demande d,avis des spécialistes kawa gpz et gpzx

Bonjour a tous , en vue de la saison  endurance classic de l'année prochaine , Je voudrais savoir si on peut monter une culasse de gpzx sur un gpz b1 monté en en piston wiseco 1135 ? 

Ou si monter des aac de gpzx est faisable et suffisant ? 

Merci d'avance 

monter une culasse de GPZX ne sert à rien et au contraire ton B1 marchera moins bien. ceci est du la chambre de combustion spécifique ZX "bi-hémisphérique ""ou Bath-tub" ...pour cette raison les pistons du ZX sont plus bombés

Montes uniquement les arbres de ZX avec les  godets B1 c'est possible, ou mieux prends les godets de ZX 

Voilà...

Merci pour ta réponse pierre . Deuxieme question , a quoi reconnait -on un moteur de zx par rapport a un B1 sans l'ouvrir ? 

Numéro de moteur ou ...

un b1 a les injecteurs sur la culasse ,le zx non
le zx a la meme apparence exterieure qu un 1100b2 ou un 1000r que des carters noirs

Est-il possible de trouver un aac et des godets de gpzx ou c'est très rare ?

Quitte à changer les arbres à cames, autant mettre quelque chose qui apporte un vrai "plus". Il y a suffisamment de bons profils pas trop violents chez Webcam, APE (les K410 en particulier) ou chez Megacycle.
Sinon, absolument rien dans les caractéristiques des arbres de ZX n'oblige à utiliser impérativement des godets inversés, c'était plus un choix marketing de la part de Kawa. Dans tous les cas, par contre, il vaut mieux remplacer les ressorts de soupapes, ce sont des pièces qui faiblissent naturellement avec le temps.

Merci pour ta réponse titane , je suppose qu'avec les acc ape ,il n'y a aucun probleme de compatibilité avec les pistons wiseco 1135 cc . 

Le gain sefait resentir en puissance ou en montée en régime ? Beaucoup mieux que les zx alors ?

Aucun problème de compatibilité avec les pistons Wiseco, si tout est monté dans les règles bien sûr.
Les arbres K410 apportent une montée en régime bien plus vive que les ZX, avec une belle augmentation de couple et de puissance dans les mi-régimes, ainsi qu'un "plus" dans les plus hauts régimes. Cela donne un moteur facile à exploiter.
Il faut penser (impérativement) à changer les ressorts de soupapes, ceux d'origine ne pouvant accepter la levée plus importante. Cette remarque est également valable pour les arbres de ZX, qui ont des ressorts différents de ceux du B1. Un jeu de pignons d'adaptation (vendus par APE) est nécessaire pour tous les arbres spéciaux.

Merci titane , je vais allé voir sur leur site combien de roros il nous faudrait pour tout ça 

pour les pignons je suppose que ce sont ceux-ci : réf ACS1100K

Pignons ACS1100K et ressorts VSP500.
Tu peux essayer d'obtenir toutes ces pièces via Joe Hopper chez Pitstop :
http://www.pitstopperformance.com/
Il est plus accommodant que directement par APE, il suffit de lui envoyer un mail avec les références voulues et il envoie un devis.

snif
rien sur les gex 750 de 88 90 

Super merci . Je suppose qu'il ne parle pas français ? Maintenant , si quelqu'un me lit et a des aac d(occasion je serais preneur

stouf a écrit:

si quelqu'un me lit et a des aac d(occasion je serais preneur

Envoies un MP à Pierre, il a peut-être encore quelque chose qui pourrait faire l'affaire.

Titane a écrit:

stouf a écrit:

si quelqu'un me lit et a des aac d(occasion je serais preneur

Envoies un MP à Pierre, il a peut-être encore quelque chose qui pourrait faire l'affaire.

Merci mp envoyé