polissage vilebrequin

Pierre a écrit:

http://www.rectification-moteur.fr/

YMA c'est celui qui a repris bozon ... pour les vilo ...

Rectification, Contrôle, Polissage
Equilibrage tous type de vilebrequins
Bouchonnage, Contrôle graissage
Equilibrage volant moteur, embrayage
Allègement volants moteurs
Prise en compte des spécificités des pièces de collection, prestige ou rares

Il se trouve à St Germain la grange, non loin de Plaisir et de St nom la Bretèche

Bouvet ou Beauzon ......... 1200 € l'équilibrage

KK production a écrit:

Bouvet ou Beauzon ......... 1200 € l'équilibrage

à ce prix, là..............
YVES, la fortune nous attend

david Aebischer à Thise , allège les vilo et rééquilibre , je ne crois pas qu'il poli sauf très haut niveau , le prix figure sur son site .POWER

a moins de faire un "avion" pour la piste, je ne vois l'intéret de faire ça

Pierre a écrit:

a moins de faire un "avion" pour la piste, je ne vois l'intéret de faire ça

ON PARLE BIEN DE LA MEME CHOSE PIERRE

A+
YVES

Pierre a écrit:

KK production a écrit:

Bouvet ou Beauzon ......... 1200 € l'équilibrage

NAN!!!...
c'est 120€ pas 1200€

sandro a écrit:

Pierre a écrit:

KK production a écrit:

Bouvet ou Beauzon ......... 1200 € l'équilibrage

NAN!!!...
c'est 120€ pas 1200€

bah non, ils m'ont dis 1200 ........... chez les deux

juste pour un équilibrage Bouvet ou Moteurs Vienne à Nanterre,
prennent une centaine d'euros,,,
pas plus que 150 sur

sandro a écrit:

juste pour un équilibrage Bouvet ou Moteurs Vienne à Nanterre,
prennent une centaine d'euros,,,
pas plus que 150 sur

non, d'après eux ( les deux ) les vilos de 1000 kawa ne peuvent pas s'équilibré en dynamique ( à 2500 tr/mn ) ils sont donc obliger de les démonter complètement ce qui donne le prix élevé
J'invente rien je te dis ce qu'ils m'ont dis chez bouvet et beauzon !!!!
un mec moins connu m'avait dis pareil à Tours

le probleme avec ces vilos c est que l on ne peut pas franchement demonter les bielles pour equilibrer le vilo(sinon faut tout demonter et c est un peu le bordel car apres faut le remonter, l equilibrer, le redemonter, remonter les bielles et le remonter et l equilibrage ne sera pas parfait) car l equilibrer avec les bielles montees, c est prendre le risque de tout prendre dans les dents. alors qu avec un vilo monobloc, pas de probleme, on demonte les bielles et on l equilibre.
a+ luiggi

il parait qu'à 2500 tr/mn ( vitesse de rotation pour l'équilibrage ) les bielles ne restent
pas " stables " ce pkoi ils les démontent .................

KK production a écrit:

sandro a écrit:

juste pour un équilibrage Bouvet ou Moteurs Vienne à Nanterre,
prennent une centaine d'euros,,,
pas plus que 150 sur

non, d'après eux ( les deux ) les vilos de 1000 kawa ne peuvent pas s'équilibré en dynamique ( à 2500 tr/mn ) ils sont donc obliger de les démonter complètement ce qui donne le prix élevé
J'invente rien je te dis ce qu'ils m'ont dis chez bouvet et beauzon !!!!
un mec moins connu m'avait dis pareil à Tours

HA oui c'est vrai que sur les Kawa les bielles sont monoblocs et pas à chapeaux comme sur la BO,,,
pardon KK production

STOK51 a écrit:

Pierre a écrit:

a moins de faire un "avion" pour la piste, je ne vois l'intéret de faire ça

ON PARLE BIEN DE LA MEME CHOSE PIERRE

A+
YVES

inutile pour les pingouins que nous sommes (enfin moi) mais beau quand même

sandro a écrit:

KK production

Site: http://www.dynamequil.com







[url=http://www.dynamequil.com/racing.htm#_Hlk1460775731,4040,4056,0,,Vertaling NL : (]Vertaling NL : 4[/url]





Réduire les masses des pieces en mouvement de :
- Bielles et pistons ( de - 2 à -15%).


- Volant moteur ( de - 10 à - 40%).


- Vilebrequin ( de - 2 à - 20 % de leur poids d’origine).


- par montage d’éléments racing plus légers.


AVANTAGES :



- Meilleur rotation à moyen et haut régime.

- Accélérations et décélérations plus vives.

- Diminutions des frottements et de torsions mécaniques du vilebrequin.

- Gain de puissance / couple en réduisant les masses alternatives ( pistons et bielles).

- Meilleurs maniabilités ( pour les motos).

- Longévité accrue.



Ex : Une diminution de 10 à 25 % de l’ensemble des masses rotatives et alternatives,

permet un gain de 5 à 10 % en régime moteur.



Remarques concernant l’allègement des pieces en mouvement:



- Le rôle du volant moteur : est de régulariser la rotation entre chaques explosions.



Sa diminution de poids dépendra donc de :

- la masse d’origine.

- nombre de cylindre(s).

- poids du véhicule.

- l’étagement des rapports de la boîte de vitesse.

- Son utilisation ( course de côte, endurance, rallye, …).



- Le rôle des contre-poids du vilebrequin :

Le contre-poids compense le poids du maneton + la masse rotative

de la bielle + une petite partie de la masse alternative de la bielle et du piston.

L’allègement excessif des contre-poids, augmentera la flexion du vilebrequin, l’usure des paliers et

la perte de puissance dues aux frictions plus importantes.



Son allègement se fera en fonction de :

- du type de vilebrequin ( rigidité ) et nombre de contrepoids ( 1 ou 2 / cyl.).

- l’équivalence à la perte de poids des masses rotatives des bielles.

- des masses de même poids opposées et à égale distance de l’axe de rotation.



- La bielle: possède un mouvement rotatif pour la partie fixée au vilebrequin, et la seconde partie:

un mouvement linéaire.

Lors de l’allègement ou du remontage, il faut impérativement obtenir des poids identiques des

masses rotatives( les différences de poids se répercuteront sur le vilebrequin, en le déséquilibrant)

et linéaires ( la masse rotative + la masse linéaire = la bielle complète).



L’allègement de celle-ci pourra se faire en tenant compte de :

- la matière ( acier, fonte modulaire, aluminium,…)

- l’entraxe ( rigidité ).

- son usage.



- Le piston: a un mouvement linéaire alternatif, donc, il est très intéressant de monter des pistons

les plus légers possibles, pour améliorer l’accélération et diminuer les contraintes mécaniques

des bielles et du vilebrequin.




REM : CONCERNANT L’ALLEGEMENT DES MONO, BI-CYL., TROIS CYL. ET MOTEURS EN V :



Les contre-poids du vilebrequin et l‘axe d’équilibrage: sont calculés en fonction du poids

des bielles et des pistons, basés sur essais des moteur en usine et montages sur divers

châssis etc ….



Toutes modifications importantes du poids( vilebrequin, bielles, pistons, axe d’équilibrage)

par rapport à l’origine, entraîneront des vibrations proportionnelles à la quantité de poids

enlevée sur ces différentes parties du moteur.

L’allègement de ces éléments est bénéfique pour les performances à conditions :

de respecter les règles d’équilibrages.





N’hésitez pas à nous contacter avant transformation à ce sujet ! ( 0032 2 648 69 78 )





SCHEMAS D’ALLEGEMENTS :

Schema’s gewichtsvermindering:

voila ben après ces explications je vais me reservir une coupe...hein parce que ça m'a donné mal à la tête

ahh oui, mille deux cents quand meme , bon, ben si a 2500 ça vibre, suffit de pas rester a ce regime et garder les 1200

chez nos amis Jap's