HONDA 900BO "RCB1000-76"

J'ai déjà les durites  ... en rouge 

Ça fonctionne mieux avec le contact 

HA enfin elle tourne

ta moto et   pour ta persévérance Dominique.
moi c'est les capuchons ... .
Léon.

Superbe ta moto

Essai:
Vis centrale de réglage de ralenti, dévissée à fond.






Essai:
Soupçon de ralenti, vis de ralenti en contact avec le doigt de réglage des palonniers.
Pas touché au vis de richesse, puisque vissé ou dévissé cela ne change rien au régime moteur.




Toujours pas trouvé le bon compromis 

@+Dominique

Il y a obligatoirement un papillon ouvert,un cale de gaz trop tendu , quelque chose qui empêche la fermeture des papillons,une très mauvaise sychro.................................

Comme dit le dicton:

'Si tu ne sais pas ou tu va, il vaut revenir d'ou tu viens'

mais je sais toujours pas comment y aller






Par sécurité j'ai demandé à Jean Louis (AMS) au mois de mai, de contrôler ma rampe sur un moteur stock (je n'ai pas de moto tournante)






"La rampe marche bien, le ralenti est nickel.
il était a 3000 trm quand je l'ai mise sur le moteur.
c'est moteur tout d'origine, juste avec un 4 en 1 de récup.
elle monte très bien en régime sans filtre a air
( Celle qui est sur ce moteur d'habitude ratatouille vers les 7000 sans la boite a air.
mais monte bien a fond avec la boite. )
j'ai pas de meilleurs photos, c'est pris avec le portable.

On vois la pression d'huile sous les carbus, presque a "0" le moteur chaud au ralenti."

Tous les gicleurs étaient d'origine.

Après de multiple essais (en tout genre) pour essayer de trouver le bon réglage avec les différentes modifications apportées à mon moteur,
j'en suis revenu à remettre tout d'origine, sur la rampe de carbu, puisque qu'aucune modif de réglage n'avait changé la mise au point.

La seule petite modif que j'ai laissé, a été de changer les aiguilles des boisseaux pour mettre les Dynojet (un peut plus longues que les origines),
et réglées en profondeur maxi (sans rondelles avant le clip).

Réduction des diamétres des tubes de sorties d'échappement, passant de 40 mm à 36 mm



  Roger
@+Dominique

Sans la moto , difficile de diagnostiquer mieux , il peut y avoir une pièce qui bute pour les câbles de carbu

peut être con mais tu as essayé de débrancher le câble de starter

début décembre, on s'est retrouvé sur la moto d'un pote qui était quasi in-réglable.
Après de nombreux essais on a fini par identifier que le sertissage d'un papillon avait pris du jeu.
Donc, pour régler la richesse, on baissait le ralenti, ce qui avait pour conséquence de fermer presque complètement 3 carbus et donnait un ralenti instable et forcément une synchro catastrophique et un richesse dans les pâquerettes.
La moto s'engorgeait, ne prenait pas ses tours avec ou sans boite à air...
Une fois identifié et les petits rivets remattés délicatement, plus de jeu, plus de problème.
Donc vérifie si tes papillons sont bien solidaires avec leur axe.

Merci Phiphi

Sur les Keihin les papillons (starter et admissions) sont vissés, et ils le sont bien 

Comme j'ai des boisseaux en rabe, je vais faire un test

je vais essayer d'agrandir les trous

Réflextion:

- 1) 'Tu as un moteur qui respire bien (arbres à cames racing, culasse préparée, gros pistons, échappement 4/1): avec des carburateurs à dépression.
Comme l’aspiration est plus forte ;  ton moteur tiens (en partie) le ralenti sur le circuit principal,


rappel sur un  carburateur a dépression  c’est la dépression qui soulève le boisseau (pas les câbles).


Dès que tu montes le ralenti, tu ouvre donc les papillons et tu ' ouvre' le circuit de ralenti via les trous de progression du circuit ralenti.


Tu te retrouves donc avec un mélange trop riche  (le ralenti reste accéléré le temps que le moteur  consomme le surplus),
pour moi la solution passe par un kit Dynojet pour avoir des aiguilles réglable  et donc  fermer plus le débit principal moteur au ralenti 
Juste pour essai : sans les rondelles d appui des boisseaux pour les faire descendre plus bas (pas sur que ça marche mais bon).'



- 2) 'L'autre solution serait donc d'agrandir le trou de passage d'air dans le boisseau...'


1er essai


Perçage des 3 trous des boisseaux de 4 mm à 4,2 mm.


Très concluant


bonne montée de régime,
la descente du régime est nettement plus 'franche'
stabilisation du ralenti.





@+Dominique

Les boisseaux ne jouent PAS DU TOUT sur le ralenti ils bougent uniquement à l'accélération avec le volume de gaz qui passe en créant une "dépression" au dessus dans les chapeaux et enrichissent le mélange par la hauteur de l'aiguille qui détermine la quantité d'essence nécessaire au régime et ouverture des papillons correspondants.
Si la moto reste "accélérée" ça vient d'un apport d'air qui passe quelque part OBLIGATOIREMENT,
Sans air,le moteur ne peut pas fonctionner du tout
Un dépressiomètre sur chaque pipe nous informe directement de cette absence de dépression et permet de voir ou est le problème,tu peux le voir simplement en mettant la main sur chaque entrée d'air de chaque carbu sans les filtres bien sûr au ralenti et tu te rendras compte de cette dépression,le régime moteur doit varier (s’étouffer) à chaque test de la même valeur sans faire caler le moteur si la synchro est bonne

Je dirais en ayant écouté cette vidéo qu'elle est un peu trop pauvre MAIS CELA NE VIENT PAS DES AIGUILLES OU DES BOISSEAUX,le ralenti possède des circuits d'arrivée d'essence qui passent par le gicleur de ralenti qui gère le débit et des vis de richesse qui affinent ce mélange air/essence,si les vis n'agissent pas ,c'est obstrué dans le circuit mais il ne manque pas grand chose apparemment , je pensais que c'était bien plus prononcé comme "panne",si tu passes vers chez moi , cela ne sera plus qu'un obstacle oublié

Sur la vidéo: perçage des boisseaux à 4,5 mm.

Je crois que je vais commencer à affiner la carburation maintenant.

  sans problème Roger
cela ne saurait tarder ...

vu le bruit on dirait un probleme de synchro non ??

dis moi a chaud c pareil ?

La prise de température (à chaud) des tubes d'échappement est révélateur de qu'elle symptôme?

trop riche, trop pauvre ... 

Cyl.      1        2            3          4
  °       105    143        125        143     (hier)
  °       122    174        126        150     (aujourd'hui)



@+Dominique

Au ralenti , c'est la synchro , en roulant ça peut être une différence de compression et plus pauvre fait chauffer
je dirais que le 1 n'ouvre pas assez (par rapport aux autres)

  Roger

vu les températures c'est peut etre les 3 autres qui sont un poil trop riche

Il faut que je me remette à la synchro ... 

DBJ a écrit:

Ca avance  

2 modèles l'enveloppant style plutôt RCB d'origine...



et le second plus typé 'WHITE HOUSE CB750 CAFE RACER'



J'AI PRIS LES 2 MODELES.............dans le doute  

LA NUIT VA ETRE COURTE DEPART 5H00 JOUR 'J' -0

@+Dominique

Voici 1ère photo que je voudrai dire l'enveloppant d'origine RCB.
Merci d'avance