Les meules à Kikekoka

Et bien , à l'occasion je veux bien que tu me montre le bridage en question car j'avoue que je ne vois pas comment faire.
Tu parles bien de mettre un tube de 35 dans le mandrin et brider la patte. Mais où et comment? De toutes façons, je n'ai pas de quoi faire le bridage, simple curiosité de mécano.
Et comme tu dis, vu la fonction, je n'ai pas besoin de precision.
Ca marche malgré le defaut de reprise, de faux-rond et une concentricité aléatoire...

Juste pour mémoire car ce que tu as fait a le mérite de la simplicité et de correspondre à l'usage.
On peut serrer la pièce dans un mandrin 4 mors, pour l'avoir centrée et sans reprise. Tu sais, les trucs dont on se fiche dans le cas présent.
Quant à la solution de Roger, je pense qu'elle nécessite un plateau et des brides.

J'ai un mandrin 4 mors concentriques, pas 4 mors independants, sinon tu penses bien que je me serais pas fait chier.
D'ailleurs il faudrait que j'étudie la possibilité d'acheter un 4 mors independants mais mes premières recherches donnaient des resultats trop chers pour le peu d'usage que j'en avais...

Après avoir passé deux après midi à reparer l'erreur de conduite de madame (changement des compteurs, le gars me les a vendu avec les fils coupés....refection du faisceau, trouver le faux contact, etc, etc....), je re-bosse sur Tuituit....
J'avais fixé le Tete de fourche....bien entendu quand je presente le flanc....y a rien qui va!
Si je mets le flanc bien a sa place ca ne joint pas le TDF, et si je joint bien le flanc au Tdf, le carenage frotte par terre....

Donc, on recommence tout en positionnant à blanc le flanc avec des pattes provisoires et on va essayer de tout joindre correctement....

Le but est que ca ressemble à çà



Alors je joue au jeu des 7 erreurs pour positionner correctement le carenage....



Ca vient pas mal, mais y a encore de longues heures d'essayage...

John...je remonte a peine du garage, je pouvais pas attendre demain pour essayer, sinon c'était nuit blanche assurée...

En comparant les deux photos,l’ouïe du flanc gris semble plus grosse que celle du rouge  et tout le flanc semble plus grand

Oui, c'est ce que je me suis dit aussi.... possible ,ou effet visuel?
En tous cas je galère....

Ca y est, le flanc droit est posé...





Demain je fais la patte de maintien définitive et j'attaque le flanc gauche.
Ca devrait aller plus vite maintenant que je sais comment faire.

Y a un truc que je vais peut etre changer, c'est la fixation: j'avais prevu des Dzeus, mais je m'appercois que c'est pas si pratique que ça...
Rapide oui, mais pour positionner les éléments qui se chevauchent (le flanc et la Tdf), c'est pas top. Là ca va, les carénages sont bruts, mais le jour où il y aura la peinture neuve...

@John: j'ai même pas besoin de couper les retours de flancs au niveau des bracelets. Ca passe au mm.....faudra pas conduire avec des moufles, c'est tout..

Oh la la qu' elle est belle. Les possesseurs de 888 SP replica peuvent se rhabiller, c' est vraiment ta moto la plus belle. Pas replica, pas Strada, juste une moto faite à ta sauce.

Même la fourche de 916, chose que je me suis toujours refusée sur ma 888, lui va à merveille.

Vivement qu' elle soit finie.

Tout est parfait, les maître-cylindres radiaux, la bulle Racing, la couleur, les roues TOUT absolument TOUT.

Moi j' y mettrai des Dzus, pour aller au bout du traitement moto de course/côte.


John

  toujours des surprises dans ce genre "de greffe", la patience et la recherche de solutions paient généralement.

Il fallait que je trouve un ressort pour le reglage du phare....j'ai trouvé!

Je vous mets un indice à côté pour que vous deviniez où....



TDF à reprendre....





J'ai fait les pattes définitives en alu...mais finalement elles ne seront pas definitives.
Ca me chagrinait d'avoir les pattes inférieures et superieures en carbone, et les pattes latérales en alu...donc j'ai téléphoné à Franck Carbone pour savoir si finalement il ne pouvait pas me les faire (il ne fait que les modeles pour les 888 racing, differentes des 888 Strada).
On ewt tombés d'accord, je lui prepare les empreintes en alu, et il me fait les pattes en carbone en les moulant dessus.
C'est pas pressé, donc cet hiver, un week-end pluvieux, je sais déjà quoi faire...

Change pas d'main, j'sens qu'ca vient....!....







Y a encore beaucoup de taf, mais je vois le bout du tunnel...

Je pensais à une chose. Ne devrais-tu pas mettre le Vé de carénage???

Les flancs Racing ont moins de fixation que les Strada, un Vé viendrait rigidifier l' ensemble...

J' ai quand même un problème, je me réveille je pense à ta moto   , c' est grave Docteur?

John

Bah...que tu penses à ma moto le matin en te réveillant, personnellement cela ne me derange pas.
Par contre si ca te provoque une érection, je te conseille de consulter...

Je connais quelqu'un qui possède celle là depuis 1990 , elle doit avoir 5000 km................................

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rare et magnifique machine que cette 851 SP3
la machine de Raymond ROCHE  avec laquelle il a été champion du monde



A+
Yves

Les SP3 sont magnifiques, et c'est sacplus belle représentante qui m'a fait tomber amoureux des 888: celle de Gerard Rancinan, le célèbre photographe ,qui possède une SP3 préparée par Roland Simonetti, avec de vrais morceaux de Roche dedans...
Elle etait à la revision dans un atelier Ducati de Cannes quand je cherchais à acheter un 900 SS.
Je suis resté collé devant la belle comme un chien de chasse qui marque une perdrix...
Et quand le mecano l'a démarrée pour me la faire entendre, j'ai su immédiatement que plus rien ne serait comme avant...
25 ans après,Mr Rancinan possède toujours sa merveille et moi ma moto...ce doit etre un modele attachant...

Ma préférée reste la SP4...



Trop chère pour moi à l'epoque, et encore maintenant....j'essaie de faire l'equivalent avec la mienne en achetant de belles pieces au fil des ans...bien que le prix de revient est certainement superieur au final, l'étalement de la dette est moins douloureux...

Pas beaucoup avancé ces temps-ci, j'ai préféré rouler: Col de la Bonette, Col de la Cayolle....c'etait grandiose en cette fin d'été...douceur des températures, moins de monde sur les routes...le bonheur.
J'ai fait une partie de la route avec un rallye de gentleman riders, le Megeve-St tropez. Que des bagnoles de rêves.
Me suis tapé la bourre avec une Ferrari en montant un col. Et bien j'ai ete très surpris. Comme la route etait très étroite, je croyais avoir l'avantage, mais j'ai pas reussi à le lâcher. On s'est quitté sur un petit signe complice, après le moment de bonheur vécu.
Bon, j'ai laissé un joint spi de fourche dans la ballade, je suis rentré sur des oeufs...j'ai jamais changé de joint spi, c'est l'occasion d'apprendre.
Je me demande juste si ca vaut le coup d'acheter l'outil pour mettre en place le joint ou bien si en utilisant le vieux joint comme poussoir, ca fait le job...des avis?

Mise en place du regulateur Mosfet.
Fais chier, il faut que je rallonge les fils de l'alternateur pour venir le brancher, mais j'ai pas de connecteur adapté sous la main, ca attendra ...

kikekoka a écrit:

.../... Je me demande juste si ca vaut le coup d'acheter l'outil pour mettre en place le joint ou bien si en utilisant le vieux joint comme poussoir, ca fait le job...des avis? .../...

Pour moi qui ai déjà pratiqué ainsi, ça fonctionne largement. Voire que l'outil spécial bien cher est en métal alors que le vieux spi est en caoutchouc, bien moins agressif. Juste faire attention lorsque tu enquilles le spi neuf vers son point de destination finale : ne pas esquinter ses belles lèvres toutes neuves.

Sur une fourche inversée , l'outil en deux parties est quand même plus conseillé , car une fois mis en place , il n'est pas simple de faire sortir le vieux joint.......

Don't worry Roger, je viens de commander les joints avec l'outil pour la mise en place.
J'arrive pas à me retenir.....ca doit dater de l'époque ou j'usais le catalogue Manufrance de mon oncle....je passais des heures à le regarder et je revais du temps futur où je pourrais commander toutes les merveilles qui s'étalaient sous mes yeux.
A noter que si depuis, j'adore commander des outils, je n'ai jamais acheté de fusils de chasse....comme quoi les gouts peuvent changer entre l'enfance et l'age adulte...

Pour le montage des joints spi, il y a la possibilité de se faire des outils usinés dans un plastique technique, le POM par exemple. L'outil vient en appui sur la partie extérieur du joint, sans toucher la lèvre évidemment, et aucun risque d'endommager ou rayer le tube. Dans le cas de fourches inversées, il suffit de couper l'outil en deux et d'utiliser des colliers pour le maintenir.
Avantage, ce type de plastique ne revient vraiment pas cher et avec un tour à disposition ça va tout seul de se fabriquer le bon outil à la bonne cote.

Très bonne idée de les fabriquer en POM , je faisais toujours en alu par habitude  

Je le saurai pour les autres diamètres de spi si j'en ai l'utilité un jour, car pour le 43, c'est třop tard, la commande est partie....

outil constructeur YAMAHA dans la valise d origine
trouvé sur la bourse de Conflans ce week end j ai pas résisté
il faut dire qu' a 20€ c est même pas le prix de la matière

Stock....comment dire....nan, rien....