Mon GSX 1100 épisode 2 "le retour de la mission"

Ils roulaient bien les lapins, surtout la BMW orange que je passe en premier, sur d'autres tours j'ai bagarré avec celui la. (j'ai fait 3 cessions après ça)
en fait je ne sait pas,  ils ont pris Golf très intérieur, le bmw m'a d'ailleurs fait l'inter', ils sont rentrés très tôt et assez rapide, mais ce sont retrouvés très a l'extérieur en sortie avec de l'angle et n'étaient pas en mesure d'accélérer. Pour ma part ayant pris le virage plus tard, plus lent, j'ai put redressé vite et j'ai accélérer un poil plus tôt. comme on voit je prend souvent que 9000/10000 t/min sur les 11000/11500 avant ZR pour économiser la moto mais ça suffisait. le gars devant avait déjà coupé a mi ligne droite avant hotel et j'ai stabilisé la vitesse car je suis déjà rentré dans un gars comme ça et du coup je reste un peu loin de celui qui me précède au freinage.

ceci dit, la encore pour une raison purement esthétique et dans l'esprit de ce qu'on pouvait voir a l'époque. est il facile de poser une fourche de modèle ultérieur genre 82/84 avec anti-plongé en gardant la jante et les disques voir les étriers de ma GSX ?
je sait ce que valent ses systèmes mais a l'époque ça faisait "racing"

les pneus encore les pneus toujours les pneus enfin je pense, avec leur machine moderne les gars n'ont pas les même pneumatiques que toi, couverture chauffante ou pas car dans ces conditions de piste si tu n'as pas de CC tu vas mettre plus de trois tours à mettre tes pneus en température, bon ça peut le faire mais mais s'il y a un excès de confiance ben voilà comment ça fini.

à l'époque ma dernière course en protwin à carole j'ai fais la même chose, mais j'ai entendu le zzz zzz zzz est j'ai fini dans le bac droit comme I et le casque bien humide et je parle pas du slip, la piste était séchante sauf au même endroit que toi et je visais ma place en qualif pour la course donc je pensais plus au mec de devant à doubler plutôt qu'à la piste.

Neuf fois sur dix, changer la fourche nécessite de refaire le tube de colonne, soit environ 200 €. Conserver la roue demandera du travail sur les entretoises, ce qui se complique un peu si les axes de roues de sont pas du même diamètre. Pour les étriers, il peut y avoir lieu de refaire des pattes de liaison étrier/fourche.
Il n'y a pas de généralités dans le domaine sinon que c'est tout à fait faisable mais plus ou moins long.
Pour le système anti-plongée, tu peux le laisser pour l'aspect d'époque et le désactiver par un bouchon invisible mais au bon endroit.

merci macpepr , zut je pensait qu'une fourche de GSX 84 serait plug and play, tant pis je fait l'impasse.



tu a raison bandit78 , je roule en pneu route sans CC, et ce matin la 2 tours et demi a petite vitesse sans bouriner les freins ça devait faire juste comme chauffe, j'avais une vraie sensation de ne pas aller vite pourtant (je veut dire encore moins vite que d'habitude )

Ca peut être plug and play, mais c'est un coup de bol.
Version intermédiaire, une petite reprise au tour sur le tube de colonne. J'ai fait ça sur des pièces de Kawa pour Alf.
Il faut voir avec les pièces dans une main et le pied à coulisse dans l'autre.

Pierre a écrit:

ecrrmoto a écrit:

je ne savais pas qu a l epoque les mecs roulaient avec des slicks/150 ch sur la route 

ne fais pas cette tete   tu donne des infos avec pour exemple des motos hyper préparées/voir usine avec des cadres qui ne sont pas de grandes séries peut être même chrome molybdène mais CRICKEY veut juste faire un peu joujou avec son GSX 

CRICKEY a écrit:

ceci dit, la encore pour une raison purement esthétique et dans l'esprit de ce qu'on pouvait voir a l'époque. est il facile de poser une fourche de modèle ultérieur genre 82/84 avec anti-plongé en gardant la jante et les disques voir les étriers de ma GSX ?
je sait ce que valent ses systèmes mais a l'époque ça faisait "racing"

si tu prends des pieces (fourches SUZUKI) c est plug and play par exemple une fourche de EFE tu monte une jante de 500 GSE/les etriers de GSXR 89+/disques de GSXF 750  :wink1:cela modernise un peu ta moto mais tu améliore beaucoup freinage/tenue de route

Intéressant. 
Je souhaiterais toutefois garder la jante d'origine.
Pour les freins une amélioration ne serait pas de refus, mais dans le contemporain c'est plus difficile.

Sur ma CB1100R j'avais eu la chance d'avoir avec la moto en plus des freins d'origine le kit brembo complet, disque, étriers + support+ maître cylindre d'époque.


La je n'y pense même pas. Mais si ma jante passe dans une fourche de 84 ça peut me plaire

Petit démarrage donc le week end dernier avec vidange et bougies neuves.
je n'ai put faire que quelques aller retour dans ma rue, faute d'assurance, mais les vitesses ont l'air de bien vérouiller, le moteur tourne rond, pas de bruit suspect, peut etre un léger bruit de chaine de distri, mais pas plus que la 1400 GSX de ma dulcinée. Et rien a voir avec le moteur de mon autre GSX qui jouait des castagnettes

prise des compressions, 10 a 10.5 sauf le cylindre 3 qui passe de 6 a 9 selon l'humeur, a vérifier.

impossible de remettre la boite a air, entre caoutchouc trop sec, manque de place, support de boite a ir tordu sur le cadre etc.. je vais si possible y remettre les cornets pour l'instant.

après purge des freins et quelques graissage, je voudrais faire un tour plus long, pour me faire une bonne idée de la machine avant démontage

ma chérie a due voir mon avatar, car j'ai retrouvé ça accroché dans mon atelier.







Super pratique quand tu bricole d'avoir le modèle original sous les yeux

tu avais des doutes Christian cette moto était ma moto de tous les jours avant un remisage de 6 mois devant le garage ou tu l as vu pour la première fois elle roulait sans souci mais fait le roulement de direction comme signalé le jours de la vente

non aucun ! c'est pour ça que je l'ai acheté sans l'essayer  

mais une moto de 37 ans qui n'a jamais été restaurée mérite qu'on l'ausculte si on monte un projet de moto sympa. et c'est cool quand la prévision de travail et de frais a faire s'amenuise   

pour le moteur je jetterais un oeil plus tard au démontage, comme je me connait je tomberais surement la culasse juste pour voir. mais avant je reprendrais les compressions pour être sur que j'ai pas foiré sur le cylindre 3. et pis parce que je ne peut pas m'en empêcher 

Bonsoir à tous,

c'est sûr que le poster, ça doit être bien énervant quand tu veux te concentrer pour bosser  

A+
eric

denier essai routier (un peu plus de 150 km) en compagnie de ma chérie avec sa 1400, avant d'attaquer les travaux.
petite purge de frein, graissage et zou..




après un départ très préoccupant avec une tenue de route très aléatoire voir flippante , ca allait bcp mieux après avoir mis 2.5 kg dans chaque pneus , en lieu des 1.75 et 2 kg donnés dans le manuel

la boite de vitesse est super , le moteur agréable et souple même en reprise a 30 km/h en 5ème. les amortisseurs sont fatigués mais on peut les rénover. sinon ras.
bon sans rétro, sans clignotant, sans feu stop, une immatriculation qui ne correspond pas la CG, mais avec un beau soleil, on a fait assez court.

avec les KN le tuyau d'évacuation de vapeur d'huile donne dans le vide répandant une bonne odeur d'huile chaude

mais ca s'annonce bien.

j'ai repris les compotes a l'arrivée, ca donne + de 10 partout mais le cylindre 3 donne aléatoirement de 6 a 10, je pense a une soupape qui ferme mal, ou le carbu 3 qui ouvre pas bien.
la carburation est bien trop pauvre a voir, mais c'est possible car passés les 6000/8000 t min il y a quelques "ratatouillage".

j'en suis très content, merci Patrick

cool tu me rassures je te souhaite de nombreux kilomètres a son guidon je vais suivre ton post avec intérêt 

Son avancement sera lié à celui de mon autre GSX, difficile de faire 2 projets à la fois.
J'ai une bonne base avec ce GSX,j e crois pour ce projet.

j'oubliais, quelqu'un sait pourquoi des pressions de pneus si basses sont préconisées dans le manuel ?
avec des pressions solo, duo, si on roule vite ou pas ?
ce n'est plus d'actualité avec des pneus plus récents comme des BT45 ?
combien mettre ?
merci

à l'époque l'air était de meilleur qualité donc il n'y avait pas besoin d'en mettre plus 

En effet je ne vois pas d'autre explication

pour revenir au sujet initial

j'ai donc 3 axes principaux

- la tete de fourche,
c'est en cours de commande reste a voir les détails de fixation et phare et faire des essais de montage a blanc

- la découpe du cadre,
les contacts sont pris merci le forum  

- la selle Giuliari raccourcie,
merci encore le forum pour les photo qu'on m'a présenté des modèles originaux, je pense me diriger vers un sellier

les axes secondaires

- guidon bracelet,
a voir quoi choisir

- les commandes reculées,
j'en cherche

- le pot,
j'ai un Martin de coté qui devrais faire

- les pare carter,
j'ai une paire de Bottelin Dumoulin qui devrait faire.

- le tablier de réservoir,
j'en cherche un

- le feux arrière,
j'y cogite

- la plaque d'immatriculation noire,
carte grise collection  


Puis le job a faire, démonter, nettoyer, repeindre, ouverture haut moteur pour inspection et rénovation si besoin, etc...
trouver de jolis pneus aussi

CRICKEY a écrit:

- les commandes reculées,
j'en cherche

http://www.bazar-de-la-becane.fr/commande%20recul%C3%A9e%20Tarrozi%205.html

Bon je viens de me rendre compte que je l'ai ai les commandes Tarrozzi, elles étaient sur ma GSXn°1. Mais je les avais retiré puis oublié. 

Bon sinon le gars ne c'était pas embêté avec ça, il avait juste percé les platines et vissé des calé pied

la tête de fourche "Martin/Rofidal" est récupérée
plus qu'a trouver comment la monter  

petite avancé dans l'état des lieu et l'estimation du travail a faire, avec la dépose de la culasse.





et c'est tout bon  

culasse pas fendue, piston en cote origine apparemment et intérieur des cylindre ok de ce que j'ai vu , je ne retire pas le bloc tant que le moteur est dans le cadre pour éviter de faire tomber plein de saloperies dans le carter inférieur. mais çà a l'air bien.





c'est cool, j'attends de quoi faire un montage a blanc de la bulle et un peu de place dans le garage en virant 3/4 trucs et j'attaque le démontage complet de la moto

Ayant fait un peu de place mon clapier je me suis décidé a sortir le moteur pour démonter tout le reste.
avec une paire de copain en 20 min c'etait fait 



ca va permettre de mettre le cadre a nu pour contrôle, découpe et soudure, puis époxy et enfin..remontage