SPA 2013

tu ne parlerais pas du team ducati a la soit disant 600ttf1 par hasard?

quand j entend vanne et radial ca fait tilt direct

pas moins que Bruno

 @ Franck : ce n est pas le problème des temps au tour (les 2'5 sont enterrés au passage), mais le nombre des gus qui les font.  Laurent RUIZ m'a fait remarqué que 13 équipages de plus par rapport à 2012 ou 2011 étaient sous les 3' !!!!    et je ne parle qu'en équipage pas en pilotes ! 
Les Allemands ont de gros moyens et roulent beaucoup. Simple constatation les positions des moto bel, hampe, steve clark, et team glam, soit plus de la 10ème position !
Quand je vois que Jean Luc a fait 2.55 avec ma meule et qu'il courre en VMA depuis 10aine d'années et bien je leur laisse, car en plus, cela ne me génère plus de désagrément que de plaisir.
Quant à évoquer Roger en maître étalon, tu y vas un peu. Il faut comparer ce qui est comparable... je ne vais pas évoquer l'expérience de Roger !!
C'est l'avis d'un Rookie, je voulais faire Spa au moins une fois, tant pis...
Je me réserve pour Mettet, Chimay peut être qques courses en VMA avec le plaisir d'être avec les potes, et je pense que le BOC ne verra plus les guerriers vu à Spa, et donc le niveau sera moins haut, d'autant que des rumeurs font état de PAUL RICARD comme manche française pour DGSport en 2014...

bruno a écrit:

tu ne parlerais pas du team ducati a la soit disant 600ttf1 par hasard?

quand j entend vanne et radial ca fait tilt direct

 si si red fox 666   ceux la je m'en souviendrai !!!
baloo

bein sur je suis d'accord aussi avec vous 2

mais baloo , l'uniformisation des motos est normal , elle n'est que le reflet "aussi" de la production de l'epoque , il s'est qd meme vendu plus de gsx ou de kawa que de XS non ? il ne faut pas oublier les démos ou la justement on peut avoir et voir la diversité , donc qq part je deal est pas si mal ...
 en meme temps il ne faut pas se leurer tu parles toi meme de pilotes "jeunes " , on ne refera plus les meme course qu'a l'epoque , les techniques de pilotages ont changé ainsi que la qualité des pneux , des suspensions meilleures aussi , ttes ces évolutions font que justement ces courses attirent des " jeunes " et qq part tant mieux , sinon dans 10 ans qui sauvera le patrimoine motocycliste ?

oui sauf que si les recalés des supersport, superbikes et autre disciplines viennent, c'est vraiment plié pour nous autres

Pierre a écrit:

pas moins que Bruno

 @ Franck : ce n est pas le problème des temps au tour (les 2'5 sont enterrés au passage), mais le nombre des gus qui les font.  Laurent RUIZ m'a fait remarqué que 13 équipages de plus par rapport à 2012 ou 2011 étaient sous les 3' !!!!    et je ne parle qu'en équipage pas en pilotes ! 
Les Allemands ont de gros moyens et roulent beaucoup. Simple constatation les positions des moto bel, hampe, steve clark, et team glam, soit plus de la 10ème position !
Quand je vois que Jean Luc a fait 2.55 avec ma meule et qu'il courre en VMA depuis 10aine d'années et bien je leur laisse, car en plus, cela ne me génère plus de désagrément que de plaisir.
Quant à évoquer Roger en maître étalon, tu y vas un peu. Il faut comparer ce qui est comparable... je ne vais pas évoquer l'expérience de Roger !!
C'est l'avis d'un Rookie, je voulais faire Spa au moins une fois, tant pis...
Je me réserve pour Mettet, Chimay peut être qques courses en VMA avec le plaisir d'être avec les potes, et je pense que le BOC ne verra plus les guerriers vu à Spa, et donc le niveau sera moins haut, d'autant que des rumeurs font état de PAUL RICARD comme manche française pour DGSport en 2014...

 je comprend bien ton sentiment , mais n'oublie pas il y a 3/4 ans il n'y avait que 3 equipes qui se battaient pour le podium et a spa la grille n'était pas pleine !! aujourdui ce n'est plus le cas certes et il y a bien plus d'etranger, des nlles equipes ( je ne connais pas l'equipe vainqueur cette année) , ca grossit , l'evolution normal des choses a mon sens , qu'elle est la direction de cette evoulution ? peut etre des tops team sur de vielles breles avec plus de courses a l'etranger aussi  , bein du coté des spectateurs c pas mal , du coté promotion des motos classique c bien aussi , sur le site gp-inside on parle des bikers classics ..

franck a écrit:

bein sur je suis d'accord aussi avec vous 2

mais baloo , l'uniformisation des motos est normal , elle n'est que le reflet "aussi" de la production de l'epoque , il s'est qd meme vendu plus de gsx ou de kawa que de XS non ? il ne faut pas oublier les démos ou la justement on peut avoir et voir la diversité , donc qq part je deal est pas si mal ...
 en meme temps il ne faut pas se leurer tu parles toi meme de pilotes "jeunes " , on ne refera plus les meme course qu'a l'epoque , les techniques de pilotages ont changé ainsi que la qualité des pneux , des suspensions meilleures aussi , ttes ces évolutions font que justement ces courses attirent des " jeunes " et qq part tant mieux , sinon dans 10 ans qui sauvera le patrimoine motocycliste ?

 Je ne me  souvient pas si il y avait en 1981 plus de gsx que de honda  ou de kawa  mais il me semblait que c'etait assez equilibré , a l'heure actuelle c'est encore pas mal , mais je n'ose pas imaginer le plateau dans deux ans !! je ne pense pas que ces courses attirent les jeunes ! car cette année je cherchais un pilote j'ai contacté beaucoup de jeunes qui m'ont dit que ca ne les interressais pas !! c'est  les teams qui vont les chercher !!! ca se voyait bien au niveau du team Taurus !! (144) des employés !! 
je pense qu'il faut changer les regles !! avoir des controleurs technique qui sachent ce qu'est une moto  !! que le materiel de remplissage soit aussi controler , et un reglement plus complet sur la partie technique !! et des vraies categories  !  enfin c'est mon point de vue
a+ baloo

baloo a écrit:

franck a écrit:

bein sur je suis d'accord aussi avec vous 2

mais baloo , l'uniformisation des motos est normal , elle n'est que le reflet "aussi" de la production de l'epoque , il s'est qd meme vendu plus de gsx ou de kawa que de XS non ? il ne faut pas oublier les démos ou la justement on peut avoir et voir la diversité , donc qq part je deal est pas si mal ...
 en meme temps il ne faut pas se leurer tu parles toi meme de pilotes "jeunes " , on ne refera plus les meme course qu'a l'epoque , les techniques de pilotages ont changé ainsi que la qualité des pneux , des suspensions meilleures aussi , ttes ces évolutions font que justement ces courses attirent des " jeunes " et qq part tant mieux , sinon dans 10 ans qui sauvera le patrimoine motocycliste ?

je pense qu'il faut changer les regles !! avoir des controleurs technique qui sachent ce qu'est une moto  !! que le materiel de remplissage soit aussi controler , et un reglement plus complet sur la partie technique !! et des vraies categories  !  enfin c'est mon point de vue
a+ baloo

 sur ce point la je te rejoins entièrement !!!

oui il y avait surement autant de Honda , mais la on parle de finir les 4 h de courses

baloo a écrit:

... alors que ces tricheurs utilisent un systeme de remplissage a vannes , un maitre cylindre radial... etc

... sans oublier :
la suspension arrière d'une 851 (1989) que "nous" nommerons "750 F1" (1985 et Cantilever:Fuck: ), 
les carters moteurs SS (1989)... etc...
l'embrayage qui se trouve du mauvais côté...

Why not, si personne ne dépose plainte (Eur)?

dans le règlement du départ , il est marqué " pas deux pilotes  de notoriete" dans une même écurie , dans certains cas ce n'est pas respecté non plus ..... voici le règlement 



Les épreuves sont ouvertes aux coureurs âgés de plus de 30 ans et de toute nationalité.
Les critères de sélection des équipages admis aux European Classic Series sont stricts. Afin de European Classic Series Règlement sportif 6 /15
conserver l'esprit amateur de la manifestation, chaque équipage ne pourra compter qu'un pilote de 
renom. En bref ne pourront courir ensemble : 
• les pilotes ayant terminé dans les cinq premiers d’un championnat national depuis 1998 inclus ; 
• les pilotes ayant marqué des points dans un championnat continental depuis 1998 inclus ; 
• les pilotes ayant marqué des points dans un championnat du monde depuis 1998 inclus. 
Ne sont pas concernés par les règles de formation des équipages : les pilotes de rallye, de 
motocross, de 50cc ou ayant participé à des compétitions de motos anciennes. 
Il est entendu que l'organisateur de l'épreuve se réserve le droit de refuser toute candidature 
présentant un caractère particulier même si ce dernier répond aux critères de sélection afin de
préserver l'esprit des European Classic Series sans devoir motiver sa décision.


voila c'est quoi l'esprit amateur des bikers classic , que tout le monde passe sous les 2 50 au tour , c'est mieux pour le spectacle . et puis on aura quelques morts , ça mets du piquant ... les règlements à revoir , on n'arrête pas de le dire et les controles un peu moins subjectifs ... sanction directe aux tricheurs ..

oui c est bien eux,avec le 851 a air 

La course à l'armement c'est l'évolution logique des choses pour la compétition mécanique! Eternel recommencement!
En 1966, mon père a couru les 24h de Francorchamps avec une Glas 1300cc. Marque qui a ensuite été rachetée par Bmw.
Cette année-là, Jacky Ickx débarquait avec la Ford Mustang et la grosse artillerie. La fin d'une époque pour les petits.
Quel pilote amateur pourrait ajd s'engager dans cette course sans un compte en banque blindé!

J'ai réalisé un rêve de gosse en courant en endurance sur ce circuit magique où, j'ai vu rouler Hailwood, Ago, Sheene ! (Ah.Barry quand il remontait a pied, tout seul l'ancienne ligne droite de départ, depuis l'eau rouge vers le départ sous l'ovation du public!) Léon-Chemarin, Godier-Genoud.
J'ai vu Jim Clark (j'ai des gants à lui à la maison), Dan Guerney, Surtees, Ickx
J'ai eu la chance de prendre 2 fois le départ en deuxième position sur la grille (2008 et 2012).
Une page se tourne.

c est vrai qu a spa le nombre de volumes a été considerable,heureusement personne ne c est fait vraiment mal

mais soyez sur qu avec la course a l armement et l arrivée massive de pilotes performant ca va striker dur,car il ne faut pas rever,a part les vieux de plus de 60 ans tous les pilotes en 2.50 sont des pilotes de motos modernes qui excedent les capacités de nos vieilles motos,alors faut pas s etonner de la casse

@ Baloo : en 81 Kawa contre Honda et les Suz 2 soupapes en moindre nombre

bruno a écrit:

c est vrai qu a spa le nombre de volumes a été considerable,heureusement personne ne c est fait vraiment mal

mais soyez sur qu avec la course a l armement et l arrivée massive de pilotes performant ca va striker dur,car il ne faut pas rever,a part les vieux de plus de 60 ans tous les pilotes en 2.50 sont des pilotes de motos modernes qui excedent les capacités de nos vieilles motos,alors faut pas s etonner de la casse

 

Pierre a écrit:

bruno a écrit:

c est vrai qu a spa le nombre de volumes a été considerable,heureusement personne ne c est fait vraiment mal

mais soyez sur qu avec la course a l armement et l arrivée massive de pilotes performant ca va striker dur,car il ne faut pas rever,a part les vieux de plus de 60 ans tous les pilotes en 2.50 sont des pilotes de motos modernes qui excedent les capacités de nos vieilles motos,alors faut pas s etonner de la casse

 

 a mettet il y a eu 5 ou 6 chutes il me semble

sur moins de 30 equipes ....il y a eu plus de 12 chutes a Spa ?

si j'ai bien tout lu , a Spa les chutes etaient du a des traces d'huile non ? ( saleté de vielles breles qui pissent partout   )

oui oui , c'est de plus en plus dangereux , la première heure surtout , tout le monde est au taquet , 

regardez le départ , j'ai du taper les freins en pleine ligne droite parce que le DUDU team a faillit m'envoyer dans le décor ... 

la 14 , c''est la moto la plus à droite , sur la photo.... de Monsieur Guy Thonus , faillit me coucher dans les 100 premiers mètres . 

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il faut demander a ce qu'il supprime les départs type "le mans " alors ?

en 81 Kawa contre Honda et les Suz 2 soupapes en moindre nombre.
Victoire de HUGUET-CHEMARIN, ensuite SEGALE HONDA ( la mienne )   .

franck a écrit:

 a mettet il y a eu 5 ou 6 chutes il me semble

sur moins de 30 equipes ....il y a eu plus de 12 chutes a Spa ?

si j'ai bien tout lu , a Spa les chutes etaient du a des traces d'huile non ? ( saleté de vielles breles qui pissent partout   )

 il y a plus de 12 chutes et a ma connaissance 1 seule sur trainée d huile

conclusion : y a un truc qui changera jamais , c'est qu'on ralera tjs apres l'organisation   

franck a écrit:

conclusion : y a un truc qui changera jamais , c'est qu'on ralera tjs apres l'organisation   

 ben faut dire qu ils le cherchent bien 

MOI CE QUE J APPRECIE A SPA C EST QUE L ON ME CASSE PAS LES BURNES AVEC UN SONOMETRE  
PARCE QU EN 78 LES CHICANES A L ECHAPPEMENT J EN AI JAMAIS VU LA COULEUR
 
ALORS NOS ANCIENS MOTEURS EN 998 CC QUI NE SUPPORTENT PAS LES SILENCIEUX JE POUVAIS ENCORE LES FAIRE ROULER
ET CELUI QUI N AVAIT JAMAIS ENTENDU MIAULER UN VRAI YOSHIMURA USINE A LA REACCELERATION APRES LA SOURCE
A PU SE REGALER LES OREILLES

ENFIN MAINTENANT C EST DE L HISTOIRE ANCIENNE ON NE PEU PLUS QUALIFIER CES MACHINES ELLES NE SONT PLUS
ASSEZ PERFORMANTES

AUJOURD HUI ON SE RAPPROCHE A GRANDS PAS DU CLASSIC SUPERBIKE  

    
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POUR INFO LA COURSE ETAIT SUPERBE ET LES PERFORMANCES EPOUSTOUFFLANTES
ILS TOURNAIENT DANS LES MEMES TEMPS QUE LES CHAMPIONS DU MONDE AVEC LES 500 2T DE GRANDS PRIX ...
ET LES SUPERBIKE "MODERNES" NE FAISAIENT PAS MIEUX NON PLUS ...

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JOLIE LA YB8 R  

A+
YVES

Grizzly56 a écrit:

baloo a écrit:

... alors que ces tricheurs utilisent un systeme de remplissage a vannes , un maitre cylindre radial... etc

... sans oublier :
la suspension arrière d'une 851 (1989) que "nous" nommerons "750 F1" (1985 et Cantilever:Fuck: ), 
les carters moteurs SS (1989)... etc...
l'embrayage qui se trouve du mauvais côté...

Why not, si personne ne dépose plainte (Eur)?

une des spécialité de redfox, c'est l'usinage dans la masse de culasse arriére "dans le bon sens" ( les ducatistes me comprendront...) qui se monte jusqu'aux  moteurs de derniére génération ( 1100 cm3) et qui sortent en série sans prépa dans les 100 cv ( pour 150/160 kg maxi)
elle a effectivement l'air d'une TTf1 ( depuis 1984 en course ou comme Marco Lucchinelli en 86 et en 750 cm3 à daytona ), mais vous avez bien vu que ce n'en est pas une, c'est une moto neuve avec un moteur contemporain....

en tous cas , je suis admiratif de vos motos et de vos résultats.
Mes copains Collonge du team Lavergnac sont effectivement hyper déçus, ce sont des amateurs au sens premier du terme , qui font tout eux mêmes....
Leur 1200/3 cylindres avait cassé à la génétouze au mois de mai, ils auraient surement pu se qualifier avec.
Quand je vois le (non) classement de l'autre 1200 laverda de lavergnac 2, avec le moteur australien de chez REDfox, et l'expérience des pilotes...on peut légitimement se poser des question sur notre avenir de pôvres pilotes amateurs,  ( j'aime bien "gentlemen riders"....)
Regardez la hausse du niveau de préparation et de pilotage sur les courses du DCF et sur les démos en général ....

On ne parlera pas de Monsieur Roger Ruiz....c'est un Pilote, je me délecte de ses résultats et de ses aventures depuis que je suis sur ce forum...bravo encore

ciao
Philippe