Les meules à Kikekoka

rogerboldor a écrit:

L'altitude enrichit les moteurs , après la pluie , le beau temps et l'apéro  

L'altitude nécessite une correction de l'avance liée à un enrichissement de la carburation...(nécessité d'augmentation) mais accroit la teneur en alcool dans sang après l'apéro (nécessité de diminution)... 
..
.
Sans doute le principe des vases communiquants.... 

C'est petit ce que tu fais Tonton Clouze....
Profiter que j'ai à peine la tete hors de l'eau avec mes sou is de carburation, voilà que tu viens me tirer par les pieds vers le fond, en amenant la composante allumage...

Si c'est pas du vice, çà !

kikekoka a écrit:

C'est petit ce que tu fais Tonton Clouze....
Profiter que j'ai à peine la tete hors de l'eau avec mes sou is de carburation, voilà que tu viens me tirer par les pieds vers le fond, en amenant la composante allumage...

Si c'est pas du vice, çà !

Nan!!!! ... de la rigueur...  ... 

La rigueur?...malheureusement,  j'en manque.
Je suis plutôt Gros Oeuvre, je pêche sur les finitions...

Dans le milieu azuréen, il y a un gars que l'on surnomme "Docteur Zundapp".
Sa vie motarde passée sur la marque.
Sa femme, son fils, son neveu, roulent la dessus. Il a fait toutes les destinations motardes (concentres, TT, Gp, etc...) sur ces petites cylindrées.
Hier quand il a pété l'orage, c'est le seul motard rescapé à rouler la dernière monte, sous le déluge.
Sa moto du jour est étonnante...



Zundapp 80, refroidissement liquide.
123 000 kms au compteur...sans jamais avoir changé,  ne serait-ce qu'un piston.
Juste les fils de l'alternateur recollés à la cyanolite.
Il a désossé la moto en deux minutes (selle-caches-reservoir), sans outil, pour me montrer à quel point c'était une marque en avance sur son temps, faite pour rouler, qui avait disparue sans raison objective.
Avec sa femme , ils se déplacent en fourgon sommairement aménagé,  de manifestations en manifestations, l'un conduit le fourgon, pendant que l'autre est sur une moto (une Zundapp, bien sur!)
Arrivé à destination, ils restent quelques jours, et visitent les alentours, chacun sur sa moto (devinez quelle marque?).

C’est ça que j’aime bien dans le monde de la moto !!! Ceux qui font pas de bruit, mais qui font de la moto !!!

Dans le genre, il y avait mon père....
Pas de permis voiture, uniquement moto sur Honda 50 et 125....
Jamais de grandes ballades.
Pour moi, il n'allait qu'à son boullot situé à 3km de la maison.
Avec mon frère, on aimait bien se moquer de lui quand il parlait moto.
A sa mort, j'ai retrouvé un carton de petits carnets à spirales où il avait noté quotidiennement son kilométrage, sa conso...
En fait tous les matins, il partait très tôt pour faire entre 30 et 60kms pour se rendre au taf.
Il faisait en moyenne 15-20000 bornes par an et changeait la moto arrivé à 100 000...
J'ai compris ce jour là ce qu'il voulait dire quand il nous répondait qu'il roulait certainement plus que nous deux réunis....

Je sais pas chez vous, mais chez moi il fait trop chaud pour bosser....genre 35°....
Alors, juste du petit bricolage: roulette de protection du carter pour le 900...
Ouais, les ritales, dans leur immense bonté, on dessiné le Darmah, de telle façon que la chaine frotte sur le carter moteur, juste après le PSB....
Récupération d'une roulette de VTT montée sur roulement, usinage d'une piece de maintien....



Il faut que je perce le cadre pour la fixer....mais pour çà, il faut sortir les motos....j'attends un matin de libre , pour le faire à la fraiche...

Pour vous situer le problème....la chaine touche le carter.



Il était temps de faire quelque chose



M'eugueulez pas, elle etait déjà comme çà quand je l'ai achetée, et depuis, j'ai même pas fait 500 bornes avec (uniquement des montées historiques).
Mais maintenant que je vais rouler sur route, il fallait remédier au problème.
Chose faite.

[url=https://servimg.com/view/13020414/3569]

Putain, percer le cadre pour fixer la roulette a été laborieux.....je sais pas si c'est la qualité de l'acier, ou bien mes forêts qui sont rincés, mais j'ai mis autant de temps a percer un malheureux trou de 6, que de fabriquer le système...

A+

Ton pignon de sortie de boîte parrait bien gros.
Tu aurais eu aussi la solution d’un tendeur monté sur ressort comme sur les machines de tout terrain

Cette roulette vas-t-elle supporter les rétrogradages ? je pense que j'aurais mis une plaque de nylon de 5mm sur le carter  

Salut ,on sait que tu es un gars cool,,, mais l attache rapide de  chaine , dit moi tu vas la viree?

Pour la plaque nylon, il aurait fallu percer le carter pour la fixer....bof.

Pour l'attache rapide....j'ai 5 motos montées ainsi....jamais eu de soucis.
Je dis pas que j'en aurai jamais, mais pour l'instant....
Y a que Tuituit, Multiprout et le Gex qui sont en rivets.

Y a aussi les jantes magnésium...

La moto, c'est dangereux...

Tu as un très fort porte-à-faux sur cette roulette et une vis de 6 mm va certainement être un peu "légère". Il faudrait un peu l'aider en lui donnant une assise plus large, comme une rondelle de carrossier très large. Encore mieux, usiner une rondelle qui reprenne à minima le diamètre de la roulette et avec 5 bon millimètres d'épaisseur. Cela répartira les charges, sans pour autant garantir la tenue de la vis de 6. Voir également quelle qualité de vis est utilisée.

J'écoute, et j'entends vos remarques...  

La partie en contact avec le cadre fait 15mm de diamètre.
J'avais réduis pour que ca ne dépasse pas du cadre, mais j'ai de la marge, je peux monter facilement à 20mm.

La pièce va de toutes facons être refaite, car sur la page FB des couples coniques, un gars m'a montré ce qu'il a fait: la même chose, mais monté de façon excentrique, ce qui permet de servir de tendeur de chaine.
Encore mieux car la tension de chaine sur ce modèle est une vraie merde qui a été abandonnée par la suite (axe de bras oscillant excentrique, très, très dur à faire tourner).

J'ai un peu de temps, il faut que je change la chaine....elle est morte de chez morte.

Tiens, j'en profite....

Purge faite il y a moins d'un mois pour mettre le PR16

et j'ai çà...



Il y a le liquide neuf et propre au fond et un liquide blanchâtre sur le dessus...
Quand je pince la durite de frein, il y a comme une "bulle" de liquide blanc qui remonte.
Ca fait comme l'huile et le vinaigre, si on secoue , ca se mélange, et ca se sépare au bout d'un moment.
J'ai aspiré le liquide blanc et refait le niveau de liquide.
Vous connaissez?
Je pense à du vieux liquide qui aurait pris l'humidité.
Comme je n'utilise que du DOT 4, je ne pense pas que ca vienne d'une différence de liquide.
Est-ce qu'une différence de marque peut faire çà?
Pour moi, tous les liquides sont miscibles...donc, le mélange de deux marques ferait un liquide homogène de couleur entre les deux, non?

A+

Peut être de l'humidité , je n'ai pas encore eu ce problème

Il n'y aurait pas eu du liquide silicone dans un des éléments de freinage ? Ou du liquide haute température, certains blanchissent en prenant l'humidité. Déjà eu le cas avec le RBF 600 ou 660, me souviens plus.

J’ai rien dit pour la roulette, mais pour moi ça va pas tenir ainsi..

Pour la roulette, je vous dirai....

Liquide silicone? Je sais pas....
Comme j'ai pris le PR16 d'occase, peut-être y en avait-il des restes à l'intérieur....

Peut-être liquide haute tp°.....le gars qui me l'a vendu a été champion de France en challenge des monos avec la brêle sur laquelle était le MC....donc utilisation uniquement circuit, peut-être du 5 ou 5.1 qui a vieilli...

kikekoka a écrit:

Peut-être liquide haute tp°.....le gars qui me l'a vendu a été champion de France en challenge des monos avec la brêle sur laquelle était le MC....donc utilisation uniquement circuit,  peut-être du 5 ou 5.1 qui a vieilli...

Précision sur les appellations des liquides de frein. Le DOT 5 est un liquide pur silicone, que perso j'apprécie beaucoup, qui est surtout intéressant pour les machines qui roulent peu car il est insensible à l'humidité et ne vieillit donc pas. Il offre également une très bonne tenue à la température et n'attaque pas les peintures et vernis en cas de fuite.
Le DOT 5.1 est une évolution commerciale du DOT 4 qui n'apporte rien de particulier et qui ne présente pas d'intérêt particulier par rapport au DOT 4.
Le DOT 4 est le liquide universellement recommandé pour tous les circuits de frein et d'embrayage (hors LHM bien sûr). Même les liquides dit haute température comme le MOTUL RBF 600, 660 ou 700 sont à la norme DOT 4. A signaler que ces liquides HT, tout comme le liquide silicone, ne sont pas miscible.

Le DOT 5, il me semble qu'il y a une restriction d'utilisation, c'est pour çà qu'il est très peu utilisé. Il faut pas des joints spéciaux?

D'après ce que j'ai retenu: le DOT 5.1 à un point d'ébullition plus élevé, mais est plus hydrophage que le DOT 4, donc il faut le changer chaque année (conseillé principalement en utilisation piste)
Le DOT 4 a un point d'ébullition plus bas, mais suffisamment haut pour une utilisation routière sévère, et ne nécessite son changement que tous les deux ans.

Ca m'étonnerait pas que le liquide blanc soit un reste de 5.1

Toutes ces légendes urbaines sont du pur pipeau commercial. Le DOT 5 j'en ai déjà balancé dans un peu près tous les systèmes de freinage ou d'embrayage auto ou moto. Si le système est neuf, rien à faire, si le matériel a déjà servi avec du liquide conventionnel il faut bien rincer à l'alcool.
Le DOT 4 est par exemple le seul indice préconisé par BERINGER, surtout pas de DOT 5.1. Le DOT HT a des caractéristiques très nettement supérieur au DOT 5.1 dans tous les domaines mais coûte plus cher.

J'attaque la preparation des polys avant peinture.
La bulle est mise, rétros, clignos, etc...tout ce qui femande un percage, quoi.

Et ce qui me semblait facile, s'avère être une prise de tête : la mise en place des bandes sur la selle.
Comme elle est courbée, si je tire un scotch bien droit, une fois que je recule, la ligne est déformée.
Si j'essaie de mettre le scotch, en suivant la courbe de la selle, en m'eloignant, ca fait bizarre....bref, encore une occasion de me triturer les boyaux de la tête....

instructif merci

Problème de traçage des lignes résolu....

J'ai posé un côté, en m'y reprenant à plusieurs fois...
En fait il faut déformer la ligne vers le haut ou vers le bas, selon que la forme du support soit concave ou convexe, pour que les lignes apparaissent droites.

C'était plus un boulot pour comprendre qu'utile, car le peintre N°1 (Pas cher) ne veut pas faire le boulot, trop compliqué, et le peintre N°2 (spécialisé moto....donc cher), veut avoir la moto entière avec les polys fixés, pour faire lui-même les tracés.
Comme il dit: poser des filets, ca fait partie du métier....

Rdv pris en Septembre pour la peinture.