Le GS850G de Gasoline! projet café-racer

juste un petit conseil(je n y connais pas grand chose en side mais j ai travaille pas mal dessus), en general une becane qui a été attele a le cadre tordu, si tu la demontes completement, verifie l alignement du cadre avant le remontage.
a+ luiggi

Merci pour le conseil, je vérifiais ça! 

1135 cc ... certainement un changement de moteur sur base de GS1000G ou GS1100G car dans un bloc de 850 c'est impossible. Cela ferait des pistons aux environs de 80 mm de Ø, il n'y a pas assez de place dans ce moteur.

Titane a écrit:

1135 cc ... certainement un changement de moteur sur base de GS1000G ou GS1100G car dans un bloc de 850 c'est impossible. Cela ferait des pistons aux environs de 80 mm de Ø, il n'y a pas assez de place dans ce moteur.

Le proprio ma dit que le bloc cylindres et les pistons ont été changé et la carburation adapté, il m'a cité le nom du préparateur, apparemment connu à l'époque et décédé depuis, mais je ne m'en souviens plus!

Le moteur 850 a une course de 56.4 mm et des pistons Ø69 d'origine. Pour arriver à 1135 de cylindrée, il faut des pistons Ø80. Mécaniquement c'est impossible de monter des chemises suffisamment grosses dans le bloc d'origine, il faudrait au mieux un "big block", ce qui n'est pas le cas sur la moto en photo.
Sur un GS1000, qui a d'origine un bloc plus imposant, un peu monter au maximum des pistons (avec les chemises adéquates) de Ø78, en restant "raisonnable" et en conservant un minimum de fiabilité.
Le plus simple consistant à monter un moteur de GS1100G et de le réaléser en 74 (1135cc), d'origine c'est un Ø72 (1075cc).
Ceci dit, la motorisation à cardan Suzuki est un modèle du genre ! Increvable, une transmission totalement neutre (ce que ne peuvent revendiquer les autres constructeurs), silencieuse, bref on dirait une chaine constamment tendue à la perfection !!!

Merci pour ces précisions, c’est pointu j’adore, j’essaierai d’avoir plus d’info car l’ancien propriétaire, qui un voisin, me semble honnête!
Il a dû mal comprendre ce que le préparateur a fait, je lui demanderai aussi le nom de ce préparateur, apparemment connue dans la région !

remarque luiggi 

80% des motos avait les chassis pas droit en sortant de l usine . a   l epoque .

si sa ce trouve le side la redressé  .

alors gasoline quand on sort du forum gs sa  surprend hein ??? je t avais prévenu 

tidji a écrit:

alors gasoline quand on sort du forum gs sa  surprend hein ??? je t avais prévenu 

Carrément oui, c’est du sérieux, on fait pas son kéké ici car il y a des grands et des vrais !!

tidji a écrit:

remarque luiggi 

80% des motos avait les chassis pas droit en sortant de l usine . a   l epoque .

si sa ce trouve le side la redressé  .

J'adore !

Tu m'etonnes que les constructeurs comme martin vendaient des cadres comme des petits pains à cette époque.

MDR ! ta remarque TIDJI Jean Claude  !! peut etre pour le "redressage de cadre" !! pffff !!

lol

Appel aux pro du GS!

Je changeais une ampoule de tableau de bord de ma 850 GSG quand je me suis aperçu que quand je laissais le contact, une de mes bobines d'allumage chauffait est ce normal sur ce modèle car je n'avais vu ça!

Merci d'avance

Théoriquement en 1981 tu avais déjà l'allumage électronique, donc tes bobines peuvent très légèrement chauffer si le contact est laissé longtemps mais ce n'est pas vraiment normal. Déjà vérifier que tu n'as pas un allumage à rupteurs sinon les bobines sont certainement fatiguées, normal à cet âge là.

Titane a écrit:

Théoriquement en 1981 tu avais déjà l'allumage électronique, donc tes bobines peuvent très légèrement chauffer si le contact est laissé longtemps mais ce n'est pas vraiment normal. Déjà vérifier que tu n'as pas un allumage à rupteurs sinon les bobines sont certainement fatiguées, normal à cet âge là.

Je vais vérifier ça
ça brule pas non plus, pas plus que ça fume ou que ça sent, mais c'est assez chaud!

La ou les bobines ne vont pas rester totalement froides sous tension mais c'est difficile de quantifier cette chaleur pour dire s'il y a problème ou pas. Avec un équipement électrique de cet âge, je me répète, il y a toujours quelques soucis mais si le fonctionnement global est bon et que le moteur tourne correctement, autant continuer comme ça.

Titane a écrit:

La ou les bobines ne vont pas rester totalement froides sous tension mais c'est difficile de quantifier cette chaleur pour dire s'il y a problème ou pas. Avec un équipement électrique de cet âge, je me répète, il y a toujours quelques soucis mais si le fonctionnement global est bon et que le moteur tourne correctement, autant continuer comme ça.

le moteur tourne un peu prés bien si ce n'est que j'attends mon nécessaire de révision!

Un aperçu du circuit:

Âmes sensibles s'abstenir, le boitier fusibles de la GS:



Le résultat des fusibles de la mort; une prise fondue:


Des dominos par ci:


Des dominos par là:


Le carbu, on devine à peine qu'il a été victime d'un super mécano:

Quand on voit déjà la surchauffe sur le porte-fusible le plus à gauche sur la photo (le fusible principal normalement), on ne peut que imaginer les sévices endurés par la moto ...
Concernant cette histoire de cylindrée, tu peux déjà te faire une idée sur le type moteur en regardant la cylindrée qui est notée de fonderie sur l'avant gauche du bloc-cylindres. Sur le N° de série du moteur, la première partie donne le type : GS xxx suivi d'un nombre à 6 chiffres. Cela permettra de déterminer si c'est le moteur d'origine ou pas.

Oh p . . .j'espère que tu ne l'as pas payé cher ?

Titane a écrit:

Quand on voit déjà la surchauffe sur le porte-fusible le plus à gauche sur la photo (le fusible principal normalement), on ne peut que imaginer les sévices endurés par la moto ...
Concernant cette histoire de cylindrée, tu peux déjà te faire une idée sur le type moteur en regardant la cylindrée qui est notée de fonderie sur l'avant gauche du bloc-cylindres. Sur le N° de série du moteur, la première partie donne le type : GS xxx suivi d'un nombre à 6 chiffres. Cela permettra de déterminer si c'est le moteur d'origine ou pas.

Bien vu !!
Cylindrée 840 et des brouettes! donc soit le gars c'est planté ou c'est autre chose qui a été fait car il n'a aucune raison de mentir! 
En plus c'est un ami de Jean François Verdier de Verdier Poly moto qui est aussi un de mes voisins !

Je ne dis pas que ton vendeur ait menti, loin de là ma pensée. Mais parfois les souvenirs jouent des tours ... et au final ça n'a pas de grande importance, tu n'as certainement pas acheté cette moto pour ça.

Titane a écrit:

Je ne dis pas que ton vendeur ait menti, loin de là ma pensée. Mais parfois les souvenirs jouent des tours ... et au final ça n'a pas de grande importance, tu n'as certainement pas acheté cette moto pour ça.

Tu as raison, ce n'est pas ce qui m'a fait acheter le moto, et je pense réellement que ce gars doit avoir quelques soucis de mémoire!
en tout cas je vais bien m'en occuper maintenant !

l aurais pas fait l Afrique cette moto ??? , bricolage quand tu nous tiens

Vas falloir faire la révision des 500 000 Km, mais quand ca seras fait tu connaitras parfaitement ta moto

Japy

netienne a écrit:

Oh p . . .j'espère que tu ne l'as pas payé cher ?

500€, ce n'est pas l'affaire du siècle, mais je n'ai pas l'impression d'avoir été abusé!

japy a écrit:

l aurais pas fait l Afrique cette moto ??? , bricolage quand tu nous tiens

Vas falloir faire la révision des 500 000 Km, mais quand ca seras fait tu connaitras parfaitement ta moto

Japy

c'est moins méchant que ça en à l'air!
je ferais un topo du coût total après remise en état complet!

Gasoline a écrit:

japy a écrit:

l aurais pas fait l Afrique cette moto ??? , bricolage quand tu nous tiens

Vas falloir faire la révision des 500 000 Km, mais quand ca seras fait tu connaitras parfaitement ta moto

Japy

c'est moins méchant que ça en à l'air!
je ferais un topo du coût total après remise en état complet!

C était sur le ton de la plaisanterie bien sur !!

J espère bien que tu vas y arriver facilement   

Japy