SV Twin light

Le rapport poids-puissance peut être intéressant et aussi un maître-couple avantageux, ça donne une moto performante.

 

Tu veux dire le modèle 2003, est-ce qu'il correspond aux données ci-dessus (trouvées sur https://www.motoplanete.com/suzuki/2388/SV-650-N-2003/contact.html)

• Moteur
  
• Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  
• Refroidissement : Refroidissement liquide
  
• Injection Ø 39 mm
  
• 2 ACT
  
• 4 soupapes par cylindre
  
• 645 cc (81 x 62.6 mm)
  
• 74 ch à 9 000 tr/min
  
• 6,40 mkg à 7 500 tr/min
  
• Rapport poids / puissance : 2,23 kg/ch
  
• Compression : 11.5 : 1
  

• Chassis
  
• Cadre : treillis aluminium
  
• Réservoir : 17 litres
  
• Hauteur de selle : 800 mm
  
• Longueur : 2 080 mm
  
• Largeur : 745 mm
  
• Hauteur : 1 085 mm
  
• Empattement : 1 440 mm
  
• Poids à sec : 165 kg
  
• Poids en ordre de marche : 183 kg
  

• Train avant
  
• Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  
• 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons
  
• Roue AV
  

la  S V une fois  allégée  de  tout ce qui sert  a  rien  sur la piste est  tres  intéressante  ....rapport  poids  puissance /vitesse  de passage  en courbe ....
si en plus  tu met  un bon pilote   pas  lourd  

un célébbre   team  manager  G C    tech 3  en avait  vaguement  parlé

Alain

Je vous ai parlé de championnat Italien , Anglais et j'ai oublié les USA ! depuis longtemps les ricains roulent avec des SV et depuis peu dans leur gros championnat officiel il y a une catégorie LWT . Cette année les Suz ce sont manchonées avec les Aprilia , je ne connais pas les résultats . Pas bien eu le temps de fouiller la toile ... je vous joint la photo d'une injection bien travaillée .

Ouah!!! T'as du mal à y reconnaitre une SV... Superbe

Pow pow pow.....qu'elle est belle!
Bon, faut juste oublier qu'elle doit coûter le double d'une R6 neuve....mais le challenge est réussi...

Il me semble avoir lu quelque part que les Aprilia ont gagné la plupart des manches disputées...
Y a pas de miracles.

Oui kikekoka , tu poses le doigt ou cela fait mal . Toutes ces motos coutent une fortune , les ricains ont des budgets qui font pleurer . Il y avait une 660 Aprilia du chalenge US à vendre semaine dernière, avec une liste à super rallonge de pièces 35000 $! ça pique un peu ...

Je vous présente la moto d'un Italien super sympa qui vient de temps à autre faire quelques épreuves du Sportwin en France . Il s'appelle PAGANI comme les supercars du même nom . Un travail impressionnant qu'il commercialise , c'est un mec qui a une boite de mécanique je pense et qui construit cette moto pour se faire plaisir . Lui et ses potes courent en championnat Italien , il en a vendu une à un gars du Sportwin en France .
Une belle personne , du super travail . 10 ans d'évolutions .

 

et que reste t-il d'une machine d'origine ?

est-ce que l'apparence d'origine fait partie du règlement ?

est-ce que le règlement technique cadre les transformations

OU est-ce OPEN ?

belle présentation ,je pense qu'ici tu vas te plaire ......

Extrait du règlement de la Top catégorie de la série (Twin Furious) :
"Sont admises les machines bicylindres 4 temps multisoupapes de 701 cc à 1000 cc. Le prix catalogue des motos millésimées avant 2006 est limité à 20000 €. Le prix catalogue des motos millésimées de 2006 à aujourd’hui est limité à 15000 €. Pour les prototypes, la moto d’origine du moteur définit le prix de référence.".


Après, comment contrôle-t-on le prix d'un proto ??? Addition du prix des pièces, de la main d'oeuvre ? Et si j'ai acheté des pièces d'occasion et fait les choses moi-même ? Etc, etc.

Il y a trois catégories , Twin stock , twin fast et twin furious de mémoire . En Angleterre , il y a des catégories avec le cadre et fourche d'origine . En fait tout le monde peu rouler avec ses moyens .

JH'R 42 a écrit:

Il y a trois catégories , Twin stock , twin fast et twin furious de mémoire . En Angleterre , il y a des catégories avec le cadre et fourche d'origine . En fait tout le monde peu rouler avec ses moyens .

trois catégories , stock , fast et furious :

Elle est canon cette "Italienne" 

salut superbes machines ma preference a la 60.. avec de gros bout de rsv4...realisable plus facilement...

Un autre italien qui fait des belles motos , mais plus proto moins fini que les Pagani . Par contre c'est un pro avec un magasin qui vit de ses productions . Je vous joint la moto la plus abouti , mais il fait beaucoup de transfo un peu comme les miennes sur du cadre d'origine . je mettrai des photos quand je les retrouve . Son Nom est Ros moto ! Cadre Alu tubulaire surement très légère .

Merci pour ce sujet plus que passionnant (JH'R42, le niveau de préparation des machines est hallucinant = bravo!).
Il y a 2 ans que j'ai  succombé aux charmes du èsse vhé.
(une K3 inj, usage exclusif track-days, seules modifs: des pinces de frein 4 pistons + durites et... remplacé le silencieux BOS par un origine ).
Ce twin, c'est moto/bonheur .
Léon.

Pour clôturer le sujet Ros , deux prépa sur base carb et inj . deux motos qui roulent en championnat Italien .

Magnifiques...

J'aime bien ces mid-sizes...légères, simples, avec une puissance contenue...

La dernière R7 de Yam est une turie...

   la 52 ma préférée

J'ai dis une connerie , c'est deux carbu ...

Il y en a aussi en Belgique    comme la mienne par exemple , une a carbus avec une partie cycle bien travailler au niveau de l'oscillant et de la fourche avant et frein ,

moteur encore d'origine et cela rend une moto particulièrement très utilisable sur piste   
   

plfmoto a écrit:

Ca fait plaisir à voir 

J'entends beaucoup parler que le moteur de SV ne tiens pas longtemps, tu en penses quoi toi ?

Il y a aussi beaucoup de gars qui aime cette moto particulièrement facile pour faire du Stunt (roue arrière)    

et les bielles n'aiment vraiment pas longtemps fonctionner sans huiles ! a part cela je n'ai pas connu de casse dans le championnat Twin Trophy Belge qui fonctionne ici depuis quelques années déjà  

et ou la majorité des moto sont des SV , carbus et injections !!

la  SV  est  une réussite  

par contre  la TL  ben  pas  bien   

il y as eu  quelques  tentatives  j crois  ...une  coupe  chez  nous  puis  plus rien   ..
pourquoi  ??

Alain

Merci pour ton retour ami belge , votre championnat se déroule sur quels circuits ? Vous venez en France également ? Qu'est ce que l'on trouve comme moto avec vous dans ce championnat ? plusieurs niveau de prépa ? et donc catégories ?