1000 GS S SUZUKI

Merci PAULO !

vais essayer ta méthode !!  

Michel

Le mieux c'est de faire un essai avant remontage.

Pas compliqué de se faire un "banc d'essai", une planche dans l'étau, une vieille pipe d'admission, une nourrice, un peu de durite avec un robinet et roule   




On peut en profiter pour faire la hauteur des flotteurs pendant qu'on teste l'étanchéité

Très bonne solution pour la hauteur du niveau de cuve    

Bonjour

1) en gardant les vieux joints toriques et en mettant par dessus un peu de gaine thermo rétractable chauffée au sèche cheveux


2) pour le niveau des cuves : possible avec les carbus non désassemblés ? ou est-ce impératif ?

pour la hauteur du niveau de cuve , il faut mettre les carburateurs dans la position originale et voir que ça arrive un peu en dessous du plan de sortie du diffuseur , un peu en dessous du passage de la veine gazeuse , si c'est au dessus , ça rempli le moteur 

D'après les RMT, le niveau doit être un poil en dessous du plan de joint.

Tu peux le faire rampe complète sur l'établi, pas besoin forcément de tout démonter, pour moi, c'est à l'occasion de la réparation d'une fuite sur le T d'arrivée d'essence que j'ai fait cette vérification. 


Pour le faire rampe en place sur la machine, mis à part le fait qu'il faut des doigts de fées, si tu dois reprendre un réglage de flotteur, pas simple à faire rampe en place ! 
Mais comme dirait l'autre : "Impossible n'est pas français" ( ). Mais il n'y a aucune raison que le réglage d'origine, sans intervention humaine, bouge dans le temps.

Ce qui fait "monter" l'essence jusqu'à sa vaporisation , c'est la pression atmosphérique qui appuie sur le niveau de cuve , l'abscence de pression par le vide créé par la descente du pîston est donc compensée par l'essence qui est "aspirée" dans le volume d'air qui entre dans le cylindre en se mélangeant plus ou moins bien selon les modèles de carburateurs/puits d'émulsion/hauteur du niveau/aiguille/etc............... comme quoi l'équilibre de la carburation est complexe avec tous ces paramètres  

Les constructeurs ont prévus dans leurs gammes d'outillages spéciaux des ensembles de pièces s'adaptant sur les différents modèles de carburateurs pour VERIFIER le niveau de cuve en cas de doute lors d'un dysfonctionnement. Ces outils fonctionnent sur le principe de cette durite extérieure qui permet de visualiser l'essence présente dans la cuve. Il n'est en aucun cas prévu une possibilité de réglage de ce niveau sans dépose de la rampe (voir les différents manuels d'atelier) car le niveau se règle carburateur tête en bas, généralement, ou suivant une inclinaison bien particulière.
Le niveau se situe, dans le cas de carbus verticaux, dans une valeur de 3 mm (± 1 mm) sous le plan de joint.

C'est bien ce que je voulais dire Titane , le tuyau n'est qu'un dispositif de vérification, vérification qui peut être fait rampe complète sur l'établi, voire même si on est joueur, rampe en place sur la machine (d'où les doigts de fée), en aucun cas on ne peut régler rampe en place.

Pour régler la hauteur, il faut effectivement déposer la rampe et ouvrir la cuve de chaque carbu et l'incliner pour affleurer les pointeaux avec la lame du flotteur et mesurer l'espace avec le plan de joint comme préconisé dans les divers doc techniques (ici RMT de la Z650)

 
lu avec attention, j'ai appris certaines bases, est-ce que j'y arriverai ? A minima, je devrais comprendre un peu mieux.

Merci
GB Classic

GRAND MERCI   pour ces très bons conseils !! 

Michel

HELP de nouveau ..


Je suis à la recherche de ce type de robinet essence !
la fixation au réservoir est de 5cm entraxe 

Si vous avez çà dans vos cartons, je suis preneur 

Amicalement

Michel 

Modèle identique à certaines versions de GSX1100 SANS RÉSERVE !!! Uniquement marche normale et amorçage (PRI), faut se fier à la jauge à essence.

Titane a écrit:

Modèle identique à certaines versions de GSX1100 SANS RÉSERVE !!! Uniquement marche normale et amorçage (PRI), faut se fier à la jauge à essence.

Merci TITANE  !

donc çà serait pas un robinet spécifique au 1000 GS S  ??
et comme tu vois il manque la commande de ce robinet  !!  ..

Y a t il moyen de bidouiller quelque chose ou bien de trouver modèle identique complet ??

J'avoues me perdre en conjonctures !! 

Michel

Tu as un réservoir et un robinet spécifique au GS1000 ST qui n'a d'origine pas de manipulateur car le robinet est commandé par la dépression moteur, comme tous les robinets automatiques de ce type. Le GS1000 SN (1979) possède un robinet "normal" à dépression avec un manipulateur et une réserve.
Sur le modèle ST, si tu avais les carbus d'origine de ce modèle sur ta moto, tu comprendrai pourquoi ce nouveau montage a été fait. Les carbus spécifiques au ST sont tellement gros qu'il n'y avait plus la place pour le robinet "normal" à son emplacement initial. Suzuki a été obligé de monter ce robinet plus en arrière, coincé entre la boite de tranquilisation du filtre à air et le réservoir. Il n'y avait même pas la place pour le manipulateur, donc impossible de le manœuvrer.
Ca fait partie des joies de retaper une petite vieille, il va falloir que tu trouves une solution.

Sur le 11F, c'était le même système 

Bonjour Michel !

Malheureusement, l'importateur allemand de Mikuni n'a plus non plus ces joints toriques en stock.
J'ai cependant pu trouver les pièces en T chez un autre fabricant. Cela pourrait peut-être t'intéresser.

https://www.vwmt.de/shop/Suzuki/1000-ccm/GS1000/E/H/L/S/1978-1980/T-Stueck-Benzinverbinder-fuer-Mikuni-Vergaser::5079.html#horizontalTab2

Harald

Merci beaucoup HARALD !

ce sont les joints qui se posent dessus qui sont défaillants ..
Je vais essayer le système avec la gaine Thermo rétractable et voir si cela convient 

Merci encore !!
AMICALEMENT

mICHEL

Bonjour Michel,

OK, bonne chance !

Cette entreprise vient de me répondre qu'elle avait aussi quelques joints toriques individuels disponibles.

Salutations Harald

Bon ...

après avoir commandé de la gaine thermo en 13mm diamètre ,  la SUPER ASTUCE de PAULO 55  fonctionne très bien ..Plus de fuite essence aux carbus ! 

Bon à savoir

La moto bien réglée tourne bien mais.. claquement coté embrayage qui cesse quand poignée embrayée 
On va démonter de ce coté là ..
pas grave j'ai déjà 1 embrayage d'avance en cas 



A bientôt ...pour autres nouvelles 

MICHEL

Ben voilà une chose qui roule 

YES PAULO !!

la moto tourne bien maintenant ..réglage carburateurs aux petits oignons .
Il y avait un bruit bizarre du coté de l'embrayage ..on a vidangé et démonté l'embrayage ..derrière il y avait une pièce pas du
tout serrée ni freinée !! 
remontage et essai ..Moteur tourne NICKEL !  OUF !! 


Maintenant problème au niveau étrier frein avant gauche ..
remplacement étrier ou achat kit réparation ?? voir le plus simple et moins cher !! 


Y a t'il différence entre étriers avant  de GS 1000 S de 1979 et ceux de 1980  ??  
les experts peuvent il dire ??? 

MICHEL 

1979 = étriers à plaquettes rondes
1980 =  étriers à plaquettes rectangulaires
Les 2 n'ont rien avoir entre eux. Par contre, les étriers de 1980, comme celui en photo, sont identiques à ceux des GSX 1100, ainsi que les disques.

Titane a écrit:

1979 = étriers à plaquettes rondes
1980 =  étriers à plaquettes rectangulaires
Les 2 n'ont rien avoir entre eux. Par contre, les étriers de 1980, comme celui en photo, sont identiques à ceux des GSX 1100, ainsi que les disques.

Oui Merci TITANE ! 

effectivement plaquettes carrées dedans !
Très bon à savoir que ce sont les mêmes que les 1100 GSX .. vais pouvoir regarder de ce coté là aussi 

A bientot et GRAND MERCI 

Michel