MARTIN M16 KAWASAKI GPZX

Merci Roger !!
si j'avais su ...aurais pas essayé par les vis de purge  !! 
merci pour ton partage de tes connaissances 





A bientôt

Michel

Dans l'idée c'est comme garder la poignée de frein en position freinage pendant la nuit pour faire remonter l'air?

Pas exactement , il faut d'abord que la poignée soit dure sinon , ça ne sert à rien

Bonjour,

Hors méthode "classique" pour récupérer les filets cassée dans l'étrier il existe aussi "l'électro érosion" utilisée notamment pour enlever un taraud cassé dans une pièce, donc ça doit le faire pour ton problème de purgeur, mais...faut déposer l'étrier et trouver l'atelier qui est équipé du matériel ad hoc!

Bonne dimanche et bon grand prix moto gp de France.

Windle.

ok

merci Windle !!

Michel

quelques photos de la belle..en cours



dans le garage avec L@rgal du forum ( Pascal ) ....montage sabot, révision fourche et roulements direction..











prochainement : Carbus+chaine+pneus+joints maitres cylindre

A+
Michel

Cette moto me semble très haute , d’où la cale sous la béquille , voir si en redescendant les suspensions on ne se trouverait pas avec un bras oscillant moins incliné  (variation de tension de chaine très importante en compression)
La mienne est à 390mm de hauteur d'axe de bras oscillant, ce qui est déjà bien haut

Merci Roger 

tu as l'oeil et le bon !!
Vais mettre les miens ( des yeux) dessus !!

A bientôt et merci pour tes remarques !

Michel

pour aller dans le sens de Roger :
1°) voir du côté de la chape qui relie les deux rotues du basculeur. Et ramener le bras oscillant plus à l'horizontale : actuellement la chaine doit toucher l'axe de bras oscillant.
2°) est-ce que les M16 ("M" pour Martin, "16" pour roues de 16 pouces) n'étaient pas équipées à l'avant comme à l'ARR de roues de 16? J'ai l'impression que la roue ARR est en 18 ce qui était le cas sur  les Uniflex. Que les connaisseurs rectifient si j'ai écrit une bourde..... En repassant en roue ARR de 16, cela abaisserait encore un peu l'ARR ( à moduler suivant le pneu monté).

En tout cas très belle machine. Bravo.

Cordialement
Bruno

Bruno...

Oui effectivement actuellement la chaine "tutoie" le bras oscillant..
Par contre à l'époque le montage roue de 16 à l'avant avec la roue de 18 à l'arrière, se montait couramment à...l'époque !!

vais jeter mon oeil sur le réglage possible de la suspension arrière ..

Merci encore pour votre réactivité 

Michel

Quelle expertise Messieurs !!!

Tu vois Michel, planquer l'escabeau pour les photos ne servait à rien..... ils ont bien vu qu'elle était trop haute !!!

onze35 a écrit:

pour aller dans le sens de Roger :
1°) voir du côté de la chape qui relie les deux rotues du basculeur. Et ramener le bras oscillant plus à l'horizontale : actuellement la chaine doit toucher l'axe de bras oscillant.
2°) est-ce que les M16 ("M" pour Martin, "16" pour roues de 16 pouces) n'étaient pas équipées à l'avant comme à l'ARR de roues de 16? J'ai l'impression que la roue ARR est en 18 ce qui était le cas sur  les Uniflex. Que les connaisseurs rectifient si j'ai écrit une bourde..... En repassant en roue ARR de 16, cela abaisserait encore un peu l'ARR ( à moduler suivant le pneu monté).

En tout cas très belle machine. Bravo.

Cordialement
Bruno

a l epoque pour le m16, le client qui commandait la moto avait le choix entre 18 et 16 pour la roue arriere(lu dans la catalogue martin de l epoque).
pour les bielettes, elles permettent justement le changement de diametre de roue sans trop influencer la geometrie de la moto: quand on met une roue de 16, on remonte l ar et quand on met une roue de 18 on rabaisse.
a+ luiggi

Merci Luiggi !

Michel

a+

jp

Très belle aussi celle-ci JP !
La déco est sympa !

Hier petite analyse et démontage partiel sur les carbus ..
la Martin engorgeait et ne dépassait pas 3000 tours puis coupe ..

donc....
...réglage vis de richesse
...vérif hauteur des aiguilles
..vérif des membranes qui sont nickel ( c'est déjà çà )
..allumage nickel

ben...Constat ....beaucoup trop d'air qui arrive
car en masquant presque completement les carbus coté extérieur ..ben la moto monte super bien Nickel en régime ...Waouhhhh !!

On a vu ce qu'il fallait faire ! 


A+
Michel

L@rgal a écrit:

Très belle aussi celle-ci JP !
La déco est sympa !

Et oui Pascal, JP a quelques tres belles machines dans son garage 

Entre Michel et pascal alors laaa ça gaz comme des chefs Bravoooo les gars super boulot

Kikou  KIKI  !!!!  

Oui...çà va le faire !!!
Mais là l'éclairage en carburation venait d'un autre Pote voisin  ..Jean pierre !! Un dingue de mécanique aussi !!

A bientôt l'Ami !!

Tu as pu joindre la personne en question.....par rapport à ce qu'on disais ????


A+
Michel

pour la carburation , je pense savoir que c'est une rampe BS 34 , si c'est le cas , trou des boisseaux de 1.8mm tu agrandis à 2.4mm et gicleurs de 140-150 environ

Oui, Roger...j'ai pris des notes ..suite à notre dernière conversation téléphonée  ...
Mais....trop riche en air....soit on augmente largement les gicleurs, soit on obstrue davantage l'arrivée en air..
vais tenter essai en mettant des KN ..car là en prise directe

A+
Michel

Michel,

attention car les BS34 en entrée directe, sans cornets ne fonctionnent jamais très bien. En tout cas, dans mon cas, j'ai remarqué une nette différence entre carbus nus et carbus avec cornets....

Sur la mienne, gicleurs ralenti d'origine, vis de richesse environ un demi tour de plus que l'origine, gicleurs principaux 145, entrée cornets alu sans filtre ni grille.



Ensuite, pour les cornets filtres genre K&N attention à 2 points particuliers :

1°) il y a peu de place entre les carbus 1et 2 d'une part, et 3 et 4 d'autre part. Tous les filtres ne peuvent pas se monter car ils se touchent

2°) attention aux fabrications "copies bas de gamme" car certains fabricants ne changent que les dimensions des manchons caoutchouc et n'adaptent pas forcément la dimension de l'entrée du filtre au diamètre d'entrée. Ce qui fait que certaines "copies" peu scrupuleuses (manchon caoutchouc aux dimensions du BS34 MAIS entrée du filtre de diamètrre très inférieur !.... Conséquence le décroché de diamètres bouche l'entrée de dépression nécessaire à la montée des boisseaux, tu sais l'entrée de forme en lune. Bien évidemment avec de telles m.... ca ne peux pas du tout fonctionner correctement. Du coup, lorsque tu achètes les cornets filtres, bien vérifier que l'entrée du filtre ne présente pas se changement de diamètre tout à fait rédibitoire....

Bonne chance.

Bruno

Merci Bruno pour tes explications claires....
Vais regarder à çà bientôt

mICHEL

Merci Phil.....!!! 

Michel