Chef racing

Ce n'est pas le cas de tout le monde, mais voici une liste de ce qui m'est arrivé avec 3 moteur différents depuis 2012/2013 :

- Cadre qui se fissure à la fixa moteur AR gauche,
- Fissure carter moteur principal derrière la fixation au cadre AR gauche
- Toute la visserie qui se desserre y compris les fixa moteur ou les vis de support radiateur d'huile qui du coup percent le radia,
- Fixations de mon plateau pour récepteur hydraulique d'embrayage et du coup sélection floue
- Fixations échappement en sortie culasse, mais en freinant les écrous des goujons grippés dedans, ces derniers arrivent à se dégripper (avantage...)
- Vis de paliers d'AAC, surout le EX. Un palier est remonté et ça a attaqué le couvre culasse lors de mon dernier stage avec Sarron
- Ovalisation et fissure du carter moteur principal sur le pion de centrage vilo côté alternateur
...

Faut que je me mette sérieusement à l'équilibrage de ces vilos...

Oui, tu as vraiment galéré avec ces maudites vibrations

c est vrai que ca ne concerne pas tout le monde

perso en 3 ans de rigidité jamais eu le moindre probleme

bon apres je n ai pas le meme cadre que chef,peut etre que celui du z1000 supporte beaucoup mieux

J'ai aussi cotisé en vibrations....soudures du Kerker, platines bobines, quelques pattes...et pourtant mon vilo est soudé et équilibré

Sur le J/GPZ l'équilibrage est le truc important