ADAPTATION RAMPE CARBU POUR KAWA GPZ 750 R NINJA

Salut à tous

J'ai besoin de votre aide !

J'ai un copain qui a une 750 GPZR avec, depuis un bout de temps, un problème de carburation à bas régime ayant pour symptôme un fonctionnement sur 3 cylindres. J'ai démonté sa rampe et je l'ai nettoyé au bac à ultra son, mais rien n'y fait...sa merdouille autant !
Après discussion avec lui, il me confirme qu'elle a toujours eut tendance à avoir un mode de fonctionnement aléatoire à bas régime confirmant qu'un des carbus est défaillant.

Je lui ai trouvé une rampe de 900, l'adaptation est possible une fois les manchons côté culasse et boite à air replacés.

Afin de ne pas trop galérer je voudrais savoir qu'elles sont les modifs à faire :
- taille gicleurs principal (750 : 122 et 900 : 132) ?
- tube d'émulsion de la rampe de 750 ou 900 ?
- aiguille et puit d'aiguille de la rampe de 750 ou 900 ?
- hauteur d'aiguille à modifier ?
- taille gicleur ralenti idem 750/900 : 35 et vis d'air idem mais une base de réglage ?
- d'autres modifs à faire ?

Merci d'avance pour vos réponses et conseils avisés !

Bonjour,si la rampe de 900 était en bon état de fonctionnement , tu l'essaies directement , même un peu trop riche , ça te confirmera si c'est bien la rampe qui fait ce problème ou si comme je le pense,c'est une compression trop faible sur ce cylindre récalcitrant (jeu aux soupapes,étanchéité,)
cela te permettra une constatation plus ciblée

Vincent35 a écrit:

il me confirme qu'elle a toujours eut tendance à avoir un mode de fonctionnement aléatoire à bas régime confirmant qu'un des carbus est défaillant.

Bonjour Vincent,

J'irai même plus loin que Roger : il me semble qu'il faut affiner le diagnostic avant de partir dans un changement de rampe : "confirmant qu'un des carbus est défaillant" me parait une conclusion un peu rapide...

"toujours eu tendance" c'est combien de temps ? : en général les problèmes de carbu qui provoquent les symptômes décrits ont tendance à s'aggraver avec le temps... ce qui ferait pencher pour un autre problème,surtout si tu as nettoyer les carbus.

Si les carbus sont bien propres et toutes les pièces "d'usures" (joints, membranes, pointeaux etc.) en bon état ou mieux neuve, il n'y a pas beacoup de raison que le carbu soit "défaillant".
Donc, à mon avis, je ne sais pas si tu l'as fait, mais en plus du nettoyage aux ultra sons des cuves et pièces il faut bien vérifier tous les composants et que tout fonctionne et changer la moindre pièce douteuse.

Une fois que cela est fait, tu peux raisonnablement exclure un problème de carbu (mais cela ne veut pas dire que ça ne puisse pas arriver, simplement dans les problèmes courants ce n'est plus le plus fréquent). A ce moment là, vérifie l'allumage et les compressions.

Si tu changes de rampe maintenant et qu'elle tourne par hasard sur deux cylindres, tu vas passer beaucoup de temps en questions, réglages, essais, ... et ne pas arriver à la faire tourner sur 4 cylindres, parce qu'en réalité, il est tout à fait possible, d'après ce que tu dis dans ton message, que le problème vienne d'ailleurs....

Si le problème existe depuis longtemps, je penche aussi pour les compressions...

A+
eric

Merci pour vos avis. Je vais monter la rampe de 900 ce we et je vais voir comment elle tourne.

Lorsque j'ai nettoyé la rampe la première fois, elle était complètement bouché avec de la veille essence, je l'ai remonté avec un kit de reconditionnement mais le résultat n'était pas au rdv sur ce cylindre d'où un 2éme nettoyage complet. Suite à cette opération, elle tournait sur 4 cylindres au ralenti mais le mal est revenu très rapidement. C'est la que le copain m'a informé que ce problème était chronique et qu'il s'était réveillé 2/3ans après la période de garantie (acheté neuve).

Pour info, j'ai envoyé un peu d'essence avec une seringue devant le carbu incriminé et elle se met à tourner correctement.

Je vous tiens au courant de la suite !

Il arrive que les conduits se bouchent à l'intérieur (très rare) et il faut enlever les "bouchons" en laiton emmanchés en force , perçage et taraudage pour reboucher avec des petites vis d'ordinateur de 3 mm
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Des nouvelles suite au montage de la rampe de 900, elle tourne nickel sur ses 4 pattes !...après différents essais, j'ai opté pour le montage du tube d'émulsion de la rampe d'origine 750 comportant un trou de moins avec le reste de la rampe de 900.


Des photos de la moto, je lui ai fais une grosse séance de remise en forme car elle était dans un triste état, installé un kit brembo d'occasion, l'adaptation de la rampe de 900 vient clôturer le boulot et le copain est super heureux de retrouver sa moto !

Bravo , voila une bonne nouvelle

Salut Roger, c'est un carbu de 1300 kawa?
tu m'avais parlé de percer dans le carbu, mais ce conduit il sert à quoi ?
Les autres bouchons n'y aurait-il  pas besoin de les percer aussi, ça faciliterait le nettoyage

?

1300 kawa impossible de déboucher autrement que en perça nt les bouchons en laiton les conduits sont a agrandir car ils sont a 0.40mm comme les gicleurs