PEM Honda 1060 RS

Je me lance...

Non pas dans la restauration, mais plutôt dans la préparation, chassis/moteur/habillage/équipement, de ma PEM d'endurance.
Quelques uns la connaisse déjà (voir Sujet PEM & PEM-DA).
Pour ceux qui n'étaient pas là au BOC en 2007, il s'agit d'une machine d'endurance, 1980, chassis PEM, mono central, fourche Marzo 38,
freins Brembo 09 Or sur disques 280, moteur Honda 1060 RS, habillage minimum, tête de fourche et selle mono endurance.

En 2007, notre équipe a pu goûter aux plaisirs d'occuper une honorable 5ème place en grille, un super départ et une remontée jusqu'en tête avant de connaître des conneries de problème d'éclairage, tout cela à cause d'un comodo récalcitrant...



La course du lendemain se passait mieux, 5ème au départ, puis remontée, jusqu'en 2éme position, avant que les freins ne veuillent plus répondre...


Expérience géniale! mais frustrante, vous en conviendrez.

Depuis, la machine n'a tourné qu'une journée, en juin 2007, à Francorchamps, j'avais un peu envie de me faire plaisir.
Suite à cette journée, j'avais décidé avec François, mon "motoriste", de sortir le moteur et de vérifier tous les jeux, chose faite aussitôt, puis, les divers aléas de la vie ont décidés qu'il ne se passerait plus rien, jusqu'à peu de temps...

On ne vit qu'une fois, et j'ai craqué

Comme j'ai engagé la machine au prochain BOC, je me devais de revenir, mais cette fois, avec des armes à la hauteur.

J'ai racheté un 1100 d'origine, l'an passé, ouvert, nettoyé, vérifié tout, et changé ce qui devait l'être :



Coussinets de bielles, segmentation complète, joints de queue de soupape, jeu de joints complet pour fermeture.

J'ai refermé le moulin aujourd'hui.

Vous allez sans doute vous demander pourquoi un 1100 d'origine...? Simplement pour le monter et mettre la machine sur circuit, rapidement, et trouver un "équilibre" tenue/suspensions/freins, vu la différence de gabarit de mes deux pilotes.

Et aussi, le fait d'avoir un moteur de réserve ne me déplaît pas.

Le moteur "course" sera aussi rénové, mais par manque de moyens, ce sera au plus juste.

Voilà le travail fini, pour le 1100 "stock"















Je continuerai ce post, au fur et à mesure, de l'arrivée des nouvelles pièces, montages, adaptations, transformations de l'existant... et de mon état de santé...

En attente : un échappement "homologué", pour remplacer l'absorption alu qui lui allait pourtant si bien, un tacho Scitsu, kit rénovation freins, une sélection de boîte améliorée, et d'autres trucs encore...

a bientot

alain

super , très propre le moteur stock .

vite la suite et bonne chance pour le BOC .

beau moteur

SUPERBE NOUVELLE JD

QUEL BONHEUR DE VOUS AVOIR DE NOUVEAU COMME VOISINS DE STAND

LE NIVEAU VA DECIDEMMENT ETRE TERRIBLEMENT HAUT POUR NOUS

MAIS C EST TOUJOURS MAGNIFIQUE DE VOIR TOURNER LES VRAIES MACHINES D EPOQUE

JUSTE DOMAGE DE NE PAS REENTENDRE LE MOTEUR RS AVEC UN VRAI ECHAPPEMENT

A CAUSE DES REGLEMENTS INADAPTES A NOS MACHINES



A+

YVES

Merci Thierry
Merci Yves
Merci Gef

Comme vous savez, j'aime bien les choses "propres"... (hein Pierre... )

Donc, même pour un moulin stock, il se devait d'être à la hauteur du reste de l'équipement.

Les anciens polyesters étaient arrivés à un état de fragilité impressionant!
J'ai retrouvé un gars qui avait une boîte spécialisée dans l'habillage moto, qui ne voulait plus entendre parler ni toucher à un morceau de fibre... Alain, un des 2 pilotes, l'ayant travaillé au moral, a réussi à le convaincre de s'y remettre, juste pour ce coup-çi.
Rénovation de l'ancien habillage
Création de nouveaux moules
Fabrication des nouvelles pièces ...



Si nous sommes encore voisins de box... promis, si on a une merde, je demanderai à Alain de rester calme et ne plus envoyer son Shark à la tête de celui qui passe par là à ce moment là... (Qui s'en souvient...? )

Moteur RS...




















Et oui... ça a déjà tourné... cassé, frappé, mais c'est celui-là qui marche

Ceux -là aussi, z'ont déjà chauffés...


Mais ils vont y retourner...

Accessoirement, j'ai reçu ces pièces là...














C'est bô...

je connais une partie de ces pièces , et c'est tout bon .

Merci pour le tuyau, Thierry...



Ca va "sourder" grave à l'accel... ... ...

Rénovation obligatoire de la Marzo M1R 38mm...
1 tube plié...





Commandé 2, plus nouveaux ressorts...







Eddy (Vollegaaaaaas factory pilot) aux doigts de fée...

Yes ! JDD is back "in town"..........tu aurais pu faire un effort de finition pour ton moteur
Bon, enfin, c'est bien quand même pour suivre la 41

La suivre pour comprendre "pourquoi"... elle est à 4 tours... et pas plus près...

c'est vrai qu"il a vécu ton villo J D
je t"apporte des bricoles a magny

bon courage pour le remontage
a+
alain

Oui, Alain...

Il a vécu, et il vit bien comme ça...

Je me souviens, à Magny, en 2007, de la tête d'un sorcier "culasse" () de chez vous, qui était venu nous trouver dans le box après les qualifs, nous demandant ce qu'il y avait comme pièces dans le moteur pour qu'il marche comme çà...


Nous, on s'est regardés avec François et on était explosé de rire (à l'intérieur) parce qu'on savait...



Comme quoi, y'a pas toujours besoin d'avoir du matos d'usine pour gazer...

Dukeone a écrit:

Comme quoi, y'a pas toujours besoin d'avoir du matos d'usine pour gazer...

oui mais matos d'orige propre et bien monté, des arbres, une culasse et hop 1'57 a magny cours avec un bon pilote

bon courage !

Je suis bien d'accord avec toi, Gef !

Montage soigné, avec le vilo (ces traces me plaisent, c'est toute une histoire... ) la culasse avec les bons arbres (bien arrondis...)
la rampe et l'échap qui vont avec...

57'... bel objectif

Ce soir :

Montage du 1100 "stock" dans le chassis, je mettrai des photos cette nuit ou demain matin...

gef a écrit:

oui mais matos d'orige propre et bien monté, des arbres, une culasse et hop 1'57 a magny cours avec un bon pilote

bon courage !

ben tiens, en voilà de la pièce ""d'orig"" et "hop 1'57" t'as raison, Gef....dis comme ça c'est facile

Pierre a écrit:

ben tiens, en voilà de la pièce ""d'orig"" et "hop 1'57" t'as raison, Gef....dis comme ça c'est facile

Mais oui, Pierre !


C'est effectivement de la pièce d'origine... quelque peu retravaillée, il est vrai...

Bravo J-D, t'as du Bol Twa ! .

Léon.

Du Bol... on verra...

En attendant, j'en suis là :





Pour faciliter les montages/démontages/changements des moteurs, usinage d'inserts en alu en lieu et place des silent-blocks d'origine sur le moteur "stock". Rigide, comme sur le RS, sans les entretoises, pour que les axes du RS puissent servir sur l'autre.







D'autres choses encore en cours, changement des roulements de la colonne, démontage pour rénovation des P09, légère modification du support batterie (un poil plus large) nettoyage de la rampe RS (origine Honda modifiée comme il se doit ) modification du support de compte-tour, pour recevoir le nouveau Scitsu... etc...



J-23







Demain soir, ce sera mieux...

C'est TOUT !

Y a plus que le bouzin "d'orig" à jeter dedans et GAAAZZZ

Pierre a écrit:

C'est TOUT !

Y a plus que le bouzin "d'orig" à jeter dedans et GAAAZZZ

Ouais... "c'est tout"...

Mais tu me connais hein....