Chef racing

Hello,
Les modifs d'hiver, en photos de piètre qualité :
1/Cul de selle raccourci pour éviter de plier le cadre comme à la Haute Saintonge en cas de grosse chute, moto qui retombe à la verticale. Merci Roger pour les entretoises de la platine échappement :

2/Radiateur en position basse pour éviter de le massacrer comme à chaque fois lors d'une chute quand il est placé dans le TDF :

3/Couvercle d'allumeur taillé masse, toujours contre la chute :

4/Carters d'alternateur taillés par Luiggi, protections de carter par Luiggi :

5/Batterie ION, connecteur rapide pour l'endurance, support avec ouverture rapide, la batterie se sort façon tiroir :

6/Echappement sur mesure avec cône et contre cône. Cartouche à chicanes de ZX10R pour passer le sono. Il sort haut pour viser la tête d'amorto en cas de chute, et éviter de plier la tige :

7/ Culasse en place, fume beaucoup à la décélération :

8/ Les joints origine kawa : 91€ + spys viton, merci TeamTZ :

9/La nouvelle culasse que j'ai nettoyée, rodée, qui va prendre place ces jours-ci :


Les pneus sont neufs, merci Raoul
J'ai mes transmissions, merci Roger!
Tous les fluides sont changés
Il me reste à récupérer le cul de selle pour la terminer
Puis le vilo pour refaire le moteur d'avance
Luiggi m'a rechargé le carter moteur supérieur
Et Roger m'a tourné des bouchons pour remplacer les clips d'axes de pistons

à tous

Ju

durites latérales ...pas la meilleure place

Merci Pierre
Pour le frottement en cas de chute?

chute...

Quand il était dans le TDF, les durites passaient en latéral.
Sur les 3 chutes que j'ai prises, le radiateur a laché, mais les durites n'ont pas touché  
et au moins, quand il faut ouvrir le cache AAC comme au Vigeant car les AAC se barrent, on est pas emmerdés par les durites qui passent au dessus

je pense que si les durites frottent  tu mettra la moto a la poubelle!!

que ce soit sur la # 21 ou la Harris, les durites passent soit en dessous du moteur (côté allumage /embrayage) soit au dessus de la culasse (bien au dessus)...Je trouve trop risqué de les mettre sur le côté (chute , moteur trop près, etc)..enlever le cache AAC est quand même rare 

salut julien

je trouve , il me parait, que ton radiateur d'huile est un peu bas ?

as tu essayé un freinage de "furieux" pour voir si il ne touche pas le garde boue ?

BACHELOR

Merci les gars, je vais regarder ça de près

Julien je vois que tu as toujours tes P08 tu as pas monté des 4 pistons
patrick

J'ai comprimé la fourche hier, et le radiateur est loin

Non, je suis resté en 2 pistons pour l'instant, je veux pas me fermer d'autres courses, j'ai vu le changement de règlement tard et je voulais déjà faire les modifs que j'ai listées ci-dessus

ju

Belle avancé Julien  
Bientôt prêt !
Pour les étriers 2 pistons, moi c'est pareil, je les garde, déjà assez investi dans les deux pistons qui fonctionne très très bien, pourquoi changé.
Par contre sympa le carter d'allumage  .
a+
Gilles

Oui, le carter taillé masse en alu est top

La nouvelle culasse :

Reste à caler la distri et faire le réglage soupapes avec pastilles sous les godets, j'y retourne  

gilles68 a écrit:

Belle avancé Julien  
Bientôt prêt !
Pour les étriers 2 pistons, moi c'est pareil, je les garde, déjà assez investi dans les deux pistons qui fonctionne très très bien, pourquoi changé.
Par contre sympa le carter d'allumage  .
a+
Gilles

des beaux etriers 4 pistons brembo taillés dans la masse 

ca me donnerait presque envie d y aller tient!

Soupapes réglées, nouveau passage des durites d'huile :

 nettement mieux

Une montre Suisse

Modifs d'hiver terminées, photos prises pour la fiche d'homologation VMA endurance :

EUH !! c'est quoi ce pot ?????

ZX10R 2004

julien c'est d'une laideur ..........................................!


              


avoir une copine si belle et un silencieux si laid je comprend plus tes gouts     





a+

jp

chef a écrit:

ZX10R 2004

c'est un poujalat pour foyer fermé

Ca coute 40€ sur leboncoin, c'est silencieux (je roule avec des modernes sur circuit et c'est relou quand on passe 4 fois le sonomètre...)
c'est dimensionné pour un gros 1000 moderne

pour la partie intermédiaire, on s'est rapprochés de la tête d'amorto pour avoir moins de chances de plier la tige en cas de chute

et on a utilisé un cône d'un échappement de S1000RR pour le rétrécissement et ainsi favoriser l'échappement

bref, on a privilégié le rendement, le changement facile à pas cher, et on a pensé à la chute, au détriment de l'esthétique

faut que je vois en pleine charge si ça fonctionne quand même, mais j'ai peur des flics pour la rouler sur route

chef a écrit:

Ca coute 40€ sur leboncoin, c'est silencieux (je roule avec des modernes sur circuit et c'est relou quand on passe 4 fois le sonomètre...)
c'est dimensionné pour un gros 1000 moderne

pour la partie intermédiaire, on s'est rapprochés de la tête d'amorto pour avoir moins de chances de plier la tige en cas de chute

et on a utilisé un cône d'un échappement de S1000RR pour le rétrécissement et ainsi favoriser l'échappement

bref, on a privilégié le rendement, le changement facile à pas cher, et on a pensé à la chute, au détriment de l'esthétique

faut que je vois en pleine charge si ça fonctionne quand même, mais j'ai peur des flics pour la rouler sur route

dimanche...au Bourbonnais....si t'as ni piscine, ni théâtre !

bah si j'ai théâtre à 17h