embrayage qui (me) broute

Mais non ma poule la différence n est pas celle qui est affichée dans les revues a la mode,je peux te dire que le vieux 1100 SUZ n est pas a la traine derriére un 1400 comme le mien, il ne faut pas écouter les histoires de missil sol sol ,la moto qui allonge les bras et je ne sais encore quelles conneries du genre et la barre des 300 passée en deux coups les gros et encore je suis modeste car il y a des proprios de cette moto qui me parle de 320 Sont balaises hein?? Et quand je jette un oeuil sous leur selle je vois qu il sont encore en 106 A mon avis la grosse différence est sur la modernité du tableau de bord et la stabilitée déconcertante en vitesse élévée car tu te crois dans un fauteuil en roulant a 250
Tiens faudrait méme que je me paye le culot de la préter a ROGER pour qu il voit si on peut accorder l arriére et l avant d une meilleure facon car je trouve qu elle est moins bien que des anciennes quand on est en solo

Salut , pour les histoires d'huile c'est une histoire de rupture du film d'huile a une certaine temperature et un certain effort! les huiles classiques de type automobile que vous trouvez en supermarché pour un usage courant sont amplement suffisant , a savoir aussi qu'un moteur sur coussinets a bessoin d'une meilleure huile que qu'un moteur avec vilo sur roulement (suzuki) , il y a l'histoire de l'additif speciale embrayage immergé sur les huiles motos je n'ai jamais pu savoir de quoi s'agissait'il ! par contre les difference que j'ai pu observé : les huile classique on un enorme probleme c'est le manque de dispersant d'eau , quand vous avez un moteur qui condense enormement , et que vous vous retrouvez avec de la mayonnaisse plein le carter d'embrayage (sur un refroidissement a air) en 2 jours (ex 900 diversion) avec tout les problemes que ca engendre, butée d'embrayage descendue , disques desagrégés, voir meme des pieces rouillées dans l'huile (si si deja vu ) l'autre probleme c'est l'histoire des temperatures de fonctionnement , un moteur de voiture ou de moto moderne est a refroidissement liquide c'est a dire temperature stable , ce qui est loin d'etre le cas sur nos vieux tromblons et quand en plus ont les poussent dans leurs extremitées !! pour exemple sur une de mes machine turbo j'ai deja depassé les 140 degres sur les ailettes de culasse a l'ar !!, et d'ailleurs avec la meme machine et de l'huile classique j'ai descendu un vilo tres rapidement , certes les conditions etait extremes
ex: avec de la motul 3100 j'ai vu plusieurs motos souvent des grosses cylindrées unitaires se retrouvées sans huile dans le carter , sans pot gras ni fumée !! on remplace la motul par de la belray meme indice et la il ni a plus de probleme
dernier ex : Spa cette année j'ai vu beaucoup de machine qui mangeait de l'huile !!! (en plus c'etait pas la canicule) quand j'ai demarré mon xs le vendredi matin grosse fumée a l'echappement du a l'extreme conicitée de mes pistons 2 mm de chauffe plus de fumée; la suite c'est deux jours de piste avec la course , on a pas fait que la promenade ! bilan 25 cl d'huile consommé sur le we aucun probleme ni d'embrayage ni rien !
l'huile utilisé Motorex synthese 10w60 et je ne tentrais pas la meme chose avec de la "carouf " ou de la motul au retour j'ai vidangé filtrer l'huile et retour dans le carter pour faire les roulage cette année ca suffira !
Ceci n'etait que mon point de vue et mes observations
bonne journée
Baloo

LOULOU a écrit:

Mais non ma poule la différence n est pas celle qui est affichée dans les revues a la mode,je peux te dire que le vieux 1100 SUZ n est pas a la traine derriére un 1400 comme le mien,

t es dur a la comprenette toi

un 1100gsx n a pas les meme besoin qu un 1400zzr,leur seul point commun c est d avoir 4 cylindres

un est liquide l autre air,l un est une friteuse l autre a une temperature stable,l un a une conception d il y a 40 ans l autre est moderne,l un est fait avec des alliages veillots l autres utilise les dernieres avancee de la metalurgie

bref mon 1100zx n a pas les memes besoin en huile qu un zx10rr et meme de la synthese dans un moteur a air c est comme pisser dans le cul d un ane,ca ne sert a rien a part si on a envie de casser son moteur

ou de casser le cul de l ane

à SPA , j'avais de la total activa à 16€ les 5l et aucun problème ni consommation , tout était parfait et à MAGNY-COURS ,147° sur les ailettes de culasse coté admission , AUX ESSAIS et en course , ça a dû dépasser et l'huile (radiateur trop petit) a fumé c'est à dire plus de 150° et le moteur insuffisamment refroidi , au ravitaillement , l'essence qui se trouvait dans les cuves a chauffé et lors de mon 1er tour , à la première accélération , ça a détonné.
Fin de partie pour ma GSX ; la prochaine course sera avec la même huile et UN GRAND RADIATEUR

manx a écrit:

road egagle les acts ok sur les kawa il y a des coussinnets..mais pas dans les suz ni les honda ni les yam

oui j'ai bien compris, mais comme il s'agit d'un 1000J je parlais pour cette moto, les autres je ne connais pas plus que ce que j'en ai lu. La lignée des 650Z, jusqu'à la 750 ont aussi les acts qui tournent direct dans l'alu.

J'ai eu les mêmes problèmes d'embrayage sur ma W avec de la Motul 10W40, depuis que je suis à la Carouf 10W40 c'est nikel

le problème ne venait pas de l'huile mais du réglage de la garde, au niveau du carter, que j'ai repris.