problemes GPZ1100ZX

Bonjour
Je me présente:Stéphane 52 ans ,motard depuis 1986 je roule actuellement en Triumph 955 Sprint RS,BMW R1100S Randy Mamola et je viens de remettre en route ma vieille Kawa GPZ 1100 ZX de 84 qui n’avait pas tourné depuis 1994.Après une inscription laborieuse, (merci Roger)j’ai besoin de votre aide pour ma ZX .Pour la remise en route j’ai remplacé toutes les durites :freins essence etc...traité le réservoir à la résine,passé les injecteurs au bac à ultrason.Elle tourne bien mais quand le moteur est chaud le voyant DFI s’allume de façon aléatoire (sonde T° moteur d’après le Boîtier d’injection),j’ai vérifié les connexions de cette sonde tout à l’air OK.Au bout d’un moment le moteur se met à fonctionner par a-coups , après vérifications je me rends compte que le relais de pompe à essence est responsable de ces a-coups il fonctionne façon « centrale clignotants »je suis obligé d’attendre que la moto refroidisse avant de pouvoir repartir,j’ai essayé avec un autre relais de pompe et un autre boîtier d’injection ça change rien,je pense au régulateur de pression essence ,ou la valve clapet retour du réservoir.votre avis ?
Merci
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pour ton problème d’injection , je cherche  

voir le double relais allongé avec boitier alu  , nettoyer les contacts sans tordre les lamelles , très délicat relai combiné double contact .
Schéma imprimé sur la plaque alu , on peut refaire un système avec 3 relais avec de la patience .
De la connectique à refaire...........

Salut. Copain de GPZ1100ZX.
Je ne pourrai pas trop t'aider car sur la mienne a part les trucs d'usure. Je n'ai eu que 2 pannes et ce sont des cosses qui avaient perdu de leur fermeté.

Notamment celle de sonde de culasse. Et la moto donnait des a coup. Mais pas longtemps j'étais presque arrivé chez moi, genre 200 m

Voici ce que j'ai trouvé , merci à Stok 51.
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Merci mais J'ai déjà lu ces infos sur la revue technique rmt

je vais contrôler la connexion coté boîtier injection ,vérifier le bon contact sur les connecteurs mâle femelle.

J'enfonce les portes ouvertes, mais tester la sonde température elle même ?

Aujourd'hui j'ai fais une quarantaine de bornes le voyant DFI allumé donc en mode dégradé :
Eh bin elle a roulé nickel pas d'accoups .
Je vais quand même vérifier la valeur ohmique de la sonde t° moteur à différentes températures
Je vous tiens au jus...

Quelques vérifications sont tout de même nécessaires 

j'avais eu un souci similaire sur mon B2 et en fait un câble de masse était pourri de l'intérieur. En apparence il semblait bon mais il est oxydé au point de ne plus faire son boulot

Si le sujet est toujours d'actualité, j'ai un relais neuf de dispo. Contact par MP si besoin.

Je suis desolee,mon francais est terrible...il y a un 'resistor'(deutsch 'widerstand') dessous la 'seat'.C'est pas dans la plan electrique dans manual...:Peut etre je peut fais un foto plus tard.J 'ai un problem depuis beaucoup d'ans avec connetions ici