HONDA 900BO "RCB1000-76"

Une histoire qui manquait de sel , elle est très belle  

J'ai quand même un problème de 'régime' ... , 


malgré qu'il monte 'fort',

le problème c'est de 'redescendre',

Je parle bien de ma moto   


@+Dominique

Bonjour

Question aux motoristes?


Après avoir fait réaléser mes cylindres pour passer en 985 cm3, le surfaçage des chambres étaient brut:








Le rodage n'est pas fait (elle n'a pas encore roulé).


Pour mes réglages de carburation,

je viens de prendre les compressions des cylindres (à chaud),

à leur lecture je m'aperçois qu'ils sont anormalement bas!



Est ce que le fait de la 'roder' sur route, risque de modifier les compressions?
(pour le cylindre 1 la compression est bien de 8,5, dernière ligne du bas)


ou le problème est ailleurs? 



@+Dominique

La prise de compression dépend de la température moteur,de l'huile qui reste dans les cylindres et du rodage ainsi que de la charge de la batterie (vitesse de rotation du moteur) et gaz ouverts en grand lors de la prise de compression.
Ma SUZUKI  à a peu près les mêmes valeurs , le calage des arbres à cames et le jeu aux soupapes influent également.
Le plan de joint , s'il "fuyait" ferait une fuite immédiate au joint de culasse

on peut pas plus rapide et efficace 

Pas de trace de fuite au niveau du plan de joint culasse.

Merci à toi Roger 

Réglage de ralenti,
j'ai passé tous le week end dernier dessus (encore un  )

Malgrès le bon fonctionnement de la rampe de carbu (validé par JLK  )
et les maintes tentatives de réglage, rien n'a été solutionné par les réglages de la rampe.

Hormis peut être, le fait que ce ne soit pas la rampe qui soit incriminée.

Avec mes AAC racing, les soupapes sont ouvertes plus longtemps que l'origine,
comme tous mes réglages: carbu, calage de l'allumage (PMH -10°), sont d'origine,
c'est certainement là ou il y a problème   de compatibilité.

L'étincelle de la bougie a lieu, alors que le cycle d'admission est de compression ne sont pas fini.



Faute d'avoir de données techniques sur ces AAC 'FUTURA R', y va falloir encore un peut de temps ..., et de la patience.

http://hondacb.net/forum/index.php?topic=9352.0

et c'est pas faute d'avoir essayé.

Ma déduction est elle cohérente?

@+Dominique

Mauvaise déduction , l'allumage peut varier en fonction du rapport volumétrique mais pas des act,en effet , plus le rapport volumétrique est élevé et moins il faut d'avance à bas régime,le point d'allumage ne joue pas beaucoup sur le ralenti, ça fait cogner si l'avance est trop grande et chauffer si pas assez
Quel est le problème ?????????,
Le ralenti peut ne pas être bon à cause des act car trop de durée d'ouverture et refoulement des gaz à bas régime , les act racing sont fait pour rouler dans les tours , pas en tourisme.
Les gros carburateurs n'ont pas une vitesse de passage de gaz assez rapide au ralenti d’où une mauvaise émulsion et un ralenti instable et in-réglable , enfin ce n'est qu'une supposition n'ayant pas la machine pour confirmer.

Le rapport volumétrique d'origine (901cc) est 8,8/1
avec le kit Wiseco 985cc je ne le connais pas.


La rampe de carbu a était contrôlée sur une autre Bol d'Or (JLK), qui en a conclu qu'elle fonctionnais correctement.

J'ai essayé de régler les vis de richesse,

j'entendais bien la différence quand les vis étaient vissées à fond (étouffement),
mais dès que je les dévissais (sachant que le réglage de base est dévissé 1 tour 1/2), il était impossible de percevoir un changement de régime, et cela sur les 4 cylindres.

Et toujours ce même phénomène dès que je touche à la vis centrale de ralenti de la rampe:

1) dévissé à fond = pas de ralenti, mais l'accélération est franche, ainsi que la descente de régime,


2) dès que je la visse un peut pour essayer d'avoir un soupçon de ralenti, l'accélération est franche également, mais à la décélération, le régime reste bloqué quelques secondes vers 3000tr/mn, pour redescendre très doucement vers le ralenti de départ.

Ce qui me pose problème pour un essai sur route 

Les vis de richesse ne donnent pas assez d’essence ou il y a une grosse prise d'air , ce qui revient au même, le circuit de ralenti est trop pauvre , c'est certain à 100 pour 100 , ce phénomène est connu et facilement réglable avec des gicleurs de ralenti plus gros par exemple

  Roger

J'ai contrôlé les éventuelles prises d'air au pinceau imbibé d'essence, et avec un aérosol,

... pas de changement de régime constaté!

Je vais essayer des gicleurs de ralenti plus gros 

forcément si tout reste ouvert plus longtemps il va falloir enrichir !

Peut-être même que cela peu necessiter une modification du niveau de cuve ?


En tout cas c'est une bien belle machine !

RAPPEL DU PROBLEME

1) molette de ralenti dévissée à fond = pas de ralenti, mais l'accélération est franche, ainsi que la descente de régime,
2) dès que je la visse un peut pour essayer d'avoir un soupçon de ralenti, l'accélération est franche également, mais à la décélération, le régime reste bloqué quelques secondes vers 3000 tr/mn, pour redescendre très doucement vers le ralenti de départ.

j'avais commencé cette série de réglage avec une rampe de 1100, qui avait le même symptôme,
et j'ai continué en repartant avec ma rampe de 900, le nettoyage était fait et dont tous les consommables avaient été changés.  



Encore une journée passée sans solution:

- Aucun résultat quand au vissage et dévissage des vis de richesse: pas changement de régime moteur perceptible,
ou pas audible du fait des variations de régime continue consécutif au maintien du ralenti (+/- 1200 tr.) avec la molette centrale de ralenti.

gicleurs





J'ai passé un pinceau imbibé d'essence devant chaque arrivée d'air, au moment ou le régime moteur restait bloqué vers 3000tr,
et le régime moteur revenais au ralenti.

Je n'ai pas su déterminer quel carbu était le plus réceptif à cette manip. car après plusieurs essais, les résultats ont été très aléatoires    .

j'ai ensuite percer les gicleurs de ralenti passant de 0,42 (origine) pour compenser un manque d'essence éventuel, au ralenti à 0,50 puis 0,70.

Le résultat final est identique au paragraphe 1, avec un peut de fumée en + au ralenti avec le gicleur de 0,70.


Les diamètres des tubes d'échappement peuvent ils influencer ce réglage (mes tubes de sortie font 40 mm, pour 30 d'origine) ?

 
@+Dominique

Je vais demander à un copain le prêt de sa rampe et on sera fixé, tu m'envoies la tienne et on l'essaie et la règle sur sa 1100 B O , le résultat sera fiable.
Un moteur doit fonctionner avec une ou l'autre rampe sans beaucoup de différence pour ce genre de problème .
Les vis de richesse DOIVENT agir. Si elles ne font pas varier quoi que ce soit , le problème est certainement de ce côté.  
.

Bonjour; voir si tous simplement le problème vient pas de Tes filtre a air..NADE IN CHINA..
VIRE ET CHANGE...

je suis ce post attentivement !!! 

A+
Michel

egli japauto a écrit:

Bonjour; voir si tous simplement le problème vient pas de Tes filtre a air..NADE IN CHINA..
VIRE ET CHANGE...

Les miens sont des KN   Patrick

Les boites à air c'est mieux pour un moteur, mais bon le problème ne vient pas de la.


Le fait que les vis de richesses vissées ou dévissées ne change rien, que le régime bloque vers 3000tr/min avant de redescendre, c'est prise d'air pour moi.
Contrôle tes serrages de colliers entre pipes et carbus, pipes et moteur etc, un caoutchouc fendu çà se voit pas forcément.

J'ai eu le problème il y a deux mois sur un moto, moteur au ralenti pinceau avec de l'essence et pour les endroits merdique pulvérisateur avec essence.

Quand je dit vire et change .....essaye avec d'autre filtre, j'ai déjà eu ce genre de problème , et résolut juste en mettant d'autre filtre ..

Il a déjà fait le test du pinceau imbibé d'essence............ce n'est pas ça
Les filtres ne jouent pas du tout sur le ralenti..............ce n'est pas ça non plus
Les vis de richesse n'agissent pas du tout.................là est le problème 

Circuit de ralenti re-re-vérifier, ainsi que les autres:

produits dégraissant, WD40, essence



et remise des gicleurs de ralenti d'origine (0,42), puisqu'il ni a pas eu de changement avec les 0,50 et 0,70 (sauf la fumée à la sortie du pot)




@+Dominique

Ralebol

pas besoin de ralenti, 1er. essai sur route,

5 ans et 6 mois après       l'idée



Ça manque un peut de réglage ...

mais c'est tellement bonnnnnnn   50 bornes




@+Dominique

Tu m'étonnes que c'est bon !!! je me rappelle encore des premiers tours de roues avec la kawa...
 
A+
eric

Superbe, rouler avec cette machine réplica RCB , que du bonheur................
Seule le rouge des durites de trop plein dépare un peu à mon gout  

 ça roule 






Manque un peut de peinture rouge pour une RCB.