Projet piste pour de vrai

problème solutionné par Bruno: on met pas de joint et comme ça on est pas emmerdé

Bonjour,

qu'est ce que vous me conseillez de monter comme bougie (référence et marque)anti-parasites et fils de bougie pour que sa marche bien ? je vois souvent des fils de bougie rouges, est-ce une marque particulière ?

les rouges c'est la racing touch de V8, c'est tout, sinon, tu peux mettre ce que tu veux.
Pour les bougies B9 EG

Coyote
Les fils de bougies rouge c'est du NGK Racing ....et pour les bougies tu a le choix de la simple B8 a la platine .....

A+
Team TZ
AMFP&M

j'achéte donc n'importe quel antiparasite du moment que c'est marqué ngk dessus?
les fils il faut les recouper à la taille?

Les anti parasite racing sont spéciaux avec fil et antiparasite surmouler ...
N'Achete pas n'importe quoi !!

A+
Team TZ
AMFP&M

Alors il faut me dire quoi prendre c'est le but du message d'eclairer ma lanterne qui, je le reconnais ne fais pas beaucoup de lumière

http://accessoires-moto.shop.ebay.fr/i.html?_trksid=p3286.c0.m270.l1313&rt=nc&_osacat=0&_sacat=14780&cmd=Blend&_nkw=ngk+antiparasite&LH_ClassifyToggle=0&cmd=Blend

Bonjour Coyote

c'est ca que tu voudrais ???


MP ...
A+
Team TZ
AMFP&M

un lien vers le site de JL http://ams-29.oxatis.com/PBSCCatalog.asp?CatID=595147


lui en plus d’être dans les prix n'est pas avare en conseils et en renseignements
en plus il ne se la pete pas

merci pour le tuyau

J'ai calé la distribution du moteur et j'ai repris les jeux aux soupapes.

je trouve deux façon possible de mesurer ce jeu. Je m'explique:

ou je suis à la lettre la revue et je mesure tous les jeux UNIQUEMENT sur les deux positions de PMH du moteur, et dans ce cas, certaines cames ne sont pas au plus haut de leurs courses.

ou bien je tourne le moteur pour mesurer le jeu de chaque came au moment ou celle-ci est au plus haut, et la je trouve des jeux plus proches du raisonnable(entre 0.05 et 0.15)

La logique voudrait que les jeux se mesurent uniquement quand la soupape se doit d'être fermée (PMH) mais dans la plupart des soupapes il n'y a aucun jeu mesurable avec mon jeu de cales.

Comment je fais?

Le jeu aux soupapes se mesure quand le piston est au PMH d'explosion (allumage). C'est à ce moment que le jeu à réellement de l'importance et que les soupapes doivent être parfaitement étanches. Ca implique de prendre le jeu en 4 fois (pour un 4 cylindres !). La méthode donnée par la RMT et celle donnée par les constructeurs qui permet de prendre le jeu en deux fois, uniquement pour faire gagner du temps main d’œuvre d'entretien. Sur un ZX avec les cames d'origine le jeu est 10-15 (plutôt 15) à l'admission et de 15-20 (plutôt 20 ) à l'échappement surtout sur les cylindres intérieurs, on peut être plus proche de 10 admission et 15 échappement pour les cylindres extérieurs en cas de choix problématique de pastille.
JM

j'avais bien pensé faire comme ça et faire les réglages sur les repères de PMH, sauf que, quand la came va être exactement dans l'axe de la soupape, le jeu va encore être plus important car, comme je le disais dans le message précédent, sur les repères PMH, les cames ne sont pas au plus haut, et le moteur risque de claquer vraiment fort!!!


C'est pas grave?

Coyote a écrit:

j'avais bien pensé faire comme ça et faire les réglages sur les repères de PMH, sauf que, quand la came va être exactement dans l'axe de la soupape, le jeu va encore être plus important car, comme je le disais dans le message précédent, sur les repères PMH, les cames ne sont pas au plus haut, et le moteur risque de claquer vraiment fort!!!


C'est pas grave?

Depuis que je fais des moteurs, j'ai toujours réglé le jeu aux soupapes de cette façon. Et même, sur certains moteurs, en mettant plus de jeu que préconisé, il n'y avait pas de bruit de fonctionnement anormal. Certains étaient même plus silencieux que réglé avec la méthode RMT. Maintenant c'est à toi de voir ce qui te semble le mieux ...
JM

je vais faire comme tu me l'indique, merci JM

depuis la 900Z1 au fil des ans le jeu a augmenté car on se rendait compte d'une augmentation de puissance mesurée à l'époque des prépa pour le bol d'argent sur les Z1R donc depuis pour avoir le meilleur il faut "flirter" avec le jeu maxi et pour soi prendre le temps de le faire soupapes par soupape came en haut.Effectivement peu de bruit en plus

Bon voilà j'ai un peu avancé alors je mets quelques tof


problème avec les amortos, la chaine frotte sur le bras avec les 350, il en faut des plus petits(290)

ce week-end, d"montage complet de la rampe, nettoyage et remontage, sauf que... j'ai oublier de remettre les petite billes pour le cran du starter.
Question:il en faut deux qu'on passe par l'intérieur du passage de la tige, c'est ça? Car je n'ai pas vu au démontage ou elles étaient, je les ai retrouvées sur l'établi (d'ailleurs je n'en ai plus qu'une).

Oui, c'est ça, il faut ressortir la tige et hop tu remets la 2nde bille , mais ça marche (moins bien) avec une , la tige pouvant plus facilement glisser...sans la 2ème

Derrière les billes, il y a un ressort ..aussi

Les billes vont là !!! D'abord le ressort, puis la bille et enfin la tige du strater.
JM

Je n'ai plus qu'a passer commande (si c'est détaillé) car il n'y avait pas de ressort, et une seule bille était présente



autre question: est ce qu'il y a un joint à mettre entre la culasse et les pipe s d'admission?

pate a joint pour les pipes d admission et je regarde si j ai pas une bille et un ressort pour ta rampe

super , bruno t'es un chef

Coyote a écrit:

Je n'ai plus qu'a passer commande (si c'est détaillé) car il n'y avait pas de ressort, et une seule bille était présente



autre question: est ce qu'il y a un joint à mettre entre la culasse et les pipe s d'admission?

Regardes bien car parfois cela reste coincé dans le logement