CONSTRUCTION POUTRE

jean uean a écrit:

Bonjour Yves,pourquoi un bras en tube rectangle super déformable ?

C EST PAS LA REALITE DU TEST SUR PISTE
IL Y EN A UN CERTAIN NOMBRE QUI LE REGRETTE D AILLEURS

ET ON REMET LE COUVERT A SPA LE WEEK END PROCHAIN ...
AVEC TOUJOURS PLUS DE PERFORMANCES
VIENS TE RENDRE COMPTE PAR TOI MEME AU BORD DE LA PISTE

JE NE SAIS PAS SI TON PAPA SERA D ACCORD AVEC MOI ...
MAIS UN CADRE TROP RIGIDE N EST PAS NON PLUS LA SOLUTON IDEALE
ENSUITE ON EST PAS EN MOTO GP
ET IL EST LA COPIE EXACTE DE LA VERSION PEM D EPOQUE
ON EST PAS DES ADEPTES DU BRAS DE GSXR 2009 ADAPTE

EN REVANCHE CE BRAS OSCILLANT A QUELQUES PARTICULARITES DE MONTAGE A L AVANT
QUI RENFORCE TERRIBLEMENT SES CAPACITES EN TORSION

ON EST OUVERT A TOUTES SUGESTIONS
SAUF CELLES QUI FONT PRENDRE DU POIDS NON SUSPENDU BIEN SUR

A+
YVES

il est d'autant bien foutu que les renforts , donc le poids sont très proches de l'axe du bras oscillant donc sans grosses incidences sur le poids non suspendu .

OK,OK
je fait des prépas de j en ce moment et j'ai demandé a mon dab ce que je pouvais
construire comme bras simple,il m a tout simplement répondu que le tube rond est
indéformable, permet de passer en fine épaisseur de plus son système de fixation de
broche de roue (pièce à deux axes perpendiculaire à un seul serrage coulissant sur le
tube) est très rigide et facile à faire,je posterai bien des photos mais jsuis une bille
avec l'ordi je vais me faire assister par les jeunes du coin.

concernant le tube rond , ton pere est dans le vrai ce profil ne permet aucunes deformations

jean uean a écrit:

OK,OK
je fait des prépas de j en ce moment et j'ai demandé a mon dab ce que je pouvais
construire comme bras simple,il m a tout simplement répondu que le tube rond est
indéformable, permet de passer en fine épaisseur de plus son système de fixation de
broche de roue (pièce à deux axes perpendiculaire à un seul serrage coulissant sur le
tube) est très rigide et facile à faire,je posterai bien des photos mais jsuis une bille
avec l'ordi je vais me faire assister par les jeunes du coin.

TOUT A FAIT D ACCORD AVEC TOI POUR CE MONTAGE
C EST CELUI DES DUCATI 900 SS ET DE CELLE MIKE HAILWOOD AU TT ...



ET MEME DES TOUTES PREMIERES MARTIN POUTRE
C EST UNE TRES BONNE SOLUTION ET LE GUIDAGE DE CHAINE EST EXTREMEMENT PRECIS




A+
YVES

jean uean a écrit:

Bonjour Yves,pourquoi un bras en tube rectangle super déformable ?

le tube rectangle n est pas super deformable. c est juste que suivant un axe de contrainte, il a la resistance maximale et si l effort est decale de 90° la resistance est minimale. alors que sur le tube rond, quelle que soit la direction de la contrainte, la resistance est la meme.
pour le tube rond indeformable , facon de parler, tu peus aligner un bo de 900z a cote de celui de la nm en photo, tu verras celui qui est le moins deformable, d ailleur, si c etait vrai, toutes les sportives des annees 80 auraient eu des bo de section ronde et non rectangulaire .
au fait pour en revenir au tube rectangle, le resistance maximale est quand l effort est suivant la diagonale de la section. pour des sollicitations simples(unidirectionnelles) en mettant un tube carre a 45°, cela permet de mettre un tube plus petit tout en ayant la meme resistance= moins de poids et moins chere. chose tout a fait impossible a faire avec un tube rond .
a+ luiggi

on s'est pris au jeu de faire des essais a l'atelier de torsion avec des tubes même sections rond puis
carré longueur 500 mm,diam 50 ,ep 12\10 pour le rond et 15\10 pour le carré
le résultat est sans appel.
Yves, pour la fixation de broche ce n'est pas à cette version que je pensais car dans ce cas la
broche traverse le bras, sur l'autre la pièce coulisse sur le bras et la broche se trouve au dessus
ou en dessous du bras.

jean uean a écrit:

on s'est pris au jeu de faire des essais a l'atelier de torsion avec des tubes même sections rond puis
carré longueur 500 mm,diam 50 ,ep 12\10 pour le rond et 15\10 pour le carré
le résultat est sans appel.
Yves, pour la fixation de broche ce n'est pas à cette version que je pensais car dans ce cas la
broche traverse le bras, sur l'autre la pièce coulisse sur le bras et la broche se trouve au dessus
ou en dessous du bras.

d accord avec toi, mais sur un bo, les tubes ne travaillent pas du tout mais alors pas du tout a la torsion, c est l ensemble du bo qui travaille a la torsion, c est a dire le bo complet+l axe de roue, et la je peus te dire que la difference de resistance n est pas du tout la meme.
a+ luiggi

STOK51 a écrit:

jhonguy a écrit:

les officiels du controle technique prefferre des chassis non peints,pour le controle des soudures,donc bien obliger de trouver un truc pour pas que le chassi se corrode,alors apres chaques roulages c'est scotch-brite,wd40 et huile de coudes et ca rouille pas,voila voila

100% D ACCORD AVEC TOI
C EST POURQUOI NONS NE PASSONS PLUS LES CHASSIS DE COURSE A L EPOXY
CELA RISQUE DE MASQUER LES AMMORCES DE FELURES
ENSUITE C EST VRAIS QUE C EST TRES BEAU UN CHASSIS NU PONCE MAIS CELA A UN INCOBVENIENT C EST QUE LES PARTIES INNACESSIBLES SONT DIFFICILE
A ENTRETENIR
UNE SOLUTION EST DE LE VERNIR COMME C EST FAIT SUR LES ECHAPPEMENTS DE 2T
J AI VU QUELQUES EXEMPLES A DIJON CE WEEK END BEAUX A TOMBER
COMME CETTE SUZ CURTISS CADRE NU




A+
YVES

euh, en fait , on n'avait pas eu le temps de la peindre.......
le cadre est brut et se corrode en surfaceavec l'humidité

tain que c'est beau,une trés belle couleur.
t'a bulle tu l'a trouver chez qui?

trés bonne adresse, qualité, poids et délai, le gars est pilote....il connait bien le truc

http://www.raggededgeracing.com/35.html

Merçi La Tige pour le lien mais j'ai pas trouver de bulle.

Citation :

quelle est la nature et la section des tubes

stephanedu14 a écrit:

Merçi La Tige pour le lien mais j'ai pas trouver de bulle.

soit tu lui passe un petit mail, sinon

http://www.tga.co.uk/catalog/index.php?cPath=22_23&sort=products_sort_order&page=2
tu lui téléphone, il parle français

denis gg 95 a écrit:

Citation :

quelle est la nature et la section des tubes

section 50x30, meme section que l original nm.
pour la qualite du tube, c est du classique, pas de l acier special qui coute un rein au metre.
avant que tout le monde me saute dessus en me disant que c est de la merde, c est de l acier a ferrer les anes, demander a jean-yves s il a senti une faiblesse dans le bo au boc .
a+ luiggi

Citation :

section 50x30, meme section que l original nm.
pour la qualite du tube, c est du classique, pas de l acier special qui coute un rein au metre.
avant que tout le monde me saute dessus en me disant que c est de la merde, c est de l acier a ferrer les anes, demander a jean-yves s il a senti une faiblesse dans le bo au boc .
a+ luiggi

OK merci , et ce métal la n'est pas de la merde ,je m'en serre tout les jours , bien sur pas de pièces mécanique plus tôt de pièces de sécurité genre GC . passerelles ex
d'ailleurs la plupart de nos cadres japonais sont dans le même métal

ce qu il faut savoir avec l acier classique c est que tous les batiments a structure metallique sont en acier courant. j ai deja monte des batiment de 35 metres de haut avec des silos montes dessus, des machines, convoyeurs..... et toute la structure etait en acier courant .
a+ luiggi

En tous cas ce projet fait rêver tous les bricolos du forum dont je suis le premier !

ss2r a écrit:

ce qu il faut savoir avec l acier classique c est que tous les batiments a structure metallique sont en acier courant. j ai deja monte des batiment de 35 metres de haut avec des silos montes dessus, des machines, convoyeurs..... et toute la structure etait en acier courant .
a+ luiggi

Exact, le tout, c' est de bien dimensionner les sections, de bien choisir son profil et de trianguler le tout...

J' ai fait de la maintenance en scierie, croyez moi, là ca prend des pets et quelques fois, c' est pas le plus gros le plus costaud...

Bon, des fois on avait recours à l' HARDOX, mais la plupart des matériaux étaient de l' acier de construction standard...

Fly a écrit:

ss2r a écrit:

ce qu il faut savoir avec l acier classique c est que tous les batiments a structure metallique sont en acier courant. j ai deja monte des batiment de 35 metres de haut avec des silos montes dessus, des machines, convoyeurs..... et toute la structure etait en acier courant .
a+ luiggi

Exact, le tout, c' est de bien dimensionner les sections, de bien choisir son profil et de trianguler le tout...

J' ai fait de la maintenance en scierie, croyez moi, là ca prend des pets et quelques fois, c' est pas le plus gros le plus costaud...

Bon, des fois on avait recours à l' HARDOX, mais la plupart des matériaux étaient de l' acier de construction standard...

c est pas plutot de l ardrox . enfin de toute facon c est la meme chose, apres les noms changent en fonction du distributeur .
je m en suis servi pas mal aussi, mais c est surtout utilise contre l usure et pour le blindage.
a+ luiggi

ss2r a écrit:

Fly a écrit:

ss2r a écrit:

ce qu il faut savoir avec l acier classique c est que tous les batiments a structure metallique sont en acier courant. j ai deja monte des batiment de 35 metres de haut avec des silos montes dessus, des machines, convoyeurs..... et toute la structure etait en acier courant .
a+ luiggi

Exact, le tout, c' est de bien dimensionner les sections, de bien choisir son profil et de trianguler le tout...

J' ai fait de la maintenance en scierie, croyez moi, là ca prend des pets et quelques fois, c' est pas le plus gros le plus costaud...

Bon, des fois on avait recours à l' HARDOX, mais la plupart des matériaux étaient de l' acier de construction standard...

c est pas plutot de l ardrox . enfin de toute facon c est la meme chose, apres les noms changent en fonction du distributeur .
je m en suis servi pas mal aussi, mais c est surtout utilise contre l usure et pour le blindage.
a+ luiggi

Quand tu as des grumes de bois qui tombent toute la journée dans un convoyeur, l' hardox est bien utile...

?La Tige,je vais lui mettre des photos de mon carénage avec des cotes.

Stok51 c'est de la belle construction.
Pence a faire un marbre car tu risque d'avoir de la demande pour une petite série.
Bonne continuation.

ss2r a écrit:

avant que tout le monde me saute dessus en me disant que c est de la merde, c est de l acier a ferrer les anes, demander a jean-yves s il a senti une faiblesse dans le bo au boc .
a+ luiggi

ah c'était donc ça !!!
vi, vi ça tortille
enfin, c'est moi qui tortille du cul quand le chié freinage arrive et que "'tain , ça passe pas??? ça va pas l'faire, mais alors pas bien du tout " !!!
ça, c'est assez fréquent, va savoir pourquoi ???

sinon, quand faut souder(!!!) (pas au tig, mais au gros coeur...) je confirme: ya rien qui mouffte; ça braise et pis c'est marre
perso, on dira que je suis "fin" sur l'angle...
mais mon artilleur fait nettement moins de sentiment que moi; "faut qu'ça ourse et pis pas qu'un peu" !

il a plutôt tiqué sur le monoamortisseur latéral ... je lui ai dit que c'était d'la bonne came d'époque; yves s'est empressé d'en remettre une couche...
et c'est vrai ... confirmation dans moins d'une semaine ..
à SPA, il a enfilé le double gauche et Blanchimont avec la NM l'année passée, LES BIMOTA et la GG 1135
RAS , ça passe ...
un peu de sec et les trois minutes vont tomber

CE QUI FUT DIT FUT FAIT
2'56 ET DES BRELOQUES AU TOUR A SPA

AVEC D APRES CERTAINS UN BRAS OSCILLANT QUI TIENDRAIT PAS LA MER
EN FERRAILLE A FERRER LES BAUDETS
UN AMORTISSEUR MONTE NIMPORTE COMMENT
TROP INCLINE ET QUE D UN COTE

MOI PENDANT CE TEMPS LA JE RIGOLE ET LES CHRONOS TOMBENT

J AI RIEN INVENTE J AI RECOPIE AU PETIT POIL LES BONNES RECETTES DE NOS AINES
ET EN PARTICULIER SUR CE COUP LA DE MR EDOUARD

ET ROULLE LA GUINDE
DANS LE TROUFIGNON LA BALAYETTE DES RIGOLEURS




POUR UN TRUC SOIT DISANT QUI DEVRAIT TORTILLER DU CROUPION AU MOINDRE COURRANT D AIR JE TROUVE QU IL TIENT PLUTOT BIEN SUR L ANGLE



POUR LA PEINE
JE M EN SUIS REUSINE UN AUTRE CET APREM



LUIGGI TU PASSES QUAND TU VEUX

A+
YVES

STOK51 a écrit:

2'56 ET DES BRELOQUES AU TOUR A SPA
MOI PENDANT CE TEMPS LA JE RIGOLE ET LES CHRONOS TOMBENT
DANS LE TROUFIGNON LA BALAYETTE DES RIGOLEURS
YVES

Can be worse ....