HONDA 900BO "RCB1000-76"

En disant cela........................... IL EST PAYE EN PLUS

il ne le dit pas en dehors de son boulot

Ce qu'il m'a pas encore dit
c'est de faire quoi avec le forêt de +/-4,6mm
qui lui est plus gros de ces fameux trous NON PAS PAR LA

DBJ a écrit:

Ce qu'il m'a pas encore dit
c'est de faire quoi avec le forêt de +/-4,6mm
qui lui est plus gros de ces fameux trous NON PAS PAR LA

Ou éventuellement le mettre sur l'oreille pour le fumer demain ...!!!
Remarque, si il n'y a rien à percer tu gagnes du temps.
JM

2ème. REPONSE CE JOUR DYNOJET US

Certains des vélos ont des trous d'ascenseur(de soulèvement) de diapositive(glissade) de taille différents si vous les trous sont plus grands que le foret(l'exercice) qui est appelé vous ne devez pas les forer(entraîner). Les 750 peuvent des utilisations des plus grands trous d'ascenseur(de soulèvement) de diapositive(glissade) que les 900 parce que nous avons constaté qu'il améliorera la réponse d'accélérateur avec de n'importe quel problème.
Faites-moi savoir si je peux être utile.
Merci!
Michael Cory
Recherche et Développement

Some of the bikes have different size slide lift holes if you holes are bigger than the drill that is called for you do not need to drill them. The 750 can uses larger slide lift holes than the 900 because we found that it will improve the throttle response with out any problem.
Let me know if I can be of any further assistance.
Thank You!
Michael Cory
Research & Development

Pas vraiment convaincu, mais! bon

@+Dominique

ça se mérite un kit dynojet...

Ben , le monsieur y dit la même chose que la première fois.... Si tes trous sont plus gros que le foret prévu pour la 900, c'est pas grâve , faut laisser comme çà
Il dit aussi que pour les 750, il faut faire de plus gros trous pour que SAPETOKU plus fort

Avec des cornets ou des KN, tu mets un gicleur de 80 au primaire et un 140 au secondaire et ça marche tout seul. Les aiguilles DYNOJET, tu mets un bout de coton auprès et tu t'en sers de coton-tige !!!
Un des gros avantages des carbus des 900BOL, c'est leurs deux gicleurs de marche, ça permet de régler une carburation très correcte sans avoir besoin de trucs exotiques comme les DYNOJET qui sont surtout intéressants avec des carbus où les réglages sont très mal foutu pour y remédier avec les moyens classiques genre VMAX stage 7.
JM

Titane a écrit:

Avec des cornets ou des KN, tu mets un gicleur de 80 au primaire et un 140 au secondaire et ça marche tout seul. Les aiguilles DYNOJET, tu mets un bout de coton auprès et tu t'en sers de coton-tige !!!
Un des gros avantages des carbus des 900BOL, c'est leurs deux gicleurs de marche, ça permet de régler une carburation très correcte sans avoir besoin de trucs exotiques comme les DYNOJET qui sont surtout intéressants avec des carbus où les réglages sont très mal foutu pour y remédier avec les moyens classiques genre VMAX stage 7.
JM

LEBONCOIN
A VENDRE ETAT NEUF
2 FORETS DYNOJET
LIVRAISON POSSIBLE

Les filtres et gicleurs recu ce matin

DBJ a écrit:

LEBONCOIN
A VENDRE ETAT NEUF
2 FORETS DYNOJET
LIVRAISON POSSIBLE

C'est une solution !!!
Blague à part, monte tous les éléments du kit, et ne t'occupe pas des perçages, logiquement (comme disait Alesi) ça devrait aller. Certains DYNOJET apportent réellement un "plus", en fournissant des ressorts de boisseaux, des pipes d'admission et des pièces vraiment spéciales, mais pour d'autres comme les BOL, c'est vraiment basique comme kit et le jeu ne vaut peut-être pas vraiment la chandelle au vu du prix. Mais maintenant que tu l'as faut faire avec. Courage !
JM

JE NE VOUDRAIS PAS TIRER SUR L AMBULANCE ... MAIS
MOI J AI EU DE MAUVAISES EXPERIENCES AVEC DES KIT MERDIQUES QUI NE TIENNENT PAS LA DISTANCE
EN PARTICULIER DES AIGUILLES EN ALU QUI SE BOUFFENT A GRANDE VITESSE
ET QUI RENDENT LA MOTO INREGLABLE

J AI SOUVENT EU DE MEILLEURS RESULTATS EN TRAVAILLANT AVEC LES PIECES D ORIGINE
VOIRE DES PIECES ADAPTEES DU MEME CONSTRUCTEUR DE CARBU

SINON BRAVO POUR LES KN
C EST DU SUPER MATERIEL ET C EST INUSABLE
J EN AI QUI ONT 30 ANS ... AUCUN SOUCIS ENTRETENUS CORRECTEMENT
C EST VRAIMENT DE LA TRES BONNE QUALITE

RIEN A VOIR AVEC LES MERDASSES CHINOISES QUI PRENENT LA FLOTTE
QUI PARTENT EN MORCEAUX ET DONT LES CAOUTCHOUC SE CRAQUELENT DE PARTOUT


A+
YVES

Autre élément de recherche, abouti

LES CLIGNOS





INFO: le lien que j'avais donné P5 pour commander des pièces direct du japon,
http://moto-japon.com/
ne fonctionne plus, impossible de le retrouver sur le WEB

@+Dominique

STOK51 a écrit:

JE NE VOUDRAIS PAS TIRER SUR L AMBULANCE ... MAIS
MOI J AI EU DE MAUVAISES EXPERIENCES AVEC DES KIT MERDIQUES QUI NE TIENNENT PAS LA DISTANCE
EN PARTICULIER DES AIGUILLES EN ALU QUI SE BOUFFENT A GRANDE VITESSE
ET QUI RENDENT LA MOTO INREGLABLE

J AI SOUVENT EU DE MEILLEURS RESULTATS EN TRAVAILLANT AVEC LES PIECES D ORIGINE
VOIRE DES PIECES ADAPTEES DU MEME CONSTRUCTEUR DE CARBU

SINON BRAVO POUR LES KN
C EST DU SUPER MATERIEL ET C EST INUSABLE
J EN AI QUI ONT 30 ANS ... AUCUN SOUCIS ENTRETENUS CORRECTEMENT
C EST VRAIMENT DE LA TRES BONNE QUALITE

RIEN A VOIR AVEC LES MERDASSES CHINOISES QUI PRENENT LA FLOTTE
QUI PARTENT EN MORCEAUX ET DONT LES CAOUTCHOUC SE CRAQUELENT DE PARTOUT


A+
YVES

D'accord avec toi Yves, les aiguilles en alu, à part avec une TRES bonne anodisation, ne tiennent pas la distance. De toute façon ce type de kit n'est pas prévu pour fiabiliser, mais pour faire mumuse.
JM

Très bon achat,les KN

c'est marrant , ça m'arrive pas souvent , mais j'osais pas donner mon avis pour les kit DYNOJET ,

j'étais passé au stage 3 sur une KAWA ( eh oui erreur ) ZRX que j'ai tapé de tous les cotés , eh bien pas moyen de retrouver les performances d'origine , malgré des dizaines d'essais de mises au point ....

finalement la solution est venue par un montage d'une ligne complète akrapovic titane qui elle apporte vraiment quelque chose , en tout cas sur ce modèle, maintenant ce n'est plus vraiment le cas , sur les motos modernes , les pots sont tellement travaillés en usine que l'adaptable a du mal a faire mieux , voir le dernier comparo sur MOTO STATION , sur une Z 750 seul le pot DEVIL fait mieux que l'origine , tous les autres , c'est que le look et le bruit ....


voili .

pour les clignotants , si tu n'en trouve pas , ça ressemble aux clignotants de DAX HONDA , existent en BLANC ou ORANGE , avec le reste Chromé .

voili .

Titane a écrit:

Avec des cornets ou des KN, tu mets un gicleur de 80 au primaire et un 140 au secondaire et ça marche tout seul. Les aiguilles DYNOJET, tu mets un bout de coton auprès et tu t'en sers de coton-tige !!!
Un des gros avantages des carbus des 900BOL, c'est leurs deux gicleurs de marche, ça permet de régler une carburation très correcte sans avoir besoin de trucs exotiques comme les DYNOJET qui sont surtout intéressants avec des carbus où les réglages sont très mal foutu pour y remédier avec les moyens classiques genre VMAX stage 7.
JM

Jm préconise le même réglage que martin à l'époque sur les bol d'or.
Mais 80 en primaire, j'ai éssayé et c'est vraiment trop riche et idem pour le 140. (config moteur stock 4en1 martin, et vrai cornets k&n)
je pense que ce réglage est bon si moteur retravaillé. Ou il ya une donnée qui me manque!

Perso je suis en 78 et 118 (20 points de plus que le secondaire et je suis bien!)

Bonjour NINI, mes meilleurs voeux ainsi qu'à tous les membres du forum pour cette nouvelle année, en plus des voeux habituels, bons projets à tous et bonnes courses pour nos pilotes.

Amitiés.

Jm préconise le même réglage que martin à l'époque sur les bol d'or.
Mais 80 en primaire, j'ai éssayé et c'est vraiment trop riche et idem pour le 140. (config moteur stock 4en1 martin, et vrai cornets k&n)
je pense que ce réglage est bon si moteur retravaillé. Ou il ya une donnée qui me manque!

Perso je suis en 78 et 118 (20 points de plus que le secondaire et je suis bien!) [/quote]

Il va de soit que cela reste une base de départ, ça serai trop facile sinon !
Mais si tu trouve que tu es vraiment trop riche en 80 et que ça va en 78, je suis dubitatif !!!
tu as déjà fait une prise de compression ?
JM

Titane a écrit:

Jm préconise le même réglage que martin à l'époque sur les bol d'or.
Mais 80 en primaire, j'ai éssayé et c'est vraiment trop riche et idem pour le 140. (config moteur stock 4en1 martin, et vrai cornets k&n)
je pense que ce réglage est bon si moteur retravaillé. Ou il ya une donnée qui me manque!

Perso je suis en 78 et 118 (20 points de plus que le secondaire et je suis bien!)

Il va de soit que cela reste une base de départ, ça serai trop facile sinon !
Mais si tu trouve que tu es vraiment trop riche en 80 et que ça va en 78, je suis dubitatif !!!
tu as déjà fait une prise de compression ?
JM[/quote]

excuse moi, les reste de champagne : 68/118
après il y a cornets et cornets, car j'ai mis des cornets alu (sans grille) et on monte en 126 130 pour le secondaire.

BEN APPARREMMENT, Y EN A QUAND MÊME QUELQUES UNS QUI FONT 'MUMUSE'

"D'accord avec toi Yves, les aiguilles en alu, à part avec une TRES bonne anodisation, ne tiennent pas la distance. De toute façon ce type de kit n'est pas prévu pour fiabiliser, mais pour faire mumuse.
JM"


Bonne année à tous
@+Dominique

DBJ a écrit:

Un 'petit montage'




reprise de la '69' DD moto TEAM



Merci M. TALICHET

@+Dominique

Pour ma culture perso, qu'elle est l'interet de ce montage là? tu as toujours un embrayage à bain d'huile?
au final c'est plus léger?

Salut NINI
L'INTERÊT....................

1) D'un point de vue technique: AUCUN

2) D'un point de vue: 'REPLIQUE'
(faut pas oublié que ce n'est pas une moto de piste, aux performances non égalées, mon projet!)



C'est simplement un GRAND PLAISIR à reproduire cette moto
avec quelques petites touches perso, je te l'accorde..., y avait pas de K&N en autre, mais uniquement des modifs pour le confort et la sécurité de conduite, tout en essayant de rester dans l'esprit RCB.

Et de faire partager cette évolution en partant d'un modèle de Mr. TOUT LE MONDE

Il sera quand même dur de rester en configuration STOCK, une fois le cul sur la selle
mais les modifs moteurs sont tellement nombreuses, que j'en garde un peut un fois que j'aurais entendu le doux son du 4 en 1

@+Dominique