Motos des Membres du Forum

roulette a écrit:

J'ai retirer tout l'habillage en pensant que la partie carbus , pompe etc serait  plus accessible et bien ....

faut pas avoir des knackis a la place des doigts pour bricoler la dessus

A C EST SUR QUAND ON VEUX FAIRE RENTRER UN 600 4 CYLINDRES DANS UN CADRE DE BICYLINDRE 250 C EST COMPACT  
ET L ON TOMBE LE MOTEUR POUR UN OUI OU POUR UN NON
ENFIN ON EN EST PAS ENCORE LA

QUAND AU PROBLEME D ALIMENTATION D ESSENCE C EST LE PLUS PROBABLE
LE CYLINDRE N° 1 ETANT CELUI DE PLUS A GAUCHE COTE BEQUILLE LATERALE
C EST CELUI QUI VA RECEVOIR LES DERNIERES GOUTES D ESSENCE  

TA BATTERIE EST BIEN CHARGEE CELA PEUT AUSSI AIDER AU BON FONCTIONNEMENT DE L ENSEMBLE

A+
YVES

coté batterie ça a l'air ok , quand au coup de la béquille latérale vu qu'il n'y en a pas !!!

avant tout je vais essayer de bien remettre la boite a air en place

sur la photo la durite noire au 1er plan qui se racorde a la boite a air , c'est elle la durite de dépression ?

Quelques gouttes d'essence dans chaque pipe et tu vois si ça démarre
pour le robinet à dépression , c'est une petite durite genre 4mm int

ok merçi pour vos précieux conseils

je test et je vous dis

Bonjour , en regardant de nouveau , c'est certainement la durite en plastique jaune qui est prise sur la pipe d'admission du premier carbu

rogerboldor a écrit:

Bonjour , en regardant de nouveau , c'est certainement la durite en plastique jaune qui est prise sur la pipe d'admission du premier carbu

Mauvaise piste Roger

bon je vais essayer un peu d'essence dans les pipes pour éliminer les PB de bougies ou bobines  et après je vais débrancher la durite entre la pompe et le filtre a essence pour vérrifier qu'elle débite

Bon après moult investigations , j'opterai tout connement pour de l'eau dans les puits de bougies suite au lavage de la brele !!

je sèche et je vous dis !!!!

La haute tension n'est pas amie avec l'eau   

Salut à tous,j arrive sur ce sujet passionnant avec quelques longueurs de retard pour cause de vacances...
Je tiens à féliciter le nouveau propriétaire de cette somptueuse machine!  
Superbe partie cycle,avec un moteur très fiable qui marche relativement bien et qui ne
nécessite pas des transformations très poussées.Coté suspensions je pense qu une moto comme
celle ci mérite du olhins sans hésitations.
Le tout monté avec des bons pneus,il ne te restera plus q à savourer!
A + Fredo.

Bon bin c'était bien tout bêtement de l'eau dans les puits de bougies 

Donc le prochain lavage se fera en pressing a sec

la belle ritale  chante comme  et ronronne comme j'aime   reste plus qu'a tester en live

et  a tous pour les compliments

Pascal


Et puisqu'on est dans les nouveautés , je vais posté quelques photos du changement de robe de Martine

Bonjour à vous tous,
Je prends le sujet trop tard, j ai l ancétre de ton YB9 la Bellaria et j ai pas mal "trafiqué" dessus avant quelle fonctionne correctement.
Il y avait un mix de moteur et de carbus pas compatibles, 3HE carburateurs + pipe d admission pas compatibles avec le moteur 4JH et après changement des carbus et pipes tout est rentré dans l ordre.
Avant de trouver j ai tout testé du coup j ai un bon aperçu du montage... 
Le faisceau est à plus de 90% Japonais, il est possible de faire le pastillage sans démonter le moteur mais je ne dis pas que c est facile par contre en comparaison sur la version YB8 rien que pour pour changer les bougies il faut fabriquer un outillage...  
Je te souhaite autant de plaisir que pour moi en roulant sur ce type de moto
A++ Pierre

je ne savais plus que j'avais les seule photos de mon 650 Z, les photos sont de 1979 que de souvenirs qui remontent à la surface.
comme je bossais juste à côté de chez PIPO national motos c'est lui qui me faisais l'entretien, elle marchait du feu de dieu.   

Très chouette, qui a fait la déco ? et l'habillage c'est quelle marque ? martin ?

c'était du PAM réservoir 22l, à l'origine c'était un modèle frein AR tambour la j'avais monté un AR de 750Z, juste deux entretoises au niveau de l'axe du bras est c'était bon.

Ho la la !!!


Mais c'est quoi cet échappement ???

si mes souvenirs sont bon c'était un marving

Bonsoir à tous,

Quelques nouvelles de la GSXR...
J'ai fini par avoir cette foutue vis d'échappement (avec une bête queue de cochon et pas mal de séances de WD40) et j'ai commencé le montage du pot Yosh  ...

C'est vraiment du beau matos...je vous enverrai quelques photos plus tard, j'ai un souci pour les mettre sur l'ordi.

J'ai par contre une question...
La notice commence par le montage de la patte qui soutient le silencieux... et là ça commence mal, les trous de fixations ne tombent pas tous en face, car la forme du cadre est différente et ça colle pas du tout... en regardant de plus près la notice, elle est indiquée "pour GSXR 1100 G/H/J 1986-88" (et 750 F/G/H).
Moi, j'ai une K de 89...
Bon, on panique pas, je vais positionner les tubes de sorties et on verra après...
Donc je les présente, et là je trouve que je passe très près de la vis de vidange, comme le montre, pas très bien, la photo ci-dessous (en l'état ça touche pas mais c'est très juste, je passe pas une douille pour dévisser la vis de vidange par exemple)
Je n'ai pas encore monté le silencieux, qui, je suppose, va écarter un peu tout ça...

Mais la question : la forme des carters est la même entre les modèles 86-88 et 89 ?
je me mords les cou...des d'échappements ou j'attends un peu ?   



Si seule la patte de fixation ne colle pas, je pourrai m'en sortir je pense en la retouchant un peu...

Merci d'avance
A+
Eric

tu peux peut être changer par une vis avec une empreinte 6 pans intérieure, à voir si tu peux trouver en correspondance, une idée comme une autre

C'est surtout la proximité de la chaleur du collecteur avec le carter qui m'inquiète, au pire effectivement je peux changer la vis... si ça reste comme ça, ça va pas chauffer l'huile ?

A+
Eric

à la rigueur tu mets un pare chaleur si tu peux en glisser un, certains membres plus calés pourraient peut être en dire plus.

tu pourrais adapter un sabot moteur qui te canaliserait l'air de manière forcé sous le carter .

mettre un radiateur d'huile et s'il y en a un en mettre un plus gros, sur le gsxr tu as un carénage donc l'idée de mettre une dérivation d'air sur le carter peut être bonne aussi.

Les premières GSX-R 1100 (87/88) étaient équipées d'origine d'un échappement 4 en 1. Pour pouvoir faire passer le pot au plus près du moteur, Suzuki a décalé sur la gauche le fond du carter d'huile et installé une crépine de pompe à huile adéquate. Sur ton modèle 89, il y a d'origine un échappement 4 en 2 et là, Suzuki a utilisé un carter "centré" (avec sa crépine idoine).
Dans ton cas, pour utiliser ce pot, il faudrait que tu trouves en occaz (ça ne doit pas être très compliqué) un carter d'huile complet ainsi que la crépine complète de pompe à huile.



Il faudra également procéder au remplacement d'une des pipes de retour d'huile de refroidissement, très facile une fois le carter d'huile déposé, car une patte en "L" n'a pas la même forme et vient buter sur le clapet de décharge du carter d'huile.



La différence entre les 2 pipes