harris from far east

avec un fusible de 15a c'est suffisant pour la charge car un 20a pèse plus lourd et serait sur dimensionné
15a=180w 20a=240w et 0.02gr à gagner

Bien qu'ayant un alternateur qui charge plus que ce qui est nécessaire et une batterie qui doit bien peser 3.220kg soit au moins le triple de ce que tu vas mettre,cela ne représente jamais que 2 ou 3 l d'essence et 2parts de pizza en moins pour une épreuve d'endurance de nuit sur un circuit noir ou la lumière est l'un des éléments importants .
Fiabiliser les machines et le confort du pilote,c'était avec ce concept que Japauto était à l'arrivée.

Fiabiliser les machines , on est bien d'accord Roger , la qualité de la batterie est importante , la notre fait 2,7 KGS , mais surtout elle de très bonne qualité en constante de voltage et accumulation , pas forcément le cas avec d'autres....

le faible encombrement , permettra de baisser le centre de gravité , outre les 500 grs grapillés sur le poids total .

et pour être sûr , on mettra des fusibles 30 A bien que plus lourd , vu la taille du filament

THIERRY67 a écrit:

Fiabiliser les machines , on est bien d'accord Roger , la qualité de la batterie est importante , la notre fait 2,7 KGS , mais surtout elle de très bonne qualité en constante de voltage et accumulation , pas forcément le cas avec d'autres....

le faible encombrement , permettra de baisser le centre de gravité , outre les 500 grs grapillés sur le poids total .

et pour être sûr , on mettra des fusibles 30 A bien que plus lourd , vu la taille du filament

Et surtout ne jamais oublier d'aller secouer Popol avant de prendre le manche, ça fait toujours un pti kilo de gagné !!!
JM

rogerboldor a écrit:

Fiabiliser les machines et le confort du pilote,c'était avec ce concept que Japauto était à l'arrivée.

c'est aussi ce qui nous a permi de faire de bons resultats , car si on regarde nos temps en course par rapport a ceux qui sont devant nous bein on s'apercoit ( 6 secondes de mieux au tour par rapport a notre meilleur temps ) que finalement sur les 2h ( encore plus vrai sur les 4h a spa ) on fini pas a 5 tours du premiers

donc oui fiabilité d'abord ensuite des pilotes qui assurent, un ravitaillement " rapide " et de la bonne humeur surtout

et j'oubliais : une bonne place sur la grille de depart

voila les nouvelles platines de freins .
là elles sont bien .

THIERRY67 a écrit:

voila les nouvelles platines de freins .
là elles sont bien .

En faisant un chambrage dans les fourreaux de fourche pour rentrer les vis et des BTR tête basse ou arrondies pour les étriers, c'est moins risqué en cas de chute (arrachement).
JM

ce n'est pas encore fini , en principe les têtes des vis ne dépassent pas latéralement , donc en cas de chute , je sais pas s'il y a une incidence JM

et ce ne sont pas les vis définitives , titane , c'est pas plus léger ? on va le faire .

et il faut pas les freiner???

mais si mais si , mais chaque chose en son temps , ça c'est le boulot de notre CHANT MARIE , champion du fil à freiné.....

THIERRY67 a écrit:

ce n'est pas encore fini , en principe les têtes des vis ne dépassent pas latéralement , donc en cas de chute , je sais pas s'il y a une incidence JM

et ce ne sont pas les vis définitives , titane , c'est pas plus léger ? on va le faire .

Je m'en doutais un peu, en plus de la BTR noire c'est franchement bof !
En vis titane je trouve que de la tête H avec épaulement ça fait très "usine". Avis perso, naturellement.
JM

en principe , j'ai prévue de la CHC C
conique donc , c'est la plus courante , avec épaulement , je n'ai vu que des hexagonales .

voila comme celle là sur la HONDA 14

THIERRY67 a écrit:

en principe , j'ai prévue de la CHC C
conique donc , c'est la plus courante , avec épaulement , je n'ai vu que des hexagonales .

Tête H = hexagonale. Mais effectivement conique c'est un choix aussi. Quoi que les coniques sont à la base des CHC normales reprise pour le cone et avec une base moins large que la CHC d'origine, donc une assise réduite ce qui diminue leur force de serrage. Monté en général sur té de fourche pour le serrage des tubes ou des accessoires ne demandant pas une grande force d'assise, ce qui n'est peut-être pas le cas des étriers de freins.
JM

on va réfléchir , mais avec la collerette , c'est pas plus lourd

THIERRY67 a écrit:

on va réfléchir , mais avec la collerette , c'est pas plus lourd

Alors vire les freins, de toute façon c'est un truc de lopette !!! La poignée de gaz, c'est le seul truc qui compte et encore une poignée binaire 0-1.
Ça et une bonne assurance vie !!!
JM

en attendant la neige fond un peu , mais pas de quoi faire des essais course

encore un bras oscillant pour une sacré pointure ......vive les birkenstocks ...

les Alsaciens. Les AP Racing, c'est les mêmes plaquettes que P08 ?

Hallo Thierry
Projet de la Grande


Gruß Matthias

Hallo Mathias , schön dich zu lesen , auf unseren Forum ;

guten rutsch im neuen jahr ,

alles geklappt seid Oschersleben ? hast du neue Projekte für deine Martin oder vielleicht andere motorräder ? Du kannst ruhig in deutsch schreiben , ich übersetze dann später .

Tschüss

THIERRY67 a écrit:

voila les nouvelles platines de freins .
là elles sont bien .

super cette photo , la on voit bien que tes disques ne sont pas fixes mais soit flottants, soit semi-flottants .
en effet l assemblage des douilles par circlips n a jamais realise un sertissage ni meme un rivetage .
a+ luiggi

Et c'est reparti pour la prise de chou , flottants , mi flottants, presque fixes ou soudes a mort

j adore ce sujet
qui vas tirer le premier

dimble a écrit:

Et c'est reparti pour la prise de chou , flottants , mi flottants, presque fixes ou soudes a mort

a+ luiggi