TEAM Fred Coyotte

pignon , finalement 18 , couronne 45, amorto 300 , ça passe , mais c'est chaud .

2 dents de plus au pignon et 3 à la couronne ?? vous tirez long, je ne connais pas Mettet, mais cela ne semble pas être SPA ...

Ce n'était pas plus simple de changer de bras ???

je crois en effet que le mieux est de ne plus utiliser ces bras de zephir qui sont trop hauts. Mais quand le vin est tiré il faut le boire!!!
Il est trop tard pour tout remodifier maintenant, on verra ça l'hiver prochain....
En effet, je pense aussi que la démultiplication est trop longue.

Ca fait rien on restera en première

J'ai le même problème sur ma meule.

A part ZRX, qu'est ce qu'on peut monter comme bras sur ces cadres?

Un GSX1100, un ZX 550 ou 750, ou le bras d'orig renforcé façon Moriwaki.

bras de suzuki (en alu )
c'est ça que Dimble( et d'autres) as fait
pas cher et efficace

problème :si les spéculateurs s"y mettent ,ben ça va faire comme les jantes de gex ,les prix vont flamber
@+
alain

il faut 49 dent en 530 pour rattraper la taille d origine en 630

bruno a écrit:

il faut 49 dent en 530 pour rattraper la taille d origine en 630

En plus avec une grande couronne pour rattraper la démultiplication d'origine, la chaîne s'éloigne encore un peu du bras oscillant !
JM

CA VA FINIR AVEC UNE TARTE DE STUNT

EN GEX CELA DOIT EXISTER JUSQU A 75 DENTS CHEZ FRANCE EQUIPEMENT

A+

YVES

grosso merdo, il reste 1 mois, vous changer le bras pour un orig, avec le systeme de freinage orig ar et ZOU ?

Coyote a écrit:

je crois en effet que le mieux est de ne plus utiliser ces bras de zephir qui sont trop hauts. Mais quand le vin est tiré il faut le boire!!!
Il est trop tard pour tout remodifier maintenant, on verra ça l'hiver prochain....
En effet, je pense aussi que la démultiplication est trop longue.

Ca fait rien on restera en première

J'ai le même problème sur ma meule.

A part ZRX, qu'est ce qu'on peut monter comme bras sur ces cadres?

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Pas de découragement svp ... comme tu le dis, des choix peuvent être diff pour l'année prochaine. Côté bras oscillant, j'ai opté pour un vfr 1000 avec modifs (certainement pas le meilleur choix). A refaire, comme Alain gsx .

Pour Mettet c'est mieux court, mais là tu oublies la 5 + ce type de moteur est bien souple et coupleux = enroule .

Pour ta pince AR, si tu avais une de 750 GSXF, elle se monte en haut avec le tirant vers l'avant naturellement

Léon.

....mais elle est très réussie et jaune .

Léon.

STOK51 a écrit:

CA VA FINIR AVEC UNE TARTE DE STUNT

EN GEX CELA DOIT EXISTER JUSQU A 75 DENTS CHEZ FRANCE EQUIPEMENT

A+

YVES

tres bon ça yves!!
en effet jl va nous falloir une chaine de 4 metres

d'origine, en 630, le 1000J est en 15/41, ce qui fait un rapport de 0.366
Pour me mettre dans un rapport proche mais tirer un poil plus court (0.347), je me suis mis en chaine de 530 et en démul 17/49 et ça a l'air pas mal en comportement pour des circuits comme Croix ou La Ferté Gaucher
J'ai tout de même un pignon en 18 dents au fond de la boite à outils piste pour amener le rapport à 0.367 pour les circuits rapides (Magny-Cours)

En 18/45 comme toi ça fait un rapport de 0.400, elle doit tirer trop long
tu dois pouvoir monter la couronne jusqu'à 49 dents et ainsi éloigner ta chaine du BO

Pour ma part, je suis en 17/49 (PSB 1100ZZR type C, couronne 900 Ninja) et amortos en 280mm sur un bras de zephyr, pates d'ancrage non mdifiées (cales usinées pour déporter en transversal)

Ju

Coyote a écrit:

STOK51 a écrit:

CA VA FINIR AVEC UNE TARTE DE STUNT

EN GEX CELA DOIT EXISTER JUSQU A 75 DENTS CHEZ FRANCE EQUIPEMENT

A+

YVES

tres bon ça yves!!
en effet jl va nous falloir une chaine de 4 metres

mais non ta chaine fera la meme longueur que celle d origine
les maillons en 530 sont plus petits que ceux en 630 c est pour ca que pour retomber sur le meme diametre que le kit chaine d origine il faut un pignon de 18 dents et une couronne
de 49 dents

en faisant une recherche sur gogol du Type :

tableau concordance chaine 630 et 530


http://www.z1enterprises.com/reference/chain630to530.aspx

pour passer de 630 a 530 tu divise par 5 et tu multiplies par 6

le rapport final, ne dépends que d'une seule chose, tu doit être à fond de compte tour en bout de la ligne droite la plus longue, "m'enfin c'étais ça quand j'étais djeun"
si tu est a fond avant tire plus long si tu pousse pas aaaaaa fond tire plus court c pas dur
et oublie pas que que tu faire mieux en course, donc tire plus long (ya l'aspi des camionneurs qui vont te booster)

si tu doit tout changer met de la 520 sans joints toriques
j'ai encore dit une connerie

merci pour toutes ces infos, on va voir ça la semaine prochaine au circuit de chenevière, ou on va paufiner nos réglages usines

salut , finalement ce sera pignon de 18 et couronne de 49 dents, la chaîne ne touche plus le BO et la machine a une bonne assiette.

il y a de meilleur BO , mais pas question de changer , plus le temps et plus d'argent non plus . Ce Hobby coûte très cher .

Nous avons besoin d'un petit coup de main en conseil :

-Il nous manque une entretoise entre le roulement de roue et le fameux porte couronne 250 RGV ,La côte de cette entretoise est de 37,18 mm , quelqu'un aurait il la forme de ce truc ou est ce une entretoise normale ????

[url=https://servimg.com/view/14816862/392][/url]



-Est ce que ce montage est correct sachant que l'axe de sortie de boîte ressort de 1 mm devant le pignon de sortie de boîte ??? En montage correct je parle de la rondelle incurvée qui va maintenir le pignon en pression au fond de l'axe. Merci

je n'ai pas de photo mais cette entretoise est normale , diamètre interne c'est le diamètre de l'axe de roue plus jeu , ensuite il y a le diamètre ext égale au diamètre ext du roulement de roue et la partie qui s'implante dans le roulement du porte couronne . voila .

je sais pas si tout est clair....

Fred
J'essaie de te faire des photos demain matin ....

À+
Team TZ
AMFP&M

il n'est pas freiné ton boulon ? c'est normal ?

entretoise en place .

@ Pierre : pas encore freiné le boulon , j'attends d'être sûr du truc avant de freiner tout .

@Thierry : Oui c'est clair, juste 1 détail important

( diamètre interne c'est le diamètre de l'axe de roue plus jeu , OK

ensuite il y a le diamètre ext égale au diamètre ext du roulement de roue c'est 46,5 mm le diam ext.

et la partie qui s'implante dans le roulement du porte couronne )

Je pensais que l'entretoise était en butée roulement (roue) Diam. interieur contre roulement (porte couronne) Diam. interieur.

Dans ce cas si c'est le diam. exterieur du roulement l'entretoise ne touche pas le roulement du porte couronne car il ya une butée dans le porte couronne , je sais pas si c'est clair !