Projet Z 1000 J Piste

ton té supérieur est bien fin , combien de mm à enlever ?

Du coup, partie cycle en stand by, je me suis mis après un moteur pour faire un petit état des lieux.

Il était monté dans une partie cycle dénudée dont le compteur annonce 55000 km.

De toute façon, l'idée étant de tout refaire, je me suis lancé dans l'ouverture et l'état des lieux.

Et ben j'ai pas été déçu !!!

Au rayon des bizareries et problèmes, un amateur de pate à joint à priori, 2 joints de cache AAC Jusque là c'est plutôt marrant.

Par contre, au démontage des 1/2 paliers d'AAC, des petits bouts de filets qui remontent quasi systématiquement (j'ai bien sur brider les AAC avec la pince étau, desserré en croix par 1/4 de tours... etc) ce qui me laisse à penser qu'il y a déjà eu montage d'helicoil, mais je n'arrive pas à vraiment voir... Si tel est le cas, je suis marron pour en remettre car le perçage et le tarraudage ont déjà été fait ?

Voici mes AAC (je n'ai pas encore fais la métrologie), qq traces de chauffe (AAC EX sur la photo), ça vous inspire quoi ?



Bon et je garde le meilleur pour la fin : les 2 vis qui centrent la culasse, sur les côtés... Bah d'un côté la vis est sectionnée, et en bas il y a un écrou qui a été mis en place (pas d'origine d'après l'éclaté, vous confirmez ?) Donc j'espère que la culasse n'est pas filetée et que ça ne l'empechera pas de sortir, bien que je me demande comment je vais l'enlever (la vis est cassée très bas, impossible d'aller la cherche à la queue de cochon...) Des idées ?



De l'autre côté, le problème est encore pire : même montage avec la vis non cassé cette fois ci, en revanche, tout pédale dans la semoule au dévissage : la vis dans l'écrou du bas, et la vis dans le filetage du cylindre !!! Merveilleux... Avez vous une idée ?



Bon, je sais bien que ces moteurs ont eu plusieurs vies, et souvent des artistes aux manettes niveau mécanique, mais disons que je ne suis pas très serein après seulement 2h de mécanique, j'ose imaginer quand je vais avancer...

Merci de m'avoir lu, et pour les réponses que vous pourrez m'apporter

rogerboldor a écrit:

ton té supérieur est bien fin , combien de mm à enlever ?

Bonsoir Roger !

Fourche Zéphyr 41 mm, contre 41,5 pour ma fourche Brembo. Ca passe d'après vous ?

Flo, que du grand classique que tout cela sur un Kawa

Bonsoir Roger !

Fourche Zéphyr 41 mm, contre 41,5 pour ma fourche Brembo. Ca passe d'après vous ?[/quote]

pas de problème,tu me fais un colis

slt j ai eu le meme probleme au niveau des pas de vis foirés sur les cotés de la culasse et j ai mis les meme petits ecrous , et ca tient tres bien sur ma z depuis 10000 km. forza !!!

Flo a écrit:

Bon et je garde le meilleur pour la fin : les 2 vis qui centrent la culasse, sur les côtés... Bah d'un côté la vis est sectionnée, et en bas il y a un écrou qui a été mis en place (pas d'origine d'après l'éclaté, vous confirmez ?) Donc j'espère que la culasse n'est pas filetée et que ça ne l'empechera pas de sortir, bien que je me demande comment je vais l'enlever (la vis est cassée très bas, impossible d'aller la cherche à la queue de cochon...) Des idées ?



De l'autre côté, le problème est encore pire : même montage avec la vis non cassé cette fois ci, en revanche, tout pédale dans la semoule au dévissage : la vis dans l'écrou du bas, et la vis dans le filetage du cylindre !!! Merveilleux... Avez vous une idée ?

Du coté de la vis cassée, ça ne devrait pas empêcher le démontage de la culasse car c'est le bloc cylindres qui est taraudé et non la culasse , à condition que la vis ne soit pas bloquée dans la culasse par la corrosion. Dans ce cas, il faut percer la vis en son centre au diam 5 pour en diminuer la résistance. Du coté de la vis qui tourne dans le vide, à mon avis, il faudrait la tronçonner au niveau de l'écrou en faisant gaffe de ne pas morfler les aillettes du bloc cylindres.

J'ai déjà réparé un moteur qui avait le même problème en usinant le bloc cylindres pour avoir une face d'appui bien perpendiculaire à l'axe de la vis et augmenter la surface de contact pour y monter une pièce en acier percée et taraudée que j'ai positionné entre 2 aillettes. Cette pièce fait office d'écrou en remplacement du taraudage foiré dans le bloc cylindres.





Je pense qu'il y a aussi surement la possibilité de monter des filets rapportés dans les trous taraudés du bloc cylindres et de remonter des vis à la longueur d'origine.

Le Didi

rogerboldor a écrit:

Bonsoir Roger !

Fourche Zéphyr 41 mm, contre 41,5 pour ma fourche Brembo. Ca passe d'après vous ?

pas de problème,tu me fais un colis[/quote]

Merci Roger, super sympa

Il vous faut un tube de fourche ?

J'vous appel début de semaine

Merci Didi pour le tuyau, j'pensais bien opérer dans ce sens

Beau montage que le tiens

C'est dépanné : disque à tronçonner fin, disqueuse 125 & pas trop de café

Donc voici pour la suite, la culasse pour commencer (plan de joint dégrossi par ma douce, depuis que je lui ai dis que la femme de Popy jouait de la fraiseuse, ça la branche pas mal ) :



Un poussoir de soupape d'échappement :



Et les pistons, recto / verso







Là aussi je n'ai pas encore fais de métrologie, ni de nettoyage.

Le vilo semble aligné (méthode de l'axe dans les têtes de bielles).

La suite au prochain épisode car pas de lève soupapes, ni d'outils adapté pour maintenir la cloche d'alternateur...

POUR LA CLOCHE D ALTERNATEUR

PAS BESOIN D OUTIL POUR LA MAINTENIR

SI TU UTILISES UNE CLE A CHOC POUR DEVISSER LA VIS CENTRALE

CELA EVITE DE CASSER LES AIMANTS

PAR CONTRE IL EST RECOMMANDE D AVOIR LE BON ARRACHE AU BON PÄS POUR DECOLLER LE CONE

A+

YVES

Ce moteur a bien chauffé !

Bonsoir Yves,

La vis centrale je l'ai eu, et j'ai également un axe fileté adapté pour la cloche.

Ce que je n'ai pas, c'est bien de quoi maintenir la cloche en question...

Il n'y a pas besoin de la tenir , il faut se servir de l'inertie ! (et du gros marteau)

Aie je comprend pas

J'ai juste un axe en 16x150 que je vis dans la cloche, mais quand je vis, la cloche tourne, donc l'axe ne peut pas appuyer sur la queue du vilo pour faire sortir la cloche ???

Désolé, on est dimanche soir, je dois pas être au top de ma réflexion

en serrant l'axe et en maintenant la pression de rotation , tu tapes en bout de cet axe et le jeu du filetage est suffisant pour laisser passer cette "onde de choc" sur le bout du vilo...........et hop ça sort.

rogerboldor a écrit:

en serrant l'axe et en maintenant la pression de rotation , tu tapes en bout de cet axe et le jeu du filetage est suffisant pour laisser passer cette "onde de choc" sur le bout du vilo...........et hop ça sort.

Ah ok ! Bon et bien ça j'ai fais, et ça n'a pas bougé d'un poil

Je referai une tentative

Est ce que par hasard je peux chauffer le centre de la cloche, et par conséquent la queue de vilo, au décapeur thermique

pour aider la manip ?

la résine des aimants ne va pas aimer...

rogerboldor a écrit:

Ce moteur a bien chauffé !

Ce sont les dessous de pistons, les marques sur les axes, poussoirs et AAC qui vous font dire ça ?

J'ai bien peur d'avoir la même impression...

Pour un moteur qui aurait théoriquement 55000 km, au vue des photos, ça vous parait exagéré ?

Pierre a écrit:

la résine des aimants ne va pas aimer...

Oui autant pour moi, mauvaise idée

Flo a écrit:

rogerboldor a écrit:

Ce moteur a bien chauffé !

Ce sont les dessous de pistons, les marques sur les axes, poussoirs et AAC qui vous font dire ça ?

J'ai bien peur d'avoir la même impression...

Pour un moteur qui aurait théoriquement 55000 km, au vue des photos, ça vous parait exagéré ?

gardes tu les pistons ?

Pierre a écrit:

Flo a écrit:

rogerboldor a écrit:

Ce moteur a bien chauffé !

Ce sont les dessous de pistons, les marques sur les axes, poussoirs et AAC qui vous font dire ça ?

J'ai bien peur d'avoir la même impression...

Pour un moteur qui aurait théoriquement 55000 km, au vue des photos, ça vous parait exagéré ?

gardes tu les pistons ?

Non, kit 1075, et les poussoirs et AAC seront issus d'un moteur de 1100 ZX.

Disons que c'est plus pour avoir une idée de l'usure générale du moteur que je m'interroge sur ces marques...

bon, ben alors tu t'en fous puisque tu ne gardes rien; juste un bon réalésage et des bons joints de queue de soupapes, et comme ton vilo est aligné, GAZZZZ

Vérifies les coussinets d'AAC

Et l'état de surface des pieds de bielles , voir si il n'y a pas de traces d'arrachement ou de chauffe

Rare, non, ou sinon, c'est le désassembalge du vilo