Brembo P08

http://www.semc-brembo.com/fr/catalogue/pdf/brembo-racing.pdf

STOK51 a écrit:

bruno a écrit:

ghislain37 a écrit:

encore faut il les trouver (les P09)

donc pas d erreurs c est bien ca
P09 deux vis de purge , hein c est ca

VOILA DES P09 SERIE NORMALE A DOUBLES PURGEURS



A+
YVES

^
I
I
I là, au dessus de la flêche, c'est tout mince

KK production a écrit:

http://www.semc-brembo.com/fr/catalogue/pdf/brembo-racing.pdf

pistons plus dispo en kit réparation ...

je vois pas pkoi on en fait tout un flan !! tout est encore dispo chez Brembo en neuf !!

Pas réussi à en avoir avant les BOC ;;;????

200 euros tout neuf chez Emac (PO8)!

KK production a écrit:

je vois pas pkoi on en fait tout un flan !! tout est encore dispo chez Brembo en neuf !!

KK SI T AS UN PLAN POUR TROUVER DES P09 SERIE OR NEUFS A PRIX DECENTS
UN PTIT MP
MOI LES SEULS QUE J AI TROUVES EN P09 C EST DU BM NOIR NEUFS A PRIX BM

A+
YVES

STOK51 a écrit:

KK SI T AS UN PLAN POUR TROUVER DES P09 SERIE OR NEUFS A PRIX DECENTS
UN PTIT MP
MOI LES SEULS QUE J AI TROUVES EN P09 C EST DU BM NOIR NEUFS A PRIX BM

A+
YVES

J'ai vu didier cet am qui m'a confirmé que les 09 ne se faisait plus, par contre les 08

KK production a écrit:

STOK51 a écrit:

KK SI T AS UN PLAN POUR TROUVER DES P09 SERIE OR NEUFS A PRIX DECENTS
UN PTIT MP
MOI LES SEULS QUE J AI TROUVES EN P09 C EST DU BM NOIR NEUFS A PRIX BM

A+
YVES

J'ai vu didier cet am qui m'a confirmé que les 09 ne se faisait plus, par contre les 08

CA VA ON EN EST AU MEME POINT

A+
YVES

en effet, on trouve encore du P08 neuf
mais uniquement du noir, et pas du série OR ............
Sauf qq pros qui vendent du "serie OR " MAIS COMME DIT MATCH "méfiez vous des imitations "

mais maintenant on connait les differences ,c est plus pareil

j'ai testé les P08 neufs à Krole cet AM et ouais! c mieux que l'origine!

Bon bah merci pour les infos, vais les prendre on verra bien, vais quand meme verifier le diametre des pistons, et voir si y aurait pas du 09 qui traine.
Par contre je sais pas ce que c'etait mais il y a aussi un etrier 2 vis de purge, entraxe 108, mais ENORME, quelqu'un saurait ce que c'est?

Et je viens de trouver qu'il existait des F08....

Bonjour,

Sur mes 900 BENELLI SEI, l'etrier arrière est un P09 (il me semble) à gros pistons.

Le kit réparation n'est plus disponible chez BREMBO, mais j'ai réussi à en retrouver un en stock chez un spécialiste d'italienne.

Je lui avais déjà acheté un kit il y a deux ans, mais les pistons d'origine et réparation sont en acier.

C'est possible ? ou c'est encore un autre modèle ?

Merci.

Bonjour les Spécialistes

Je déterre un post Super intéressant..

Pour info et pour corser la chose, je viens de trouver une paire de (P08 je pense) car ils sont équipé de piston de diamètre 38mm, par contre les plaquettes font 57.7mm de largeur contre 55.6 pour les habituels P08, ces étriers ont un sigle Brembo beaucoup plus moderne !!! les nouveaux étriers serait il plus large ????, pour info les plaquettes sont marquer BMW ( ref MIBA MD 512 HH ) donc certainement des plaquettes d origine BMW

je vous met une photo, si cela peu aider a définir ce renard !!!!!





Japy

Nouveau déterrage du sujet car j'ai besoin d'avis de pro

J'ai un Z 1300 avec le freinage d'origine, autant dire, pas de freinage ou si peu   J'aimerai modifier le freinage et j'ai acheté des Nissin 4 pistons de Gex pour remplacer les origines à l'avant ... mais tout d'abord, ça casse méchamment le look du 1300 et surtout, la platine que je devrais fabriquer me semble très très compliquée au vu de l'implantation des attaches des Nissin par rapport à la fourche du 1300. Ca fait plusieurs mois que je regarde, que j'essaie de les placer, que je me demande comment je vais faire car ça me paraît vraiment compliqué.   Non seulement, une des attaches du Nissin vient très (trop) près du fourreau et il me semble que ce ne sera pas possible de mettre une vis là mais il faudra qu'elle ait une tête très plate, voire fraisée et la longueur de cette vis sera vraiment très courte car avec le décalage, ç'est très très près du disque. Bref, je me décourage +++.

Sur ce, j'ai déjà vu qu'à l'époque, Godier-genoud montait des brembo P08 et des disques ventilé (je ne sais pas pourquoi mais je crois qu'ils étaient en 320 mm alors que d'origine ils sont en 300... je me trompe peut-être et mélange 2 données différentes pour des montage de disques sur Z1300) pour améliorer le freinage. Il fallait une platine d'adaptation que SEMC faisait à l'époque.

D'où, je me demandais : plutôt que me casser le Q avec les Nissin, ne serait-il pas préférable de monter des P08 et de réaliser la platine qui semble beaucoup plus simple ?

Cependant, j'aurai aimé savoir :
1) si les P08 que je vois sur LBC sont les mêmes (ou du moins similaires niveau dimension, attaches) à ceux monter par G.G.
2) si il est possible de les monter sur des disques d'origine de 300 ou s'il faut absolument mettre des 320 ...si je ne me suis pas gourré dans ce que je crois (j'ai vu qu'ils étaient aussi parfois monté sur des 280 sur certaines bécanes)... alors, je ne suis plus sûr de rien  
3) si quelqu'un qui possèderait un 1300 avec ce système de freinage pourrait me mettre un photo de près des platines et les cotes de celles-ci pour que je puisse facilement les reproduire.

Je sais, c'est pas la Noël et j'espère beaucoup ... mais qui ne tente rien n'a rien.

    d'avance.

Ha oui, j'aurai aussi voulu avoir vos avis : Un gars qui vend 1 paire de P08 + disques GG + plaquettes .... pour 550 euros (hors FDP). c'est exagéré ou pas ??? Je sais que c'est l'offre et la demande et dans ce cas, la demande dépasse largement l'offre, mais pour de l'occaz, pas dans un état neuf (par là, j'entend qu'on voit que ça a vécu), sans savoir l'épaisseur restante des disques ni si il ne sont pas voilés, c'est pas un peu chéro ?

montage BREMBO SUR Z 1300 D EPOQUE
GG 1400 TURBO POUR CELLE CI



DISQUES BREMBO FONTE 300 MM
PATTES FIXATION SEMC
ETRIERS BREMBO P09 SERIE OR SUR LES VERSIONS 1400 TURBO
MAIS SUR CERTAINES Z 1300 ON TROUVE DES PO8 QUI SE MONTENT EN LIEU ET PLACE

DES MODELES MODERNISES ONT AUSSI ETES MONTES AVEC DES DISQUES FLOTTANTS  EN 310 MM OU 320 MM AVEC DES BREMBO A 4 PISTONS

POUR DES ETRIERS NISSIN A 4 PISTONS JE NE VOIS RIEN D IMPOSSIBLE A FAIRE UN MONTAGE CORRECT

IL FAUT JUSTE TROUVER UNE BON PRO QUI TE REALISE LES PATTES D ADAPTATION  
JEAN JACQUES "TEAM TZ" DOIT POUVOIR TE PROPOSER QUELQUECHOSE PAR EXEMPLE


A+
YVES

Les platines , ça se fabrique.
.

.
.

Merci pour vos réponses. Je sais que les platines, ça se fabrique ... mais faut en être capable et avoir le matoss pour les réaliser. Suis plus bic/crayon que marteau/tournevis

Je me suis renseigné dans un garage moto pour les faire fabriquer et ai été vite calmé quand il a estimé le prix de la m.o. pour fabriquer le gabarit + la m.o. pour (faire) tourner la pièce .

Il n'y a surement rien d'irréalisable avec les Nissin mais pour un amateur nullos pas doué avec 2 mains gauches , ça semble très compliqué au vu de l'implantation des attaches de l'étrier... alors que celles des P08 semblent bien mieux placées et donc une platine bien plus simple à réaliser.

Quelqu'un peut-il me dire si les P08 que l'on trouve actuellement sur LBC sont les "mêmes" que ceux monté sur les G.G. ? Apparemment, ils devraient se monter sur des disques de 300 au vu de ce qui est noté ci plus haut.


@rogerboldor : les platines que tu mets en photos sont-elles celles de SEMC qui se montent avec les P08 ?? J'ai trouvé Team TZ .Je vais essayer de le contacter afin de voir s'il serait dispo et accepterait de m'aider quand je serai sûr que les P08 que l'on voit sur LBC pourront se monter "facilement" comme ceux que montaient G.G..

Team TZ  est un membre du forum qui fait ce genre de pièces , il a "pignon sur rue" et son atelier ne fait que du spécial à prix raisonnable.

lefele a écrit:

Quelqu'un peut-il me dire si les P08 que l'on trouve actuellement sur LBC sont les "mêmes" que ceux monté sur les G.G. ? Apparemment, ils devraient se monter sur des disques de 300 au vu de ce qui est noté ci plus haut.

des p08, il y en a eu des tas et tous différents.
rien que sur leboncoin il y en un bon paquet et tu ne peux pas forcement en prendre un pour remplacer un autre, alors sans photo, impossible de te dire si ce sont les memes que ceux montes sur les gg.
a+ luiggi

Réponse en image avec la méthode de Roger pour monter des Nissin 4 pistons sur la fourche de 750 ZXR 93-95 sur mon Tomcat avec des disques en 320mm:
Mise en place de l'étrier de RC45 dans la bonne position, avec un fil de 2,5mm² entre le disque et l'étrier pour le jeu de dilatation et prise de côtes pour la fabrication des platines d'adaptation :



Du coup, un peu plus tard, quelques heures sur l'ordi pour pondre un plan (mes cours d'autocad datent vraiment, du coup, pas simple de s'y remettre)

lefele a écrit:

.../...
Je me suis renseigné dans un garage moto pour les faire fabriquer et ai été vite calmé quand il a estimé le prix de la m.o. pour fabriquer le gabarit + la m.o. pour (faire) tourner la pièce .
.../...

Et c'est combien ce prix renversant qu'il t'avait indiqué ? C'est lui qui a parlé de "tournage" pour cette pièce de fraisage ?
A mon avis, il faut 4 à 6 heures pour faire les deux platines à partir d'un plan coté, 1 à 2 heures pour faire un croquis en ayant relevé les cotes si ce n'est pas fait.

macpepr a écrit:

lefele a écrit:

.../...
Je me suis renseigné dans un garage moto pour les faire fabriquer et ai été vite calmé quand il a estimé le prix de la m.o. pour fabriquer le gabarit + la m.o. pour (faire) tourner la pièce .
.../...

Et c'est combien ce prix renversant qu'il t'avait indiqué ? C'est lui qui a parlé de "tournage" pour cette pièce de fraisage ?
A mon avis, il faut 4 à 6 heures pour faire les deux platines à partir d'un plan coté, 1 à 2 heures pour faire un croquis en ayant relevé les cotes si ce n'est pas fait.

"Tournage " ben, c'est moi   j'ai pas utilisé le vocabulaire adapté ... désolé

Le gars ne m'a pas dit exactement le nombre d'heure au total... mais a évalué que ça pourrait me coûter jusqu'à 180-200 roros pour 2 platines    (j'image 6 heures à 30-35 roros) ... je dois avouer que j'ai pas insisté