Contrôles alternateur CB 350

J'ai été sollicité pour une CB 350 qui ne charge pas.
Le propriétaire a commencé par changer la cellule redresseuse pour une neuve vendue par CMS NL, pas mieux.
Le problème est désormais que la revue technique ne dit pas grand chose pour les contrôles sur les différents éléments. Seule la cellule redresseuse est traitée. Rien sur le contrôle du stator ou du régulateur.
Alors, je mets ci-dessous les photos des divers connecteurs en espérant qu'une bonne âme puisse me donner une procédure genre "entre tel fil et tel fil, tu dois trouver telle valeur", etc.

D'avance, merci de votre aide.

Mesures à faire sur le connecteur de sortie de l'alternateur
Multimètre en position ohmmètre: tu dois trouver les mêmes valeurs entre 2 fils. Si tu as une résistance infinie, c'est qu'un fil est coupé.
Deuxième test, toujours position ohmmètre: tu dois avoir une résistance infinie entre chaque fil et la masse.

Troisème test, si ton moteur tourne: multimètre en position voltmètre alternatif: tu dois mesurer une trentaine de volt à bas régimes, et jusqu'à une soixantaine quand tu accélères.

OK merci. On va voir ça, je ne connaissais pas le coup de mesurer la tension moteur tournant. Je trouve effectivement une valeur différente lors d'une des mesures entre deux bornes des enroulements.

Données de la CB450 de la même époque, les chiffres et la conception ne doivent pas être très différents.


J'avais une CB450 de 1972 qui m'a bien fait suer avec le circuit de charge. Cela venait du commodo d'éclairage qui présente une double utilité, commuter l'éclairage mais aussi la deuxième phase de l'alternateur.
Sur la 450 en tout cas, la première phase de l'alternateur servait à compenser la conso de l'allumage et si l'on roulait avec les feux allumés sans avoir commuté la deuxième phase, la batterie était à plat en peu de temps malgré la présence d'une charge (trop faible).
Donc, si une intervention a été faite sur le circuit d'éclairage il convient de vérifier que les 2 phases de l'alternateur sont commutées.
PS : l'agrafe de l'attache rapide est montée à l'envers.

Une possibilité c’est de laissé les 2 phases charger en continue ( puisqu’on roule avec lumières allumées ) et de mettre à l’arrière un éclairage led moins gourmand et à l’avant il existe des ampoules H4 en 35 watts qui vont très bien , ça ménage la batterie

Oh p... je n'avais pas vu l'attache rapide. Comment j'aurais trafiqué la photo pour qu'on ne sache pas que je fréquente de tels mécaniciens. Je ne manquerai pas de faire savoir au coupable qu'il m'a publiquement fait honte.
Fort de vos ... éclairages, on va commencer par contrôler l'alternateur en mettant la moto en route sur batterie et voir s'il sort bien quelque chose en alternatif. Après, je vérifierai cette histoire de jour/nuit qui est commandée par le régulateur.
J'ai appris par ailleurs et par quelqu'un qui dispose du manuel d'atelier qu'aucune procédure spécifique n'était indiquée. On va donc se contenter des fondamentaux décrits plus haut par kikekoka.

Merci à tous de vos contributions.