La 1135 d'une de mes connaissances ..

Tu as bien compris netienne
J’ai tout bien vérifié avant une première mise en route la chaîne est conforme en tension et les biseaux sont bien en place correctement.
Seulement j’ai l’impression que la nouvelle chaîne est plus tendue que l’ancienne (qui était vraiment vraiment allongée).
Le patin tenseur à bien son premier ressort d’appui mais je ne peut pas loger le petit qui est à l’extérieur. (Celui entouré en rouge)

Lors d'un remontage de tendeur,ne pas tourner le moteur en sens inverse , le faire tourner vers l'avant sinon le brin de chaîne AR se tend et tu ne peux pas mettre le tendeur 

Si c'est la repose du tendeur après une manipulation au niveau de la chaine, il faut absorber le jeu du brin avant de la chaine pour libérer de la place sur le brin arrière. Pour cela, on met une clé de 17 sur le gros écrou au niveau du mécanisme d'allumage et on tourne doucement dans le sens horloge jusqu'à ce que le sifflet du tendeur entre dans le corps de ce dernier. Une rotation de 15 ou 20° est généralement suffisante.
Regarde également au fond du bouchon du tendeur, là où vient se loger le petit ressort. Une astuce (à la con) de l'époque pour limiter le bruit de la chaine de distribution arrivé à une certaine usure, consistait à mettre un gicleur de carbu au fond du bouchon pour comprimer un peu plus ce petit ressort. Le gicleur avait l'avantage de rentrer pile-poil dans le fond du bouchon.
Pour l'utilité du patin du cache-AAC, il y a 2 écoles; soit un patin qui appuie sur la chaine (comme sur ce moteur), soit un patin qui affleure la chaine sans vraiment la toucher. Dans les 2 cas cela sert à compenser les ballotement de la chaine, ce qui est inévitable avec l'action des cames, la tension parfaite n'existant pas. Sans ce patin, la chaine va venir frotter dans le cache et/ou la culasse, créer de la limaille qui va se répandre partout dans le moteur.
Sur ces moteurs Kawa, avec le patin en appui sur la chaine, si on ne le monte pas on déphase la distribution de 2°. Cela peut paraitre peu de chose mais cela se ressent parfaitement sur le fonctionnement du moteur. Donc, logiquement, si on veut quand même ne pas monter le patin, il faut à minima des pignons d'AAC réglables pour récupérer ce déphasage.

Super merci pour ces précisions très pertinentes ! J’ai bien évidemment tourné le vilebrequin que dans le bon sens mais je vais regarder du côté du fond de la fixation du patin (que je n’ai pas vérifié!).
Merci encore de vos expériences précieuses qui me font avancer

Ces bouchons ont la fâcheuse tendance à se casser à ras du filetage 
J'ai été sollicité pour en refaire

.

effectivement j'en ai cassé un exemplaire
Merci pour le plan, le tour va chauffer !

Bonjour les spécialistes, j'ai besoin de vos lumières:

-concernant le compteur de vitesse:
je n'arrive pas à faire fonctionner celui-ci. J'ai la configuration suivante compteurs ronds probablement d'origine mais qui n'a jamais fonctionné aux dire de l'ancien propriétaire, je n'ai pas le totaliseur kilométrique avec sa console centrale ou se branche normalement le fil du signal de vitesse d’après le schéma électrique du manuel et de la RTM.
Coté capteur de vitesse, celui-ci à trois fils sortants (+ et - et signal je crois) ça doit être un effet hall d'après ce que j'ai vu en le démontant (pas grand chose d'accessible...)
Avez vous une solution pour relier et faire fonctionner le tout ?
Sachant que le compteur lui même à l'air de fonctionner quand je sollicite le fil "signal" avec un +
Par contre je ne sais pas comment contrôler le détecteur à la roue. Je n'ai aucune continuité, aucune résistance en testant au multimètre.

-concernant les freins, j'ai l'impression qu'il me manque des tubes guides qui s'insèrent dans les fixations des étriers, qqn aurait il ça sur étagère ?

En vous remerciant

rogerboldor a écrit:

Ces bouchons ont la fâcheuse tendance à se casser à ras du filetage 
J'ai été sollicité pour en refaire

.

ca c'est modifié pour un tendeur manuel

J’ai bien ce shéma mais pas l’odometer !
Donc je me demande comment brancher tout ça. Peut être. Y a t’il des résistances qui filtre le signal ?
En tout cas merci pour ces lectures intéressantes pour les tests. J'essaie de trouver le shéma de l'odometer pour savoir comment c'est cablé à l'intérieur de celui-ci.

Bon... je n'arrive pas à mettre la main sur le schéma interne de "l'odometer", j'en appelle à vot' bon coeur ;-))
si vous avez cette pièce sur étagère (ainsi que les toles ressorts des étriers ainsi que les axes coulissants et la visserie origine des étriers), je suis preneur.
Le prix passionné sera bien sûr un critère de choix

je vous mets ici le lien d'un odometer sur site marchand pour avoir une idee de ce que c'est.
https://www.ebay.com/itm/82-Kawasaki-KZ1100-Kz-1100-A2-Schaft-OEM-Odometer-Trip-Meter-Messgerat-/202695428048

Bonjour à tous, mon défaut de connaissances sur cette moto fait que je reviens vers vous pour plusieurs questions :
    -j’ai reçu le totaliseur kilométrique (odometer) d’occasion, je l’ai branché, mis le contact, fais tourné la roue à la main (vite)...rien ne se passe faut il rouler pour que l’aiguille du compteur décolle
    -le moteur tourne, démarre plus ou moins bien, ne dépasse pas les 6000tr/min et « crève » Au thermomètre laser et à l’oreille il manque au moins un cylindre (t°c au coude sortie culasse : cyl1=296 / cyl2=290 / cyl3=265 / cyl4=120). 
J’ai vérifié : 
-l’allumage bobines (résistances et polarité/branchements) ok, fils et antiparasites neufs et bien branchés, calage ok, avance centrifuge ok.
-pression de compression : entre 9 et 10bar pour les 4 cylindres 
-carburation c’est là où j’ai le doute...
Ma config: batterie neuve, charge correcte et régulation aussi. réservoir nettoyé plein, robinet à dépression neuf, filtre à essence, filtres cornets, 4 en 1.
Là où cela devient exotique: est que j’ai mélangé les composants de deux rampes différentes pensant bien faire, surtout que la rampe alu me paraissait plus saine mais pas à l’intérieur
Les internes de la rampe noire (r) je les ai mis dans la rampe alu. A savoir, les gicleurs ralenti et principaux, les boisseaux incurvés, les aiguilles (grosses), les puits d’aiguilles.
Après avoir fouiner sur le forum, j’ai bien compris que ces deux rampes étaient différentes et que la noire était plus facilement nettoyable, mais qu’en est il du mixage des deux rampes ?
Pourquoi les boisseaux / aiguilles sont si différents ?

    -autre soucis  l’embrayage même bridé, la première vitesse passe mais aucune autre vitesse ne s’enclenche  là j’ai les boules... car j’ai bien vérifié avant de fermer le bas carter moteur que tout fonctionnait ! Et c’était le cas, dois-je vérifier autre chose que le mécanisme derrière le carter du secondaire ? Ou dois-je re déposer ce moteur .

En bref, j’avance mais cette bécane me donne du fil à retordre et des cheveux blancs ‍🦳.
Merci pour votre aide

Pour la boite,sujet évoqué plusieurs fois,le point mort et la première passent à l'arrêt,3 petites billes sont placées sur l'arbre primaire qui empêchent de passer les autres vitesses
Dès que tu fait tourner la roue ar assez vite pour centrifuger ces billes,tout passe
Le mixage des carbu,jamais essayé,mais tu as certainement un gicleur bouché ou un boisseau qui ne monte pas sur le 4

Merci rogerboldor de la réponse  pour la boite , pour ce qui est des carburateurs, les quatre boisseaux coulissent parfaitement et montent ensembles à l'accélération.

Bonjour à tous, première sortie de la belle verte car j’ai enfin réussi à la faire tourner rond (trou du circuit de ralenti bouché des deux carburateurs à droite).
Ça va mieux, beaucoup mieux même. Depuis la synchronisation effectuée le ralenti est stable, elle démarre parfaitement, prend tous les tours au point mort mais...
Oui, il y a un mais   !
En roulant, la belle se comporte parfaitement bien jusqu’à 6000 trmin mais ne va pas au delà alors qu’au point mort OUI !  
J’ai vérifié de suite le système d’avance, tout va bien. Aucun jeu anormal, les ressorts ne sont pas neufs mais jouent parfaitement leurs rôle. L’alternateur charge bien, la tension de la batterie est bonne (batterie neuve), ça régule bien .
Là, à part (encore..) la rampe de carbu, je n’ai pas d’autres idées !
Qu’en pensez vous 

Carburateurs , filtre d'origine tout va bien
filtres KN ou similaires , il faut régler différemment 
Genre KIT Dyno Jet ou mon réglage simple
Trou dans le boisseau , il passe de 1.80 mm à 2.40 mm
Gicleurs de 120 origine à 150 (1.5.mm au forêt)

Oui, j'ai oublié ma config:
carburateurs tout d'origine, sauf les boisseaux qui sont incurvés (ce sont d'une rampe de R je crois) filtres à air individuels, robinet d'essence neuf et fonctionnel, durit essence neuve, filtre à essence neuf et monté dans le bon sens (mais il ne se rempli pas complètement et se vide rapidement si je le rempli à la seringue auparavant...).
Du coup je vais re re re re re ... démonter la rampe

encore merci ROGERBOLDOR !!

Question récurrente parce qu'elle est la bonne 9 fois sur 10 : cette rampe a-t-elle été nettoyée de fond en comble ? C'est à dire entièrement démontée, gicleurs et puits, puis passage aux ultra-sons ou décrassage soigné avec un fil électrique multi-brins de toutes les petites conduites d'air.

@macpepr OUI
3 x ultrasons (100 min)
Soufflage au compresseur x fois
Vérifications au nettoyant en pulvérisant dans les différé circuits
Passage de tous les orifices aux fils de laiton calibrés 
  bref  la rampe est ok
Je pense plus à un réglage à affiner.
Je vais aller rouler, procéder comme avec mes deux temps :
ouvrir en grand 20/30 secondes et couper / débrayer , et vérifier la couleur des bougies. Là, j’en saurais plus normalement

Merci en tout cas je vous tiens au jus

La méthode a fait ses preuves. La vacherie est qu'aujourd'hui avec les carburants SP, les bougies restent proches du blanc. Vois si tu peux trouver un truc genre substitut de plomb pour essayer de les colorer plus.

Wildwill tu as un MP

Bonjour à tous, et bien voilà ! la belle verte fonctionne parfaitement  
à tous ceux qui auront contribué de loin ou de près au remontage de ce puzzle grandeur nature, notamment à Rogerboldor qui m'a appris beaucoup, beaucoup...

Place maintenant à un autre projet kawasaki 1100 également mais à cardan cette fois-ci, même problèmes récurents de paliers AàC, soupapes cramées, et au passage je recherche un volant magnétique ! celui qui est monté à dû subir les coups de marteau de Thor... et l'aimant est partiellement explosé !

Et bien voila une excellente nouvelle