Mon GSX 1100 , époque Mittérand

gaffe quand même avec ce type d'échappement très court, les soupapes de mon Z650 à l'époque n'avaient pas du tout aimés, je ne l'avais pas gardé longtemps (le pot) de plus full barouf aussi, si tu veux rouler sur route avec 

Je confirme. 

mais heu... bande de rabat joie   

ca me fait penser a un pot que j'avais sur ma Honda 11R, court aussi, un Vattier ? Gonthier ? un nom comme ca je ne sait plus, super léger, une plume, vide totalement, il crachait des flammes longue comme l'avant bras



sinon voila, j'avais commandé une paire de ressort de fourche linéaire chez LRD, qui les avais posé car je lui avait amené les bras de fourche pour ce faire.
puis la en montant ma fourche, le petit criquet qui trotte dans ma tête, me dit qu'un truc ne vas pas... qu'il vaut mieux redémonter

je démonte aussi les ressort de ma GSX n°2 pour avoir un comparatif et en effet :





il m'a taillé des ressort 10 cm trop court  

bon je vais ramener ça cette semaine.


Autre bévue, comme quoi il faut toujours checker complétement une meule de + de 30 ans, ca m'a permis de voir que les ressort de fourche de ma GSX n°2 étaient montés a l'envers

Les spires rapprochées vers le haut , le poids supérieur de celles ci ne doit pas être mobile .

Oui c'est ça, la les rapprochées étaient en bas ...
Une petite erreur lors d'un démontage pour une vidange ou des spi? Ou le conseil du pote d'un cousin qui s'y connait " faut les mettre à l'envers ça marche mieux" 

que des petites choses encore, mais la moto a ses 2 roues pour de bon ce coups ci (j'espère de pas devoir démonter suite a un truc qui ne va pas)





et donc la fourche en place :





après la pose des repose pied (décapage etc..), je pense attaquer la mise en service du frein avant et tableau de bord, phare, clignotant etc.. ce qui me permettra de bosser un peu sur le faisceau électrique

J'anticipe un peu car la moto n'est pas prête du tout (Roger tente de me sauver une culasse de la ferraille, le moteur a les tripes a l'air, j'ai du boulot sur le faisceaux, pas de frein a l'avant par manque d'un maitre cylindre sympa, etc..)

mais j'envisage cette déco a la finale





la teinte des sticker irais bien avec la couleur de mon cadre, c'est plus rare qu'une sur base noire, voir bleue ou même rouge, plus courante. peut être en faisant un blanc moins ivoire, plus brillant et éclatant. j'y cogite

moi je la vois bien rose avec des points ou des bandes vertes 

bonjour crickey dans ton stock de pieces tu n aurais pas la pièce en plastic dorée qui se situ entre le cul de selle et le cabochon de feux ?? merci

Je vois ce que c'est, nan je vais repeindre la mienne. si il m'en reste encore une ce seras pareil, le doré aura disparu

hier soir j'ai passé 2h30 pour faire 2 clignotants moyens , avec 5 clignotants pourris, et les poser. des fois faudrait acheter de l'adaptable en neuf


ha si j'ai réparé 2 fils électriques sur le faisceaux avant . ouaiiiis officiellement j'ai 10 fils en moins qui pendouillent de la bécanes

pas mal de petites bricoles chronophages, comme peindre de petites pièces (radiateur, mitraillette de silencieux, raidisseur de fourche etc..), vernir des amortisseurs, bricoler du fil électrique, casser un commodo en essayant de le réanimer  

bon les commodo de 125 GN ressemblent bcp et sont pas chers, je vais me dépanner avec ça.

je pensait pouvoir changer la vitre du compteur facilement, mais en gros si tu démonte ça casse, donc je ne vais pas insister   juste nettoyer au mieux et polir un peu le plastic.

Les restaurations sont toujours plus longues que prévues 

C'est certain, surtout sur les vieux tromblons.
la prochaine Suzuki je pense que je part sur une base de 1200 Inazuma pour me faire un truc sympa façons années '80 avec

LE BACK DATING EST A LA MODE ....MAIS C EST UNE SOLUTION DE FACILITE

APRES CA A LA SAVEUR DU CANADA DRY

C EST COMME UN ANGLAISE QUI NE TE CIRE PAS LES POMPES
OU UNE ITALIENNE SANS PROBLEMES ELECTRIQUES
C EST SUSPECT
A+
YVES

Oui, il y a le prix de revient aussi, on a un 1200 Inazuma de 30 000 km flambant neuf pour 2500/2700€.

D'un autre côté prendre une vieille moto pour lui mettre des jantes large, les derniers ohlins, une fourche inversée, des disques de 320 à pince Nissin 6 pistons, ça n'a pas le goût de l'original non plus 

tableau de bord posé et un peu de boulot sur le faisceau encore. ça commence a ressembler a une moto.

atelier peinture aujourd'hui.
a la bombe car pas envie d'acheter un pistolet juste pour un moteur. ça ne seras jamais aussi bien et endurant qu'une vraie peinture.
je n'ai pas peint tous les cotés car il faut attendre qu'un coté sèche avant de retourner le moteur, mais je finirai un autre week end

tu peux accélérer le séchage avec un décapeur thermique ou un sèche cheveux

J'ai quelques retouches a faire sur des imperfections, je vais y penser, de plus ça feras cuire un peu la peinture

Un petit message pour dire que les choses avancent doucement .
les soupapes, rodées,  ont retrouvées leur culasse que Roger m'a rafistolé

sauf une.. j'ai foiré un de mes joints de queue de soupape en le montant, ce n'est que partie remise.
dès que possible je finit de remonter le moteur avant de le mette dans son cadre.

comme je ne sait pas quand ca va tourner, j'ai tout lubrifié au wynn's super charger.

j'ai sauté sur l'occasion d'un rayon de soleil pour finir la peinture du moteur.








encore une fois ce n'est pas du top top, le prochain je le ferais au pistolet.
on reprend le chemin de la fermeture du moulin mais déjà, nouveaux écueils :

après mesure par précaution mon bloc moteur déja monté en 1166 wiséco est raccourcit de 6 ou 7 dixième. la culasse rabotée de 15 centième, le joint de culasse que je voulais poser qui a des trous du bon diamètre est moitié moins épais que le joint d'origine.

1/ j'ai peur que les soupapes finissent par toucher les pistons
2/ qu'il y est trop de compression

Alors là, il va falloir prendre des mesures et c'est un peu long.
Pour savoir si les soupapes risquent de toucher, tu montes le moteur avec un produit genre pâte à modeler sur les encoches des pistons. Tu fais tourner à la clé, tu redémontes. Là, tu mesures l'épaisseur de la pâte à modeler et tu connais alors la distance mini piston/soupape. Par sécurité il faut une marge d'environ 1 mm. Les plus expérimentés que moi préciseront.
Pour le rapport volumétrique, piston au PMH, tu verses un mélange huile/essence avec une seringue par le trou de bougie afin de connaître le volume mort. Après, calcul de rapport volumétrique.
Bon courage mais ça parait nécessaire au vu des doutes que tu exprimes.