Ca c'est pour Stok

Question " piège "

Sur mon 1135 avec la CR33 :
Je décale l'avance à l'allumage je suis obliger de reprendre les richesses !!??

t'en penses quoi ??

pourquoi tu decales l' avance ? et de combien, et dans quel sens ?

barabas a écrit:

pourquoi tu decales l' avance ? et de combien, et dans quel sens ?

bah dans un sens ou dans l'autre ça modifie mes richesses.

En général je la cale " normalement " et je retarde progressivement sinon ça cliquette ............. une fois que c'est fais c'est bon, mais j'ai remarké ça donc je demande

je sens qu on va rigoler parceque sur la mienne je vais en avoir aussi des beaux de soucis de carburation et d allumage

KK production a écrit:

Question " piège "

Sur mon 1135 avec la CR33 :
Je décale l'avance à l'allumage je suis obliger de reprendre les richesses !!??

t'en penses quoi ??

:clown:

LOGIQUE ET SIMPLE

PLUS TU ANTICIPES TON ALLUMAGE PLUS TU LAISSES DE TEMPS A LA COMBUSTION POUR SE REALISER
PLUS ELLE EST COMPLETE
ET PLUS TON MOTEUR CHAUFFE ET EST EFFICACE
JUSQU A PERCER LES PISTONS ...OU TORDRE LES BIELLES

PLUS TU RETARDES L ALLUMAGE MOINS TU LAISSES DE TEMPS AU MELANGE POUR BRULER ET QUAND TU OUVRES LA SOUPAPE D ECHAPPEMENT TON MELANGE EST ENCORE RICHE
MOTEUR PLUS FROIDS MOINS PUISSANT ET MOINS EFFICACE

SAUF QUE QUAND TU AS UN FORT TAUX DE COMPRESSION ET QUE TU RETARDE TROP TON ALLUMAGE CELUI CI N ATTENDS PAS L ETINCELLE DE LA BOUGIE POUR S ENFLAMMER ET FAIT DE L AUTO ALLUMAGE ET LA C EST PAS BON DU TOUT C EST CE QU ON APPELLE LE CLIQUETIS ET ON DETRUIT LE MOTEUR RAPIDEMENT

DONC SUR UN 4 TEMPS 3 PARAMETRES SONT INDISSOCIABLES
CALAGE DES ARBRES A CAMES ET DES TEMPS D OUVERTURES
AVANCE A L ALLUMAGE
ET REGLAGE DE CARBURATION MELANGE AIR ESSENCE

ET PLUS LE MOTEUR EST ELOIGNE DE L ORIGINE PLUS IL EST SENSIBLES A CES REGLAGES FINS

JE LAISSE DE COTE BIEN SUR LA PRESSION ATHMOSPHERIQUE L HYGROMETRIE ET LA TEMPERATURE DE L AIR
QUI SONT DES PARAMETRES PRIS EN COMPTE DANS LES INJECTIONS ....
PLUS LA SONDE LAMBDA QUI ANALYSE LA COMBUSTION DES GAZ DANS L ECHAPPEMENT POUR OBTENIR UNE RICHESSE PARFAITE EN CONTINU ADAPTEE A TOUS LES PARAMETRES CI DESSUS

AVEC DES CARBUS C EST UNE AUTRE PAIRE DE MANCHES ...

ET IL M EST ARRIVE DE VOIR DES MOTEURS AVEC DES GROSSES PREPARATION MOINS EFFICACES QU UN MOTEUR D ORIGINE REGLE CORRECTEMENT ....

A+
YVES

on peut donc considérer qu'avec un allumage et carburation bien rélger, si un moteur continu à cliqueter c'est que le diagrame d'admision n'est pas bon ??

KK production a écrit:

on peut donc considérer qu'avec un allumage et carburation bien rélger, si un moteur continu à cliqueter c'est que le diagrame d'admision n'est pas bon ??

OU LE TAUX D OCTANE DU CARBURANT TROP FAIBLE...
POUR LE TAUX DE COMPRESSION

A+
YVES

entre 9.5 et 10 DE COMPRESSION !!!!!!!

KK production a écrit:

entre 9.5 et 10 DE COMPRESSION !!!!!!!

C EST PAS ENORME L ORIGINE ETANT A 8.5
UN ESSAI AVEC DU SP 98 PEUT ETRE TENTE POUR VOIR SI CELA CHANGE QUELQUE CHOSE
C EST TRES FACILE A FAIRE
ET CELA PEUT DONNER UNE PISTE

A+
YVES

vi vi, sinon j'ai du nitrométhane qui traine

KK production a écrit:

vi vi, sinon j'ai du nitrométhane qui traine

YEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
COLLE BIEN TES POIGNEES SUR LES BRACELETS:cyclops:

A+
YVES

apres verif hier j ai bien un kit 1135 a piston en toit
je sens que je vais avoir le meme probleme que toi keke encore qu avec la culasse double allumage ca peut marcher

le peux que j ai essaye laisse voir un ratatouillage vers 7000

je vais d abord voir ce qu il y a dans les carbus et puis j aviserai ensuite

STOK51 a écrit:

UN ESSAI AVEC DU SP 98 PEUT ETRE TENTE POUR VOIR SI CELA CHANGE QUELQUE CHOSE
A+
YVES

tu commence a faire chier à avoir tjrs raison !!

KK production a écrit:

STOK51 a écrit:

UN ESSAI AVEC DU SP 98 PEUT ETRE TENTE POUR VOIR SI CELA CHANGE QUELQUE CHOSE
A+
YVES

tu commence a faire chier à avoir tjrs raison !!

C EST TOUJOURS UNE PETITE SATISFACTION PERSONNELLE DE.....


FAIRE CHIER QUELQU UN SURTOUT QUAND C EST KEKE CELA AJOUTE UN PETIT JE NE SAIS QUOI SUPPLEMENTAIRE ..

A+
YVES
SANS RANCUNE

je vais te banir toi aussi comme ça y'aura plus de problème



bon, bah tiens pour la peine :
pkoi ça fonctionne maintenant et qu'avec la rampe d'origine ça produisait l'effet inverse ......... hein pkoi dis, hein pkoi ??

KK production a écrit:

je vais te banir toi aussi comme ça y'aura plus de problème



bon, bah tiens pour la peine :
pkoi ça fonctionne maintenant et qu'avec la rampe d'origine ça produisait l'effet inverse ......... hein pkoi dis, hein pkoi ??

L EXPLICATION LA PLUS SIMPLE ET LA PLUS LOGIQUE QUE JE VOIS C EST....

JUSTE POUR T EMMERDER ....

pfffff ingrat vas

KK production a écrit:

pfffff ingrat vas

EEEHHHHHH C EST PAS MOI ....
C EST TA MACHINE QUI EST INGRATE ...

MOI J Y SUIS POUR RIEN

A+
YVES

tu changes de rampes et plus de cliquetis?

bruno a écrit:

tu changes de rampes et plus de cliquetis?

Bah avec celle d'origine je mettais du 98 ça cliquetais ( et pas avec le 95 bien sur ) et avec la CR 33 c'est l'inverse

vas comprendre charles !!!

Par contre je persisteet signe si vous avez de l'oseille à mettre c'est dans une CR c'est que du bonheur à rouler et à régler

RASSINGE A TOUS LES ETAGES...C'EST TROP BON!
et ça en étonne un sacré paquet qui roulent en moderne...
J'ai des noms; j'ai des noms:cyclops:

et en plus, on a pas encore testé l'AVGAS (nous... ) alors que les GG usine ne s'en privent pas ....

j-yves a écrit:

et en plus, on a pas encore testé l'AVGAS (nous... ) alors que les GG usine ne s'en privent pas ....

oui oui, faudrait qu'ils aient le mec pour régler le moteur avec moi j'ai rien dis hein

c'est quoi l'avgas?

jokawa a écrit:

c'est quoi l'avgas?

http://www.refbooks.msf.org/msf_docs/fr/Catalog/T/VEC/TVECFUEL1D2.pdf