber.
J'étais persuadé que les puits et les aiguilles allaient de paire, et qu'on changeait les aiguilles et les puits en même temps.
Mille merci, il sera beaucoup pnus facile et moins cher dechanger les aiguilles uniquement...

Juste une question sur les carburateurs...
Puisque la dernière fois Titane a fait tomber une de mes croyance, peut-être en sera-t-il de même avec celle-ci:
La vis de richesse agit selon les marques sur la richesse en essence (au plus on l'ouvre au plus on fait passer de l'essence, donc on enrichit), ou bien sur la richesse en air (au plus on l'ouvre, au plus on fait passer de l'air, donc on appauvrit).
Jusque là, j'avais pour principe, basé sur les exemples que je connaissais, que quand la vis de richesse était située entre le moteur et le carbu, elle agissait sur l'essence, et quand elle était située entre le carbu et la boite à air, elle agissait sur l'air.

Sur les Dell'Orto, la vis de richesse est une richesse d'essence, elle est située à l'avant du carbu, j'ai des docs techniques qui disent bien que c'est une richesse d'essence, la théorie est donc validée dans ce cas.

Mais qu'en est-il des autres marques de carbus?

Avez-vous des exemples contradictoires?

Mon questionnement vient du fait que mes mikuni VM ont la vis de richesse devant le carbu, donc pour moi, c'est une richesse d'essence.
Mais dans une discussion avec un pote il me dit que non, c'est une richesse d'air...
Alors, mauvaise compréhension entre nous, ou bien ma théorie est juste fausse par rapport à des exemples concrets?

C'st soit une visse de richesse (vis à l'avant du carbu) soit une vis d'air (vis à l'arrière du carbu) 

Oui, c'est exactement ce que je dis plus haut, mais comme un pote m'a apporté une contradiction, je voulais savoir s'il y avait des cas ou la vis devant le carbu était une vis de richesse d'air.

A ma connaissance, sur des carbus de moto, non.

Merci, donc je continue à appliquer ce concept..

Excité, le Kikekoka!!!!

Y a eu de la commande de pièce ce matin....photos à réception. 

Le Pére Noël va passer avant l'heure 

Moi je sais  !!!

John

Mais tu sais pas tout...

Tant que c'est du matos japonais ça ne peut que être bien ...

Aïe.....

Salut il a commande des dell orto pour la h2...

MAX29 a écrit:

Salut il a commande des dell orto pour la h2...

Si je ne m'abuse, les 250 Aprilia de GP étaient en Dell'Orto. Il peut donc y avoir des exceptions ... Vous savez, celles qui confirment la règle.

macpepr a écrit:

MAX29 a écrit:

Salut il a commande des dell orto pour la h2...

Si je ne m'abuse, les 250 Aprilia de GP étaient en Dell'Orto. Il peut donc y avoir des exceptions ... Vous savez, celles qui confirment la règle.

Exact 

Bon c'est vrai, les transalpins sortent parfois de bonnes choses ... Pirelli arrive quelques fois à faire des pneus qui vont bien !