injection B2 et zx

salut à tous, est ce que les rampes d'injecteurs avec le dfi sont les mêmes sur zx et B2 ?

oui

sauf le boitier injection qui differe

ok, merci

Tiens, en parlant d'injection et vu que ça me trotte dans la tête, est-ce que vous savez où on peut trouver les caractéristiques des différentes rampes d'injection (diamètre, écartement...)
Je voudrais tenter l'expérience sur le Tom qui ne peut plus rouler sur route

c'est pas le même entraxe, distri latérale sur le tom, centrale sur le zx

Ben, c'est pour ça que je cherche une source d'informations sur les différentes rampes.
Je pensais plutôt taper dans du récent, il commence à y avoir quelques épaves de truc type ZX9R, 10R ou autre dans les casses.

ok j'avais pas compris par contre les récentes sont plus complexes

J'aurai de toute façon un problème à un moment donné, ça se passe toujours comme ça les adaptations (surtout les miennes )

Du coup, je t'appellerai pour des conseilles

dur dur de trouver des ZX9R injection!

C'est bien pour ça que je cherche de l'info boulet , j'ai arrêté de regarder de près les moteurs après 92, du coup, je ne sais pas ce qu'il y a dessus ni ce que je pourrais essayer de coller au Tom.
Mais quitte à ce qu'il ne puisse plus rouler sur route, autant essayer des trucs.
"Les essais, c'est pour essayer si ça passe"

bah autant choper une FCR plutôt qu'une injection! tu ne veux pas l'ABS non plus??

C'est moins amusant une FCR.
C'est plus le côté technique et mise au point qui m'intéresse.
Pourquoi veux-tu que je mette l'ABS?
Les freins, c'est pour les lâches

Pis de toutes façon, j'ai le système de freinage le plus révolutionnaire jamais breveté :
Le freinage berlingot

road eagle a écrit:

ok j'avais pas compris par contre les récentes sont plus complexes

Justement, il faut que je trouve un modèle qui a le bon diamètre et dont le boitier ne gère que l'admission, pas l'allumage.
Tu saurais pas quel est le diamètre des pipes d'admission du 1100 gpz par hasard?

phiphi a écrit:

road eagle a écrit:

ok j'avais pas compris par contre les récentes sont plus complexes

Justement, il faut que je trouve un modèle qui a le bon diamètre et dont le boitier ne gère que l'admission, pas l'allumage.
Tu saurais pas quel est le diamètre des pipes d'admission du 1100 gpz par hasard?

je te dis ça demain

Merci,
on me propose une rampe d'injection complète pour CBR 929 à 90euros, le souci, c'est le boitier qui fait admission et allumage

aucune idée

Ah, non, là c'était pas une question, mais une affirmation.
Sur la plupart des modernes, la cbr dans le lot, le boitier gère les 2.
Il faudrait que je trouve quelque chose qui ne gère que la carburation, pas l'allumage, si un pro passe par là pour des explications ou des idées, je suis preneur.

Du coup, je te monopolise ton sujet, Excuse-moi.

il faut juste que tu trouves une becane dont la courbe de l avance a l allumage se rapproche de celle du tom; apres tu calles le capteur d allumage en rapport avec ca: c est a dire que si la courbe est identique mais decale de 2 degres par exemple, tu decalles ton capteur de 2 degres et tu auras un allumage tres proche de l origine.
a+ luiggi

Merci Luiggi,
tu n'aurais pas un lien, un scan ou quoi que ce soit qui pourrait me donner plus de détails?
Par ce que là, c'est un peu au dessus (qui à dit beaucoup?) de mes compétences

Mais je ne demande qu'à apprendre.

desole mais j ai rien la dessus mais je vais essayer de t expliquer avec des chiffres bidons:
on va dire que ton tom a une avance a l allumage de 5° avant pmh a 1000tr/min et que l avance maxi est de 37° avant pmh a 6000tr/min. l ideal est de trouver une becane qui a exactement ca, mais si tu trouves une becane qui a 7° avant pmh a 1000tr/min et 39° avant pmh a 6000tr/min, c est parfait, il suffit de decaler le capteur de 2° et tu auras la meme avance tout en conservant l injection et l allumage de la moto donneuse.
ces valeurs sont indiquees dans les rtm ainsi que sur les fiches techniques un peu detaillees.
a+ luiggi

Ok, je vais regarder ça tout de suite.
Merci