charge par alternateur entrainé par sortie de boite

j'ai fait une p'tite adaptation d'alternateur sur une moto verte ,car les batteries sans charge ne tiennent pas tres longtemps

comment se fait la tension de la courroie ? t'as pas des photos qui montre la fixation de la poulie sur l'arbre de sortie ?

tu roules sur KAWA, maintenant ????

Magnifique !!!

rien a dire ,beau montage

tu n'as pas un carter pour eviter de mettre tes patounes dedans....

franck a écrit:

comment se fait la tension de la courroie ? t'as pas des photos qui montre la fixation de la poulie sur l'arbre de sortie ?

tu l'ajustes avec la patte du haut prévue pour

je n'ai pas mis beaucoup de photos mais on va y remédier , bien vu Pierre pour la tension par la patte du haut

c'est un alternateur de GPZ ???

non de triumph tiger ou daytona

il arrive que je mette la photo en double car je ne maitrise pas encore l'hébergement et donc je m'aperçois apres des erreurs .Pour l'alternateur, c'est un triumph tiger ou daytona mais on peut prendre n'importe lequel .
ça charge à partir de 60km/h environ , et Gilles en avait assez d'acheter des batteries qui ne tenaient pas à cause des décharges trop importantes et fréquentes

25.11.2009 alternateur kawa gilles
poulie 63 et 45 courroie 483 j8
poulie du bas alésée à 50 et 55 sur 10 mm
bague alu sur pignon diametre 66mm epaisseur 30mm trou central 39mm avec centrage diametre 50mm sur 10 et fixation par 3 vis de 6 mm avec lamage sur pignon taraudé à 6 mm (3 trous)dégagé le derriere à la meuleuse d'angle car ça arrive sur le cone d'usinage.bague de serrage poulie 55mm sur 10 trou central 35mm et fixation par 3 vis de 3x16 lamage
carter moteur usiné pour descendre la vis de roulement sortie de boite , sur 17mm et bord de carter rabaissé pour passage alternateur, refait un couvercle pour reniflard en plaque de 5mm diametre 96mm et rainure sur 3mm 86mm pour joint torique
poulie du haut sur piece canelée d'origine alternateur dont les pales sont coupées à la disqueuse et le moyeu restant amené à 21mm sur simblot
la poulie est emmanchée en force avec 5/100 de serrage , ce qui a pour effet de diminuer le jeu des cannelures
pièce support alternateur dans un bloc de 100mmx55mmx30mm
collier de fixation tendeur 28mm deux vis de 4mm et patte de tendeur en 12mm x 80mm x 20mm
modifié 1 cornet de carbu qui touchait

la vache !
c'est pas l'la bricolette de comptoir, ça
et je vois que le matos pour réaliser n'est pas un truc de petit joueur...
je ne maitrise pas tous les termes techniques, mais j'vais d'mander

super boulot en tout cas
perso, j'ai une autre idée j'en parlerai quand elle sera validée

rogerboldor a écrit:

25.11.2009 alternateur kawa gilles
poulie 67 et 45 courroie 483 j8
poulie du bas alésée à 50 et 55 sur 10 mm
bague alu sur pignon diametre 66mm epaisseur 30mm trou central 39mm avec centrage diametre 50mm sur 10 et fixation par 3 vis de 6 mm avec lamage sur pignon taraudé à 6 mm (3 trous)dégagé le derriere à la meuleuse d'angle car ça arrive sur le cone d'usinage.bague de serrage poulie 55mm sur 10 trou central 35mm et fixation par 3 vis de 3x16 lamage
carter moteur usiné pour descendre la vis de roulement sortie de boite , sur 17mm et bord de carter rabaissé pour passage alternateur, refait un couvercle pour reniflard en plaque de 5mm diametre 96mm et rainure sur 3mm 86mm pour joint torique
poulie du haut sur piece canelée d'origine alternateur dont les pales sont coupées à la disqueuse et le moyeu restant amené à 21mm sur simblot
la poulie est emmanchée en force avec 5/100 de serrage , ce qui a pour effet de diminuer le jeu des cannelures
pièce support alternateur dans un bloc de 100mmx55mmx30mm
collier de fixation tendeur 28mm deux vis de 4mm et patte de tendeur en 12mm x 80mm x 20mm
modifié 1 cornet de carbu qui touchait

et pas avarre en renseignement en plus

JOLIE SOLUTION BIEN INTEGREE
COURROIE POLYVE TRES COSTAUD
UTILISEE DANS TOUS LES MOTEURS AUTOMOBILES MODERNES

BEAU TRAVAIL A LA FRAISEUSE YA EU DU COPEAU
ET DE L OPTIMISATION DES MASSES

EN PLUS IL CONSERVE LE DEMARREUR
ET CELA PERMET DE FIGURER EN DEBUT DE GRILLE APRES LES QUALIFS

BRAVO MR ROGER

A+
YVES

MENTION SPECIALE POUR L ATELIER
TOUR FRAISEUSE PERCEUSE A COLONNE ....
ON DONNE DANS LE MATOS DE PRO

MONSIEUR A LE TRIPHASE DANS SON SOUS SOL

A+
YVES

j-yves a écrit:

la vache !
perso, j'ai une autre idée j'en parlerai quand elle sera validée

interressant , aussi sur le PSB ? ca a qd meme l'inconvenient que tu te retrouves marié avec le pignon , ou alors faut bien penser a preparer plusieurs pignon avant d'aller sur les circuits ( c vrai aussi que c'est pas un gros inconvenient qd meme )

on change plus facilement de couronnes sur nos engins

tu gardes le démarreur, tu as de l'électricité dès basse vitesse, une petite batterie suffit, et tu gagnes en gardes au sol

Magnifque. J'aimerais bien avoir un voisin comme Roger avec le savoir faire et le matos.

Prévoir quelques heures de mécanique , 3 jours pour faire ça bien pour le proto mais les suivants ne devraient prendre "que 2 jours" .Les détails complémentaires en MP pour les intéressés.La fraiseuse et le tour sont bien en triphasé ainsi que mon compresseur et autres machines outils (scie pendulaire,touret d'affutage,meule) perceuse à colonne avec variateur de vitesse en mono (plan mon frère) avec moteur de machine à laver (universel)marche avant et arrière pour tarauder.Sinon il ne reste qu'à tester la charge lorsqu'il mettra son moteur en marche car pour le salon il n'avait pas mis d'huile.La photo pour montrer qu'avec une scie à ruban à bois , en changeant la lame, on peut couper de l'alu en 40 mm pour faire des tés de fourche par exemple !