Turbo sans souffle

Hello,

la dump valve est montée (jolie bruit )
le filtre à air K&N aussi
échappement racing aussi
passage en mode race ok

et le controleur de boost aussi. Le problème est que je n'arrive pas à monter la pression a plus de 0.60 bars.... soit 0.15 de moins que l'origine, alors que je veux la faire grimper à 1 kilo. Toutes les barres graphiques ne s'affichent pas, il manque les 2 dernières.

Mon mécano pense que j'ai un problème d'étanchéité au niveau de la waste gate: une partie des gaz part dans la nature au lieu d'alimenter le turbo. Qu'en pensez-vous ? Quelles pourraient être les autres explications ?

Merci, Sam.

que t as le meme probleme que j ai eu

soupape de decharge pas assez taree

j en ai mis une autre et maintenant j ai 1 kg

Ma waste gate était mal fixée, elle se baladait un peu . Ell a été remise et fixée plus ou moins bien avec des vis qui ne sont pas d'origine donc on pense qu'il y a encore une fuite.
Peut-être que je cumule ce pb de fuite avec un problème de tarage alors.

Tu as du t'adresser à Kawa pour avoir cette pièce ?

TU PEUX FAIRE QUELQUES PHOTOS DE TON MO?NTAGE

AU FAIT TA DUMP VALVE EST PILOTEE OU AUTOMATIQUE

A+
YVES

Je n'ai pas de photos à vous proposer pour le moment, ça va venir.
Ma dump est une Turbosmart, couleur noire, elle est automatique. Enfin, je pense ... ? Qu'entends-tu par une dump valve pilotée ?

Mon contrôleur est lui piloté: je peux mettre la pression que je veux.

Sam

ben pour moi c est un peu particulier

j ai plein de turbos donc j ai cherche celui qui en avait une qui petait a 1kg

de retour après 3 semaines de vacances !
suite des aventures de ma Turbo.
Je n'avais donc pas un problème de waste gate mais un problème d'échappement qui a été réglé.

Malheureusement, les pistons n'ont pas apprécié le surcroit de puissance du turbo monté à 1 bar. Ils sont grillés, je dois ouvrir et changer tout ça... Degzz, ce projet m'a pris un an et pas mal d'argent et je repars de zéro...
Pourquoi le moteur n'a pas tenu d'après vous ? Trop ancien ? Je suis passé en mode race, j'ai fait une vidange avec une super huile + traitement anti friction.
Si je passe en 810cc voir 880cc est-ce que le moteur encaissera mieux ? Que dois-je changer d'autre si j'augmente la cylindrée ?
Merci.
Sam

1 bar ca n a rien d extraordinaire
le moteur s il etait en bon etat n aurait pas du en souffrir

moi elle marche tres bien comme ca

bruno a écrit:

1 bar ca n a rien d extraordinaire
le moteur s il etait en bon etat n aurait pas du en souffrir

moi elle marche tres bien comme ca

PAS MIEUX

A+
YVES

le 810, j'en ai un sur le ZX (pas turbo) , ça marche super, et ça parait relativement costaud, par contre le 880, je n'ai jamais trouvé, alors si tu as une adresse

des turbos réglés à 1 bar font péter pas mal de moteur bien plus gros donc rien d'exeptionnel à péter un petit 750 qui n'avait rien demandé...

NON LE MOTEUR D ORIGINE EST PREVU POUR UNE PRESSION DE 1 BAR DONC IL N Y A PAS DE RAISON
QUE CA PETE

c'est déjà à 1 bar d'origine??

jimstinger a écrit:

c'est déjà à 1 bar d'origine??

0.75
masi 4a monte à 1bar en principe sans toucher le joint de culase

Qui t'a dit que tes pistons étaient HS sam?

chef a écrit:

jimstinger a écrit:

c'est déjà à 1 bar d'origine??

0.75
masi 4a monte à 1bar en principe sans toucher le joint de culase

Qui t'a dit que tes pistons étaient HS sam?

C'est moi qui suis arrivé à cette conclusion pour le moment.
Sur la première turbo que j'ai pétée, c'est le vilebrequin qui été niqué et ça faisait un gros bruit mécanique.

Cette fois-ci, il n'y a aucun bruit parasite. Elle n'avance pas, ne prend pas du tout de tours et fume de partout. Donc je pense que c'est les pistons. Si cétait le turbo qui était HS, elle devrait avancer un peu, au moins jusqu'à 4000 tours environ je pense.

Sam

Bonjour désolé pour ta moto,mais prends tes compressions
car j'ai eu la meme chose sur une 605 turbo essence est ce
n'étaitles pistons mais la cde de soupape de décharge du turbo...


A+ Zdrag

Yep,
bon verdict final = piston numéro 1 percé.
Maintenant, selon mon mécano, il faudrait déculasser pour voir si les chemises n'ont pas morflé... Pour lui, l'essence de mauvaise qualité serait responsable de tout ça... Il me recommande dans tous les cas d'utiliser du 98. Si je veux laisser 1 bar ou plus de pression, il me conseille même de "l'octane booster" = vaste fumisterie comme l'additif que j'ai mis dans mon huile ou pas selon vous ?
Passer en 810 = gros boulot ou pas ? Il faut réaléser mais le travail est-il énorme ?
Bonne nouvelle dans cet océan de merde = le turbo semble ok.
Tschusss les enfants, n'hésitez pas à réagir, commenter et conseiller.
Sam

Bonjour,
Désolé pour toi ,mais je pense que ton mécano a raison un moteur
turbo doit tourné au 98 ,et dans ton cas l'octane booster n'est
pas de la poudre de perlinpinpin,pas comme les traitements.
Pour les pistons les wiséco sont quand mème plus costaud....
Ma 605 tournée a 1.2 a 1.4 avec 220000 kms..

A+++ Zdrag