PHOTOS RETRO ENDURANCE

Pendant cette course de 24h de Barcelone , une petite chute de Christian Huguet nous a retardé un peu , il a fallu reboucher le carter d'arbres à cames que l'on voyait tourner avec de la plaque alu (immatriculation) et du Devcon (mastic bi composants alu) qui était une nouveauté en 1976 , on a fini 3ème classé 4ème avec l'organisateur qui a rajouté des tours à la Ducati Espagnole , il a expliqué au team manager (JL Guillou de Honda France) ""vous avez déjà les 2 premières places , laissez nous la 3ème ""!!!!!!!! 

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carter rebouché sur arbre à cames échappement

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Citation :

"vous avez déjà les 2 premières places , laissez nous la 3ème ""!!!!!!!!

c'est énorme !! avec le temps on peut en rire mais sur le coup j'imagine que non 

Bol d'Or 1978 au Paul-Ricard, souvenirs souvenirs ... Quand le Dab (Pop) lui-même supervisait les choses et que son fils Fujio mécaniquait.

j aime  bien  ces photos 

j etait  au  castelet cette année  la  

j ai vu  cette  suz  de prés    cadre  origine   a peine  renforcé   bras acier avec un  renfort  acier  a peine  visible
elle  taxait  les  honda  d usine  dans  les  lignes  droite  

l ar  du cadre  en tubes carrés   fourche  suz  stock ??
  c  etait aussi   l année  du  v 6  laverda..

puis  tout  a coup  plus  de suz
meme chose  pour le v 6 laverda  

quelques  heures  plus  tard  retour  de la  suz  ..et la   ben   weelling  pratiquement  a  chaque  fois  devant  les  stands
les pilotes  se sont  bien  marrés  a mon avis 

a +

les ducatis  a Barcelone

Comme toujours avec Yoshimura, il ne faut pas se fier au premier regard, il y a toujours quelque chose de dissimulé !
Le cadre fait "minable" mais il y a quand même l'ombre de Moriwaki qui plane derrière tout ça. La fourche Kayaba est une vrai fourche usine, ressemblant à une fourche de série et c'était voulu par Pop. De même la rampe de carbus semble standard mais c’est une VM29 smooth bore, également spécialement fabriquée par Mikuni pour Yosh.
Si tu as vu la moto de près, tu as pu voir que le moteur était percé et meulé de tous les côtés pour gagner du poids et ça marche, plus de 10 kg moins lourd qu'un moteur de série. Toute la moto était un poids plume pour l'époque, avec une tenue de route disons surprenante mais qui n'effrayait pas les pilotes ricains. La moto n'était pas fiable, pas encore, mais elle a parfaitement réussi à marquer l'esprit des observateurs, quoi de mieux comme publicité ???

Ducati a fait pareil non?... 

Pas la peine de répondre que c' est toujours d' actualité

John

John KB1 a écrit:

Pas la peine de répondre que c' est toujours d' actualité

Ce qu'il y a de bien quand on est Ducatiste, c'est qu'on connait déjà les vannes par avance...
Tiens, ce matin, lors d'un rdv informel de vieilles, j'y suis allé  avec le Pantah, et un mec en Honda VFR m'a branché....il a aussi une Darmah, une 900 SS, une MHE, une 888 tricolore.. et.....une.....Desmoseidici!!!!...

La Desmoseidici, la plus belle moto du monde et la pnus belle arnaque....

Je suis pas fana de la D16. Jolie mais pas pour moi. Je préfère largement une TT1/2, 916 ou MHR.

John

kikekoka a écrit:

John KB1 a écrit:

Pas la peine de répondre que c' est toujours d' actualité

Ce qu'il y a de bien quand on est Ducatiste, c'est qu'on connait déjà les vannes par avance...
Tiens, ce matin, lors d'un rdv informel de vieilles, j'y suis allé  avec le Pantah, et un mec en Honda VFR m'a branché....il a aussi une Darmah, une 900 SS, une MHE, une 888 tricolore.. et.....une.....Desmoseidici!!!!...

La Desmoseidici, la plus belle moto du monde et la plus belle arnaque....

Que dire de la HONDA 750 NR alors ... 

kikekoka a écrit:

John KB1 a écrit:

Pas la peine de répondre que c' est toujours d' actualité

Ce qu'il y a de bien quand on est Ducatiste, c'est qu'on connait déjà les vannes par avance...
Tiens, ce matin, lors d'un rdv informel de vieilles, j'y suis allé  avec le Pantah, et un mec en Honda VFR m'a branché....il a aussi une Darmah, une 900 SS, une MHE, une 888 tricolore.. et.....une.....Desmoseidici!!!!...

La Desmoseidici, la plus belle moto du monde et la pnus belle arnaque....

Dommage même si j’aime bien les VFR, après la Z1000 je voudrais bien convertir mon MHR en Darmah plein le cul des bracelets ! Si je puis dire ….

no  comment   c est  écrit dessus 

ferrailleur a écrit:

no  comment   c est  écrit dessus 

Cette moto ressemble aux PIPART de 1978 a moteur KAWA et châssis MOTOCADRE ? 
et Roger finira a la 7 -ème place a BARCELONE 

30 mn d'arrêt dans la première heure de course , l'allumage électronique Anglais a cessé de fonctionner ! on était 2ème à ce moment là  

STOK51 a écrit:

ferrailleur a écrit:

no  comment   c est  écrit dessus 

Cette moto ressemble aux PIPART de 1978 a moteur KAWA et châssis PEM  ? 
et Roger finira a la 7 -ème place a BARCELONE 

:wink1:partie  cycle  MOTOCADRE   Yves   plutot 

évidemment ou avais je la tête on est avec un amortisseur cantilever c est bien un MOTOCADRE   
heureusement que tu es la pour me remettre dans le droit chemin  

trouvé  celle  la   pas connue (la photo   )
SUZUKA  1982


course  interrompue  par un typhon   après  quelque heures

En recherchant  SUZUKA  1982 j'ai trouvé ça :

33

12

18

Gerard COUDRAY (FRA)

Wolfgang GIERDEN (GER)

Honda RS1000

103

17 Laps

HONDA IGOL SDBM

https://www.motoracing-japan.com/result/spl/828h.html

https://www.dailymotion.com/video/x1r9mja

P’tain on voit encore des roues rayonneés !!!

  c était  plus  une  loterie  q une  course   dans  ces  conditions  climatiques

Les pneus pluie n’étaient pas aussi performants que maintenant.
Roger, tu as déjà couru dans de pareilles conditions ?

Oui , on avait des pneus pluie très efficaces , les Michelin et les Dunlop , on prenait des bons angles quand même ;
ceci dit , en 1981 j'ai chuté à Suzuka dans le triple gauche sans en comprendre la raison sur le sec ! c'est un circuit piégeux  

  et Ben... et bravo

à tous pour ces superbes documents !

Pour la pluie, l'arme "absolue" était un tout entre la retailleuse, la poésie du retailleur, et le courage des pilotes!