GSX1100 version "course de rue"

Merci, je démonte ce que je peux sortir facilement et je t'amène ça

Démontage du moteur de récupération fait
Plus de grosses surprises, juste les vis du couvercle de pompe a huile que j'ai retiré a la main, pas serrées.

La culasse semble ok mais je la ferais vérifier.

A suivre....

J'ai ma réponse de chez DMD, 
1 je n'ai pas un piston qui a la même côte, il y a presque un dixième d'écart entre le plus petit et le plus grand. De mémoire, 74.86 a 74.93)

2 il y a trop de jeu entre les pistons et cylindres, jusqu'à 2 dixième pour le plus foireux.

Ne cherchons plus pourquoi ma moto crachait un peu d'huile
J'ai le choix, ou je met mon ensemble d'origine neuf, ou je fais réaléser, ils m'ont dit qu'ils pouvaient faire un trou différents pour chaque piston...

J'aimerai bien reprendre ces côtes moi même  

j'irais les rechercher la semaine prochaine

Fait re-contrôler ces cotes, même si ce n'est pas impossible c'est franchement étonnant.
Il est bien urbain ton rectifieur d'accepter de faire des réalésages en fonction de la cote des pistons ... sans blagues, c'est l'essence de son métier que de mesurer un piston et d'aléser le cylindre en fonction.
Autant maintenant, avec la qualité des usinages qui a beaucoup augmentée, tous les pistons d'un même lot ont le même diamètre (encore faut-il être sûr que ce soit le même batch, il figure sur chaque emballage Wiseco) autant les pistons de générations plus anciennes n'ont que rarement le même diamètre. Il faut donc tout mesurer et usiner en fonction des jeux désirés et c'est encore plus vrai avec des pistons déjà rodés.

Je vais changer de boutique vous avez raison.
Je vais voir si j'en trouve un autre.

A côté de ça Roger ne m'en voudras pas que je publie les photos de ses avancées sur la tête de fourche, reprise du système de fixation des GS1000S mais adapté a la fourche plus large d'un EFE.

Elles sont très bien ces fixations reprenant la façon de faire d'origine. Celles d'origine ont des écrous soudés sur les pattes mais je suppose que cela sera fait plus tard.
Pour ta quête d'un rectifieur, essaie de trouver une boite qui fait régulièrement des moteurs de motos. Non pas que les rectifieurs "automobiles" ne soient pas capables mais un moteur de moto demande beaucoup plus de finesse de travail, d'attention c'est à dire qu'il faut y consacrer un peu plus de temps. Bien souvent les rectifieurs, habitués aux chaudières ... euh moteurs diesel, font des passes d’usinage et de finition beaucoup trop "grosses" et les relativement, en comparaison, plus petites pièces de moto n'aiment pas ça du tout. Les passes de déglaçage sont souvent fait en #120, voir en #80 ce qui n'est pas du tout conseillé pour un moteur de bécane tournant bien plus vite qu'un "mazout".
Ca serait bien le diable si sur toute l'IdF il n'y a pas cette denrée rare. Et même si tu dois faire des bornes pour amener tes pièces, c'est une partie cruciale de la remise en état de ton moteur. Faire l'impasse dans ce domaine va hypothéquer tout le résultat final.
Et ce qui est vrai pour un bloc-cylindres et encore plus vrai pour une culasse. L'immense majorité des rectifieurs sont équipés de machines SERDI, qui est la marque de référence dans le domaine de la rectification de sièges de soupapes mais ils équipent leur machine d'outils permettant la rectification des 3 angles d'un siège en une seule passe. C'est plus rapide et plus économique mais c'est totalement inadapté pour une culasse de moto. Il faut absolument, pour obtenir un siège parfaitement centré , avec les angles de portées bien positionnés, que le rectifieur utilise des outils ne faisant qu'un seul angle à la fois.
Dernière chose, si tu fais faire une intervention sur la culasse, des soupapes ne se rectifient JAMAIS ! Soit les soupapes sont opérationnelles, soit tu montes des soupapes neuves. Perreux Motos à Champigny sur Marne vend des soupapes neuves pour GSX à €10 l'admission et €18 l'échappement, ce sont des Vesrah de très bonne qualité.
C'est juste un avis en passant ...

mince pour les soupapes je ne savait pas, j'en ai fait rectifier pour mes autres motos car c'est dans tous les manuels, si j'avais sut ...

je vais essayer de me faire recommander un bon rectificateur, rectifieur ?..  

Ma première GSX je suis resté conforme a l'origine avec des modifications discrètes, garder la déco mais prendre des teintes personnalisées pour le cadre, l'habillage, le moteur.., gros pistons (bon alésage foiré ok), KN individuels, 4en1, amortisseurs fournales....  

agréable a 110 en balade cool, bonne position, confort, moteur avec du couple, mais freins très léger a mon gout, pas de protection et donc chiante après 130 alors a 170 tu tiens pas la distance,  j'osais pas la balancer en courbe avec sa roue de 19 a l'avant.

la seconde, très a mon gout, coursifiée façon kéké des années 80, moto proche du stock, mais raccourcie, commandes reculées, bracelets,  tête de fourche martin, amortisseur bitubo  etc.. très 80 encore mais comme vu dans un autre post aussi peu pratique pour moi que la trouve jolie.

pour celle ci avec son guidon droit qui me rappelle les motos de championnat AMA superbike des années 70/80 que je trouve si jolies, sa tête de fourche, sa roues avant de 16 si '80 , ses grands disques de freins qui j'espère vont donner un peu, je pense arriver a une moto sur mesure pour moi 

je sais qu'on m'a fait bcp remarquer que le choix d'une jante de 16 était un peu une impasse, pourquoi pas du 18 ? pourquoi pas un train moderne en 17 ?

mais je suis parfois borné, le 16 c’était la mode, toutes les marques s'y sont mise, les préparateurs, même Martin.
je suis libéré des contraintes d'homologation et/ou de performance car je ne fait pas de championnat.

Pas besoin de super pneus je fait des tours en 1.19 a Carole, que ce soit avec un 900 CBR, un SV650, R1100RT ou un K1600 GT j'ai les mêmes chrono.
je préfère jouer sur les petites routes de montagnes ou en campagne, les trucs bien sinueux, mais a la finale on y prend peu d'angle, a peine je touche un repose pied ou plutôt un "indicateur d'inclinaison" quand je me laisse un peu aller avec une moto récente. Dans ce cadre un BT 45 neuf, voir un Avon AM26 fait bien l'affaire, je ne me balade que par beau temps et avec plus de retenue quand j'ai une moto de 40 ans.

Et si je voulais un train moderne en 17 pouce avec grosse fourche et gros freins, je prendrais un Inazuma ou un Bandit 1200, je gagnerai du temps et des sous pour un résultat bien meilleur si ça se trouve.

Je suis assez confiant sur la marque Vesrah    

Concernant la roue de 16", il faut au moins essayer pour se faire une idée réelle et pas seulement se fier à des dires de bout de comptoir.
Déjà à l'époque où c'était à la mode, combien de fois j'entendais des gugusses donner des avis sur le comportement de la roue de 16 ... sans jamais l'avoir essayé. Leur expérience se limitait au téléphone arabe.
De ma propre expérience bien réelle, je peux dire que 80 à 90% des gars qui ont essayé ont été convaincu. Mais les motos avaient aussi reçu les modifications de rigueur à effectuer lors du montage de la roue de 16, de simples rallonges de fourche pour récupérer de la chasse. Difficile de faire plus simple.
Pour la marque Vesrah, aucun doute à avoir. Pour ses modèles d'avant 90/91, Suzuki livre depuis un moment des soupapes Vesrah comme étant des pièces d'origine. Les soupapes arrivent dans l'emballage bien spécifique de Vesrah mais avec l'étiquette "pièce origine Suzuki" accompagnée de la référence idoine.

La roue de 16 je la connais du 900 CBR, des 2 que j'ai eues je n'ai jamais voulu changer pour une 17.

Dis donc Titane, Vesrah vend aussi des soupapes pour les autres marques ?
Pardon pour le hors-sujet.

CRICKEY a écrit:

La roue de 16 je la connais du 900 CBR, des 2 que j'ai eues je n'ai jamais voulu changer pour une 17.

Ca n'a strictement rien avoir, entre une moto initialement pensée pour la roue de 16 avec toute la géométrie prévue en conséquence et un châssis prévu au départ pour une roue de 19 et modifié pour une roue de 16, il y a un monde, un univers de différence. Il faut essayer pour s'en rendre compte et comprendre tout ce que cela change sur le comportement d'une moto. Cela aide même à mieux appréhender le fonctionnement d'un châssis, mieux comprendre ce que les différents réglages peuvent changer sur une partie-cycle.

macpepr a écrit:

Dis donc Titane, Vesrah vend aussi des soupapes pour les autres marques ?
Pardon pour le hors-sujet.

Vesrah c'est le Valéo japonais de la pièce détachée toutes marques.
http://catalog.vesrah.co.jp/index_street_f.html
Pour se donner une idée ...

Ah oui, j'ai regardé rapidement, ça semble très intéressant. Merci du tuyau.

Premier nettoyage des carter moteur, ce n'est pas impeccable mais d'abord on va les vérifier et faire quelques réparations, si ils sont bons je nettoierai a fond pour la peinture

Pour les usinages je pense aller voir ici https://www.touslesmoteurs.fr/  je me rendrai compte sur place

Ça on considère que c'est mort ? Les marques transversales sur les dents ?

J'imagine que oui

Bin c'est pas encore mort mais ça va surement pas aller en s'arrangeant si tu les remontes.

La maladie habituelle des boites de GSX. D'après la couleur de l'huile, on dirait de la Motul Factory Line 300V qui n'arrange rien ...
Bien examiner les pignons, il y en a certainement un ou deux autres de malade. Pour empêcher ça il y a un peu d’usinage à faire mais je ne vais pas m'étendre ...
Ceci dit, comme on utilisait pas les boites d'origine, il me reste quelques pignons en réserve si ça peut te convenir.

GSXR/GSX même combat pour les boites

Pour l usinage tu as rectf 2000 a La Garenne Colombes

Merci pour l'adresse Patrick   tu les recommande pour les trous dans les cylindres et les rectif' de culasse aussi ? correct prix et prestation ?

Ha bha Titane si du a du stock qui prend de la place et la poussière ... je n'ai pas tout passé a la loupe mais je vais noter les références des pignons pour ne pas me tromper la sur les photos ce sont deux pignons qui se font face, la 5 ème peut être mais je dit peut être une bêtise, je regarderais ce soir avec la fiche Suzuki

  les gars

j'ai appeler le perreux moto il a assez de soupapes pour refaire un moteur entier.

Prends les arbres de boite en photo dans leur ensemble et note ou entoure sur la photo les pignons qui ont des marques, ça sera encore plus simple ...

oki 

je me pose toujours cette question, moi qui aime bien remonter les motos comme a leur époque, que sont devenu tous ces bras oscillant formula, ces jantes campagnolo ? ces kit de freins brembo (pattes, étriers, disques, maître cylindres) ? raidisseur de fourche ? (bon ça j'en trouve parfois) et kit en tous genre ?

a la ferraille ?