Mon futur GSX 1100 de compèt'

tadaaammm !



bon pour l'instant j'ai ça 

mais je veut ça :












Bon je ne parle pas mécanique, préparation moteur etc.. je n'ai pas les moyens techniques et financier et pis je ne saurais quoi faire de tous ces chevaux 
mais juste partie cycle

et vous savez quoi ?

je n'ai aucune idée de comment m'y prendre  

mais je m'en fout 

En gros je veut

un BO de type renforcé avec arceaux, pas pour la perf' spécialement, mais pour faire genre course
une fourche de qualité
des disques de freins de 300 ou 320 mm
pouvoir mettre de bons pneus
Je serais plutôt en guidon droit genre SBK des années '80
gratter un peu de garde au sol pour éviter de me bourrer juste en touchant du carter moteur 
chasser un peu le poids bien sur.
Rester dans un budget raisonnable, peut être en utilisant un max de pièce plug and play, si certain ont déjà monté des fourches, BO, sytème de freins etc.. venant d'autres moto et dont le montage a été easy, je prend les infos avec plaisir

Certain se diront "mais pourquoi ne pas prendre un 1200 inazuma ?  fourche de 43, gros disques, étriers Brembo qui vont bien, bras oscillant de bonne section, garde au sol, moteur de la famille GSXR etc.. etc..."




ce a quoi je dirais, "oui en effet, vous avez raison, pourquoi il ne le fait pas ?"  

tu recherches quoi exactement en fourche car sur un GS/GSX toutes les fourches de GSXR jusqu aux années 90 s adaptent sans modification pour les autres je garde le secret   

le BO perso pour eviter de grosses galere celui du GSX juste renforcé va tres bien 

tu veux monter cette moto en 17 ou 18 pouces ?

Cool pour la fourche déjà.
pour les roues, 18 c'est joli, mais je ne suis pas sectaire. si je trouve du simple, pas trop onéreux mais efficace et que c'est du 17, ça me va.

j'ai trouvé cet article il y a quelques minutes sur une modification, le gars dit ne pas avoir trop galéré pour mettre le BO 


http://www.power-motorcycles.fr/images/album/Suzui_1100_GSX_1981.htm

il me semble que tu sais que je fais régulièrement ces modifications sur du GS/GSX et que tu as mon N° de téléphone 

oki, 

faudra que ne passe te voir 

Bien plus simple 😉

Pour info une autre réalisation similaire trouvée sur LBC

Je connais cette moto 1135 cc moteur EFE train avant 11 89/jante ar 90 en 17 pouces

ha ok et elle est bien ?

Oui bonne base

la voila en 2014 a montlhéry avec mon GSX en arriere plan

Moteur 1135 EFE ... euh, une culasse d'EFE d'accord mais le reste du moteur semble être d'origine GSX, rampe de carbus incluse.
Juste pour l'anecdote, les GSX ont très peu été utilisées en compétition car ce sont d'abord les GS 1000, puis les GS 1000 ST (1980) qui ont couru puis ce sont les Katana qui ont pris la relève. Les très rares GSX rencontrées sur piste dans ces années là avaient bien souvent un tête de fourche de GS 1000 S et une selle SMP issue de la Coupe Kawa qui équipait les Z 650.

Salut
Je confirme, cette moto est superbe. Elle marche trés fort et est fiable.
Je la connais bien, c'était la mienne.
C'est moi qui l'ai faite préparée.
Seule la culasse est une EFE, le reste du GSX
Cylindrée 1160
Suite aux conseils de Roger pour le réglage des carbus, c'était le jour et la nuit.
Je regrette de l'avoir vendu, mais bon , je roule en démo avec un autre GSX, evidement!!!!!

A+

Titane a écrit:

Moteur 1135 EFE ... euh, une culasse d'EFE d'accord mais le reste du moteur semble être d'origine GSX, rampe de carbus incluse.
Juste pour l'anecdote, les GSX ont très peu été utilisées en compétition car ce sont d'abord les GS 1000, puis les GS 1000 ST (1980) qui ont couru puis ce sont les Katana qui ont pris la relève. Les très rares GSX rencontrées sur piste dans ces années là avaient bien souvent un tête de fourche de GS 1000 S et une selle SMP issue de la Coupe Kawa qui équipait les Z 650.

 très intéressant, merci de ces infos   
je ne me sent pas trop d'attaque a me mettre sur un 1000 GS, un tord ? trouver et sélectionner la machine, la préparer etc.. par contre je trouve le moteur très joli avec la culasse qui a ses 2 caches rond chromés sur le coté.

après se pose aussi la question budget , les GSX coûtent assez peu en achat et remise en état. il y a bcp de pièce sur LBC par exemple.
le Katana m’intéresse mais est hors budget pour moi.
Ce que je voulais c'était un gros 1100 1980, (en vrai un CB1100R car j'en ai eu 2, mais la aussi je laisse tomber, bien trop cher).
les 900 Bol d'or aussi (voir une CB1100 F BO), mais sur ce forum on m'a chaudement recommandé de ne pas essayer, je préfère écouter parfois les conseils même si ce n'est pas tout le temps que je le fais.

je vais regarder pour trouver des photos de ces GSX a tête de fourche de GS 1000 S et une selle SMP  

POLO14 a écrit:

Salut
Je confirme, cette moto est superbe. Elle marche trés fort et est fiable.
Je la connais bien, c'était la mienne.
C'est moi qui l'ai faite préparée.
Seule la culasse est une EFE, le reste du GSX
Cylindrée 1160
Suite aux conseils de Roger pour le réglage des carbus, c'était le jour et la nuit.
Je regrette de l'avoir vendu, mais bon , je roule en démo avec un autre GSX, evidement!!!!!

A+

super, merci du message 
oui les réglages carbu de Roger sont très bien, moi je n'ai jamais roulé sans ses réglages, donc je n'ai pas de comparatif, mais ma moto fonctionne nickel avec ses KN et ce depuis que je l'ai mise en route la première fois 

la moto est très relevée de l'arrière, surement un peu de l'avant, la chaîne tape sur le BO vu l'angle, elle pose des soucis de garde au sol comme bcp de GSX ?

je remet ici ces photos qui m'ont servis de ligne directrice afin de ne pas trop en dévier lors de la réalisation du projet

Si c'est quelques photos que tu cherches, voici un exemple d'époque ! Avec quelques aménagements pour pouvoir l'utiliser sur route, faut dire qu'on pouvait encore se permettre certaines petites choses sans que la marée-chaussée fasse trop de zèle ...

 

Elle est juste.............magnifique   

je veux ça , juste ça, j'en bave sur mon clavier 

PS : C'est moi ou il y a un angle de chasse digne de Peter Fonda ?

c'est du 16" a l'avant ? (j'ai une jante de 900 CBR ça le fait) et a l'arrière ?
les fournales j'ai
le pot je trouverais
le BO c'est "home made" ?
la fourche ?

Le montage de la roue de 16" donne cet effet de "rallonge" ! En fait, pour pouvoir utiliser une roue de 16", des gros disques de frein et conserver une bonne tenue de route et un comportement sain, on utilisait une fourche et des tés de GS 1000 ainsi que des rallonges de 8 cm pour conserver la même assiette de la moto. Visuellement ça change de la fourche de GSX à axe déporté c'est certain.
Le bras oscillant est un des tout premiers Formula, les roues sont des Campagnolo magnésium, le pot est fait maison sur base d'un pot authentique pot RCB qui avait pris une pelle.

Oki merci, ça donne la ligne directrice.
je demanderais sans fautes pour les détails 

Si cela peut t'aider dans tes choix, je pense encore avoir un tête de fourche comme celui de la noire (GS S double optique) et niveau fixation, super simple pour quelqu'un comme toi qui n'est pas équipé pour fabriquer des supports, ça se trouve en UK, copie conforme du montage d'origine de ce carénage. Simple, efficace, ça se fixe au niveau des 2 tés de fourche.