géaisseixix GSX

ss2r a écrit:

j ai deja eu des problemes avec des fusibles en verre: avec les vibrations, un fusible s etait desserti mais pas grille, si bien qu il faisait contact une fois sur 2. le genre de panne a la con sur laquelle tu passes 3 jours a trouver et 2 secondes et 5 centimes a reparer.
a+ luiggi

ok on va bien surveiller ces fusibles , sachant qu'avec les autres fusibles , j'ai également eut des surprises , mais pas en moto.
mais je vais mettre des fusibles neufs , on est jamais trop prudent .

Le voyant oil , l'an dernier , il ne fonctionnait pas , bon , alors j'en mets un ou pas , finalement , je l'ai mis , là où le fil est le plus court .

mais quel intérêt de le mettre là?? le pilote ne le vois pas !!!

ss2r a écrit:

j ai deja eu des problemes avec des fusibles en verre: avec les vibrations, un fusible s etait desserti mais pas grille, si bien qu il faisait contact une fois sur 2. le genre de panne a la con sur laquelle tu passes 3 jours a trouver et 2 secondes et 5 centimes a reparer.
a+ luiggi

Pareil pour moi et j'ai également cherché alors maintenant , tous les fusibles "suspects" sont testés en charge c'est à dire avec une ampoule de phare de 55w pour être sûr qu'il est ok

sinon les fusibles plats en plastique (sur toutes les voitures) ne m'ont jamais fait ce genre de c---erie

Pour ceux que ça intéresse , voici un système de démontage et remontage de soupapes plus aisé que le serre joint habituel

je dis qu'on a tous de la chance d'avoir ROGER avec nous

Roger géotrouvetout champion du concours lépine

pas con du tout avec une vieille colonne de perçage

rogerboldor a écrit:

Pour ceux que ça intéresse

TRES JOLIE ASTUCE POUR REMPLACER CELA



ATTENTION TOUT DE MEME IL FAUT Y ALLER MOLO CAR ENSUITE IL EST DIFFICILE DE FAIRE LE JEU AUX SOUPAPES SANS RETOUCHER LA LONGUEUR DES QUEUES
JE PARLE BIEN SUR DES CULASSES DOHC A REGLAGE PAR PASTILLES

APRES IL FAUT LA FORAX POUR PEAUFINER LE TRAVAIL SUR LA CULASSE
ET FAIRE LES SIEGES AVEC LES 3 ANGLES



ET POUR LES PLUS FORTUNES IL Y A LA SERDI ...A 80 000 €

A+
YVES

Beaucoup plus élégant qu'une soupape dans mandrin de foreuse (euh suste pour la nettoyer et voir qu'elle est pas tordue ).
Roger, le mandrin du tour doit-il tourner le plus vite possible?

Thierry, pas de soucis pour votre gsx... c'est tout bon.
Et même si vous devez chipoter 5 minutes, ton Vincent aura vite fait de te la ramener en bonne place... j'ai encore relu vos temps(essais) à Spa
3.12.617 pour Vincent avec le four...fallait aller le chercher .

beaucoup plus élégant qu'une soupape dans mandrin de foreuse (euh suste pour la nettoyer et voir qu'elle est pas tordue

Roger, le mandrin du tour doit-il tourner le plus vite possible?

oui il doit tourner (moi je le mets à 1600 tr/mn) dans le sens inverse de la dremel (qui tourne à 35000 tr/mn) , on commence avec une meule dure et ensuite une meule caoutchouc (prothésiste dentaire) pour une passe de finition , ce qui fait que le rodage devient une rigolade car toutes les piqures d'oxydation et autres sont supprimées.
La pâte à roder valvex à l'huile donne de très bons résultats.
Pour les outils de démontage coupelle de soupape , j'ai soudé 2 vis sur une rondelle du bon diamètre et raccordé sur une vis de 8 fixée dans le mandrin.

ne pas oublier de changer les joints de queue de soupape pendant que c'est démonté

OK merci Roger.
J'avais acheté, en uk je crois, une pince pour démonter les coupelles . j'ai du la modifier pour travailler sur culasse de Bol mais c'est nickel.
Le problème que je cerne pas très bien, c'est le siège(de soupape ) et je me contente de roder.
Pour ceux qui y tripottent, portez des lunettes, car une coupelle projetée peut faire des dégats irréparables.

MERCI léon , c'est les lunettes pour les coupelles de queue de soupapes , j'aurai même pas pensé en mettre , pourtant j'en ai déjà enlevée avec des outils disons , peu adaptés....

Pour les fusibles , j'ai encore réfléchi , cette nuit évidemment , bon il faut pas psychoter non plus , j'ai pris cette boite de fusibles sur la GSX noire et bleue qu'on acheté la semaine dernière , elle a quand même fait plus de 75.000 kms au compteur , donc , ces fusibles tiennent aussi le coup ,
il faudra y pensé en cas de chute , ou autre pb , en attendant je vais laissé comme c'est .

Pour l'autre boite de fusibles , en fait ils ne tenaient pas dans la boite , les fusibles plastiques automobiles et j'ai remarqué qu'il existe plusieurs modèles de courts qui tiennent bien et des longs qui ne se coincent pas correctement . voila pourquoi le changement .

STOK51 a écrit:

ATTENTION TOUT DE MEME IL FAUT Y ALLER MOLO CAR ENSUITE IL EST DIFFICILE DE FAIRE LE JEU AUX SOUPAPES SANS RETOUCHER LA LONGUEUR DES QUEUES
JE PARLE BIEN SUR DES CULASSES DOHC A REGLAGE PAR PASTILLES

je veux pas pourri le post mais j'ai une question:
si on a un jeu aux soupapes trop faible, et qu'il n'existe pas de pastilles plus fines, il est donc possible de raccourcir la queue ?

en cas de jeu impossible , on raccourci la queue des soupapaes à la meule fine et ensuite on refait les jeux

ah ben OK alors,
j'avais pas osé, maintenant je sais.

rogerboldor a écrit:

beaucoup plus élégant qu'une soupape dans mandrin de foreuse (euh suste pour la nettoyer et voir qu'elle est pas tordue

Roger, le mandrin du tour doit-il tourner le plus vite possible?

oui il doit tourner (moi je le mets à 1600 tr/mn) dans le sens inverse de la dremel (qui tourne à 35000 tr/mn) , on commence avec une meule dure et ensuite une meule caoutchouc (prothésiste dentaire) pour une passe de finition , ce qui fait que le rodage devient une rigolade car toutes les piqures d'oxydation et autres sont supprimées.
La pâte à roder valvex à l'huile donne de très bons résultats.
Pour les outils de démontage coupelle de soupape , j'ai soudé 2 vis sur une rondelle du bon diamètre et raccordé sur une vis de 8 fixée dans le mandrin.

ne pas oublier de changer les joints de queue de soupape pendant que c'est démonté

Je précise que le banc du tour n' apprecie pas ce petit jeu: faut pas faire ça sur un tour tip top au risque que la poussière de la meule se mette dans les glissières et ne les usent prématurément...

On peut envisager la protection avec du carton et un nettoyage dans les règles de l' art, mais pour aller taquiner le goujon micron ensuite, c' est déconseillé!!!

enfin , Mc Coy est de retour , il est en bonne forme , les choses vont progressées plus vite maintenant .

Patrick a finit les bracelets fait maison , sur mesure , il s'attaque à l'araignée ,
reste à faire :
mise en place circuit électrique , ce soir .
le support de radiateur et ses durites
la modif sur le réservoir d'essence , les deux robinets , mise à l'air et le bouchon ,
les platines reposes pieds ,
l'arceau arrière de la selle , et sa fixation
fixations des échappements
les fixations de carénages , la découpe de la bulle ,
la fixation et règlages des phares ,

plein de petites merdes et la mise au point , yes , elle est roulante aussi , la notre , mais sur les jantes .

BOFF POUR UNE EQUIPE D ALSACIENS FORTS ENNERVES

HHOPLAAAAA

UNE GROSSE JOURNEE DE BOULOT
VOIRE 2 TOUT AU PLUS

APRES VOUS POUVEZ PASSER AUX ESSAIS DYNAMIQUES EN FIN DE SEMAINE
VU QUE LA MONTE DU COL DE LA SCHLUCHT EST DENEIGEE

BON COURAGE CA VA LE FAIRE POUR MI MARS

A+
YVES

COSMIK a écrit:

STOK51 a écrit:

ATTENTION TOUT DE MEME IL FAUT Y ALLER MOLO CAR ENSUITE IL EST DIFFICILE DE FAIRE LE JEU AUX SOUPAPES SANS RETOUCHER LA LONGUEUR DES QUEUES
JE PARLE BIEN SUR DES CULASSES DOHC A REGLAGE PAR PASTILLES

je veux pas pourri le post mais j'ai une question:
si on a un jeu aux soupapes trop faible, et qu'il n'existe pas de pastilles plus fines, il est donc possible de raccourcir la queue ?

pour moi c'est pas top car en meulant, on enlève aussi la cémentation
puis c'est contourner et donc repousser le problème car ce sont les sièges ou les soupapes qui sont trop usés lorsque la soupape remonte autant...

ju

pas faux, chef
mais il y a une épaisseur de traitement suffisante pour une retouche (minime ... la valeur est dans le manuel d'atelier... de l'ordre de 4 dixiémes je crois)
après , t'es dans l'dur (le moins dur en fait...) mais il parait que c'est moins genant quand tu as des godets intecalés( et là , je ne sais pas vraiment pourquoi ... je me doute ... mais bon ...)

bon on a des pneus , des bracelets , et une batterie

Faut pas mollir !
Bon boulot à tous .

Avis à ceux qui ont une GSX 1100 et qui voudraient monter un carter d'alternateur de 750 (qui ressemble)
la rampe d'huile derrière le cylindre est obturée par le carter 1100 et pas avec celui de 750 ce qui fait que le graissage ne se fait plus et il faut boucher le trou du carter avec un rond de 12.5mm sur 20mm de long et le coller au loctite afin de rétablir la pression

"Notre" ROGER, imbattable sur la GSX,

Question idiote d'un ignare : pourquoi mettre un carter de 750 ?? plus étroit ??

les carters de 1100 ne courent plus les rues et on trouve plus facilement des 750 qui sont presque identiques (et un peu plus petits) mis à part la longueur du guidage d'axe du pignon de démarreur(4mm) et sa longueur de perçage à reprendre (6mm ) et donc il faut boucher le trou de la colonne de graissage , ce que je n'avais pas fait et j'aurais grippé les arbres en 2 mn si je n'avais pas vérifié

poste pilotage , electricité finie .



les supports d'étriers avant