Le ZZR600 de plf

Salut, alors voilà, après une trop longue interruption pour cause de santé, j'ai décidé de me remettre en jambe avec une plus petite et plus légère moto que le 11F.
J'ai donc trouvé un ZZR 600 de 1994 pour quelques centaines d'€.
Photo de l'annonce :


Et quand je n'ai ramené :


Aussitôt rentré, le démontage a commencé pour faire l'état des lieux...



Et autant dire, que c'est pas folichon :-/
Fuite, d'huile au couvre culasse, fuite d'eau à la pompe, fuite d'essence au robinet et bouchon de réservoir, pneu AV HS, rampe de carbu mal monté avec une vis de richesse bloquée dan le corp N°4, manchon de RamAir déformé, peinture refaite mais vernis loupé (mat) sur la moitié de la meule, cadre taché par la fuite d'essence, etc...

Donc, étant dans l'impression 3D, je fait des cerclages pour rendre leurs formes aux manchon du RamAir :


J'ai aussi fait des bouchon pour les pipes d'admission :



Et un obturateur pour la durite du kleanAir qui va passer par la fenêtre :


J'ai démonté la rampe de carbu pour la passer aux US et nettoyage manuel complet (de la pate à jts a été mise à la place du jts entre la boite à air et la platine des carbu, résultat, il y en a partout !!!)


J'ai finalement réussis a extraire la vis de richesse et remplacé par une autre que j'avais en stock... (sans rien casser  )


J'ai aussi fabriqué une cale de réglage de hauteur de floteur :


Je vais adapter la moto à mes contraintes physiques, donc, grand guidon (mais en concevant le carénage), sélecteur, etc... J'ai dégoté un guidon LSL neuf pour 15balles sur lbc et j'ai fabriqué des embouts de guidon en 3D :


Et un jeu de pontets de guidon sur le Net :

que vous avez pu voir dans un autre post 

Sinon, j'ai révisé les bobines, les anti-patates et remplacé les câbles HT (en attendant de la passer en bobines crayon) :

Voilà ou j'en suis pour le moment, j'attends des pièces pour pouvoir continuer (jts, bulles, visserie, etc...) je vais aussi lui greffer une ligne Devil que j'ai repéré   et un Dynojet stg1 pour accorder le tout...
Donc, a suivre 

Nettoyage du cadre à l'acétone :

Il y a d'autres taches et coulures même sur les carters qui proviennent, à mon avis, d'un nettoyant trop agressif, type nettoyant jantes... 
Bon, c'est déjà mieux  

Donc, j'ai démonté mon train AV qui contient effectivement des ressorts HyperPro je vais devoir revoir ma viscosité et quantité d'huile prévu...

Sinon, j'ai terminé mon prototype de support de pontet de guidon :



Y a plus qu'à

Bonjour,

si tu comptes conserver le carénage d'origine, je t'encourage à essayer ton proto sur la moto pour voir si "ça passe"....

Bien cordialement
Bruno

onze35 a écrit:

Bonjour,

si tu comptes conserver le carénage d'origine, je t'encourage à essayer ton proto sur la moto pour voir si "ça passe"....

Bien cordialement
Bruno

Une suggestion, plutôt d'ordre esthétique : ta pièce proto semble posséder suffisamment de matière pour réaliser des lamages permettant de "noyer" les BTRs.

Alors, le montage a blanc est prévu, pour les vis, je lui mets des têtes bombées 

Bon montage , j'aurais aussi fais des lamages pour les vis plutôt que de mettre des têtes bombées que je n'utilise qu'en cas de nécessité absolue , la clé de serrage étant plus petite et ne permettant pas le même serrage 

C'est ce que j'utilise à chaque fois, avec un serrage à 2.5Kg   (comme les guidons d'origine)

Alors, un peu de taf ces jours-ci...
Fabrication de faux bouchons de fourche maintenant que les demis-guidons ne les cache plus... 


Montage du 4/1 Devil :



Mais forcément, le silencieux est POURRI !!!

L'intermédiaire avec !!!


Du coup, j'ai ressorti mon Nikko Racing


Par contre, d'après mes recherches, cette ligne est pour un 600 ZZR D et le mien est un E... (normalement, c'est un 4/2/1 pour le E)
Du coup, il y a quelques adaptations a faire...



Et bien sur, faire un tube intermédiaire pour le Nikko..



Il n'y a plus qu'a faire faire une belle soudure  

J'ai aussi finalisé les platines pour le grand guidon  Montage demain 

Le taf d'hier :

Je crois voir que la pièce entretoise té-support de guidon, que tu avais maquettée en rouge mono bloc et qui avait été à l'origine de nos (Roger et moi) suggestions de lamage...

N'est plus monobloc à la réalisation.... donc lamages impossible.

Bonne suite !
Bien cordialement
Bruno

Salut
Qu'as-tu choisi comme fil de bougies? Marque, lien et prix; Stp 

Chez Louis, du silicone 7mm :
https://www.louis-moto.fr/artikel/cable-d-allumage-silicone/10032082?filter_article_number=10032084
Dispo en rouge, noir ou jaune 4.99€/M 

Super! Merci

Alors, l'échappement est terminé ! (il ne manque que le DBkiller peu-être...)


Sinon, en m'occupant des carters, j'ai démonté l'alternateur et, forcément... pour tous ceux qui se demande comment une meule peu prendre feu, voici un début d'explication :



Et forcément, dans la série des horreurs mécanique, je demande le réparateur en électricité qui s'est occupé de la prise du régulateur...
 

Panne récurrente sur ces connecteurs , l'intensité dépasse la capacité de ces fiches et l'oxydation aidant , ça chauffe et ça fond surtout lorsque le régulateur se détériore   

On va sortir le fer à souder et la gaine thermo a résine 

Ces connectiques qui fondent sont souvent du fait de véhicules qui roulent peu et/ou avec une batterie faiblarde. Dans ces cas de figure, l'alternateur débite son maximum, parfois secondé par un régulateur peu fiable, et l'intensité atteinte dépasse les possibilités de la connectique, voir même des fils eux-même. Ces alternateurs peuvent facilement sortir vers 25 ampères (et plus), ce qui demandent une section de fil de 2.5 mm² mini, du 3 mm² serait mieux. Les cosses de ces connecteurs sont prévus pour du 2 mm² max, on peut comprendre que c'est problématique. Surtout si cette connectique n'offre pas un contact franc, cela augmente encore les soucis de chaleur.
Pour pouvoir conserver un système à connecteurs facilitant les démontages, à contrario de fils soudés, il existe la connectique AMP SuperSeal 2.8 (étanches) qui peut gérer jusqu'à 30 ampères tout en restant dans des prix très normaux. Ca se trouve facilement en France en cherchant un peu.
https://www.electricalcarservices.com/superseal-2.8mm/c-p-0-0-181

Bonjour

Merci pour ces informations techniques de qualité (une fois de plus)

GB Classic
Guy

J'ai remplacé les 3 câbles qui vont de l'alternateur au régulateur (qui a déjà été remplacé) par du 4² et soudé 

J'ai remplacé le sélecteur d'origine pour inverser la sélection 


Et j'ai préparé des nouveau caches de cadre :



J'ai aussi réparé ma clé (le contour noir était HS) et fais un porte clés 

Bon, alors, j'ai enfin résolu mon problème de 3 cylindres sur 4...
C'était le plug dans la bobine (là ou on vient planter le câble HT) qui était corrodé du coup, gros nettoyage de la bobine et c'est reparti sur 4 pattes 
Du coup, j'ai pu remonter la boite à air et toute la face AV (enfin les morceaux que je garde  ) et posé la magnifique bulle iridium double courbure 
(j'ai aussi décalé le feux de brouillard sous le carénage, il est moins exposé comme ça  )


Du coup, le nouveau post de pilotage (avec les nouvelles ampoules LED)


Et j'au refait un nouveau porte clés plus petit et en 2 couleurs 


La grille de radiateur est en cours de peinture... J'attends le db Killer pour terminer la carburation (mais c'est déjà nettement mieux avec le DJ128  qu'avec les DJ136)

Belle avancée , le travail est bientôt terminé  

Bonjour,

Beau travail  et les portes clés....  , bonne journée à toi,

Maurice.

Merci les gars