Bimota YB6

Bonjour,
Je suis du même avis que Yves, un calorstat en état sans oublier le thermostat avec ventilateur bien fonctionnel...
Une photo de l' YB8 en compagnie de la Bellaria.
A++, Pierre

Très belles motos Pierre B! Je pense monter le même carénage j'en ai trouvé un d'occasion un peu rappé.

Pour le circuit de refroidissement je pensais de toute façon le remonter d'origine, je me pose juste des questions sur le bénéfice de cette modification...

Pour en revenir au COC, si c' est bien un certificat original de conformité;

En 2002 ou 2003, j' avais contacté l' usine afin d' avoir un certificat de ce genre. La réponse avait été: impossible. L' usine ayant fermé quelques fois, toutes les archives appartiennent à l' état Italien.

Maintenant, si tu peux en avoir un, tant mieux pour toi.

John

Bonjour, 
Suite de la restauration: j'ai fini de démonter la moto, je me suis donc attaqué au moteur! Pour rappel, celui-ci avait une fuite au niveau du joint de culasse.

J'ai acheté une pochette de joint complète pour Yamaha FZR et une revue technique! Mon niveau de mécanique étant plutôt basique j'ai préféré me cantonner à des opérations que j'étais sûr de pouvoir réaliser, j'ai donc fait l'impasse sur le démontage complet du moteur. 

Dans un 1er temps j'ai juste changé le joint de culasse en faisant un check-up général. J'espère solutionner mon problème de surchauffe en remontant le circuit de refroidissement conformément à l'origine. Si je devais encore avoir des soucis, il faudrait ouvrir cette fois et rentrer plus dans les détails... Je vais dans un 1er temps me concentrer sur la partie cycle!

Voici quelques photos:


Du fait de l'angle couché des cylindres le centre de gravité est positionné très loin devant, le moteur ne tient donc pas debout tout seul: j'ai été obligé de le sangler 

Dépose de la culasse:

Et là surprise! Ils se sont plantés, y'a une soupape en trop!

Démontage de la culasse:


Les pistons sont effectivements plus gros que les origines (76.5mm contre 75), ce que je ne sais pas, c'est si les chemises ont été changées


L'ensemble des caches sont en magnesium, c'est une bonne surprise et participe au poids contenu du bloc moteur, il ne pèse que 67kg


Voila, le moteur est maintenant remonté avec un joint de culasse neuf, les plans de joints ont été nettoyé (passage avec la pierre à huile) et l'admission calé aux petits oignons.

Bonne soirée!

Serrage des écrous de culasse avec la clé spéciale yamaha , je ne me souviens pas du couple mais c'est très élevé , ne pas oublier de graisser les filetages sinon le serrage ne sera pas suffisant  

Le joint de culasse d'origine (et celui des pochettes adaptables) est prévu pour une cote d'alésage maxi de 75.5 correspondant à la seule cote réalésage prévue par Yamaha. Avec tes pistons, très certainement Wiseco, en Ø 76.5 as-tu contrôlé que le joint n'empiète pas sur l'alésage ? Normalement ces pistons sont livrés avec un joint spécifique.
Ce kit est prévu pour un simple réalésage des chemises d'origine, donc nul besoin des les avoir remplacées.

Oui rogerboldor les écrous ont été graissés et serrés au couple prévu, la rmt a été plus qu'utile dans toutes ces opérations!

@ Titane : j'ai effectivement monté un joint de culasse d'origine, il est qq 10ème plus petit au diamètre. Le moteur était monté comme ça.... Je me suis demandé si il ne fallait pas l'augmenter à la dremel mais je me suis dit que la poussière et les petits copeaux de métal n'allaient pas faire bon ménage si ils allaient se placer entre les feuilles du joint. 
Un mécanicien m'a dit de ne pas monter le joint spécifique car il serait de mauvaise qualité. Connais tu bien ces moteurs? As tu déjà fait ce genre d'expériences?

Comme ce moteur a ou avait un problème de refroidissement et que le joint de culasse était foutu, j'aurai tendance à dire que le montage du joint d'origine avec cet alésage plus important n'est peut-être pas le meilleur choix. D'autant que les joints de culasse des pochettes adaptables sont de moins bonnes qualité que ceux d'origine.
Pour ma part j'utilise quand c'est possible des joints d'origine néanmoins je ne trouve rien à reprocher aux joints Cometic (utilisés par Wiseco entre autre), sauf ceux en cuivre qui ne sont de toute façon pas recommandés pour les moteurs à refroidissement liquide. Le joint Cometic prévu pour cet alésage (ref W5482, dispo chez tous les revendeurs Bihr) est de la même constitution que celui d'origine, que peut-on lui reprocher ??? Du moment que le montage est fait dans les règles de l'art, les joints Cometic ne posent aucun problème.
Chacun voit midi à sa pendule, tu fais comme tu le semble le plus judicieux.

Bonjour
Dommage !!!!!
Team TZ

Merci Titane pour ces informations très intéressantes! Je vais effectivement en commander 1, il sont d'ailleurs disponibles sur Amazon (livraison à domicile pour les fainéants). C'est dommage de ne pouvoir aller directement chez Bihr car ils sont à 5km de chez moi....

J'ai commencé à remonté la moto en commençant par refaire la fourche, une Marzocchi M1R siglée Bimota!

Je l'ai ensuite poli, mais je n'ai pas encore fait de photos

On m'a montré ce site: http://sportsvalve.com/

Il peut servir aux propriétaires de ce type de fourches. Les valves ont l'air excellentes, j'en ai lu beaucoup de bien sur internet!

J'ai ensuite remonté l'ensemble des pièces propres:


Les carburateurs rentrent au millimètre! Impossible de les démonter ou même de faire un réglage sans sortir le moteur du cadre, c'est à mon sens le gros point négatif de cette moto. Comme l'a dit STOCK51 le passage par un mulet pour régler le moteur semble une bonne idée!




Les spécialistes remarqueront que les reposes pieds ne pas d'origines, les origines coûtent un bras, et je trouve que ceux-ci ne jurent pas....

Sur les OW 01 certains fabriquaient une vis longue avec butée à chaque collier qui prenait les 4 colliers ensemble avec un trou de 10 mm dans le cadre pour le tournevis

Bimota classic parts sera présent aux coupes Moto Légende. Tu peux peut-être aller les voir s'ils ont des cale pieds. En face à face tu pourras négocier.
C'est marrant, les pédales de frein et de sélection, ils ont utilisé les mêmes pendant plus de 20 ans. C'est exactement les mêmes qu'au début.

John

Rogerboldor: l'idée est effectivement bonne   il faut que je regarde ça!

JohnKB1: j'irais les voir, merci de l'info! Mais avant de me soucier des reposes pieds, il faut que je m'occupe d'autres détails: l’araignée par exemple qui est explosée suite à des années de pistes et le montage de différents carénages 
Ils vont m'expédier le COC demain, je suis curieux de voir ce que je vais recevoir...

Bonne soirée
Lucas

Pour faire la vis longue , il faut faire une approche avec de la tige filetée et des écrous , ensuite on monte les colliers au fur et à mesure , c'est un travail très utile quand on est dans ce genre de situation 
j'en ai vu une une fois mais je n'ai pas les détails , chaque collier peut "s'ajuster" au montage en vissant ou en dévissant l'un par rapport à l'autre et on vérifie sur la culasse , il faut qu'ils se serrent tous ensemble .

Alors là je suis curieux de voir ce que l' usine va t' envoyer comme certificat.

Moi du coup, j' ai fait une carte-grise collection (FFVE).

John

JohnKB1 j'ai enfin reçu mon document Bimota! Il s'agit d'un certificat d'homologation italien reprenant en 7 pages toutes les données importantes de la moto (caractéristiques techniques: puissance, poids, empattement, dimensions générales, freinage précisément décrit, échappement également, boite à air, diverses étiquettes et numéros du cadre, etc...).

Sinon cette semaine j'ai pas trop avancé sur la moto. Un projet n'est jamais une ligne droite! 








Et des jantes c'est important! En plus celles ci sont magnifiques!  

Le problème ou LES PROBLEMES c'est qu'il va falloir:
- Changer les roulements de roues car ils ne collent plus (provenance Ducati 851) avant + arrière
- Usiner de nouvelles frettes pour les disques flottants à l'avant
- Trouver un disque arrière Ducati
- Trouver ou usiner un porte couronne

Bien joué pour le certificat . Du coup tu auras une carte-grise normale avec ça si tout va bien.

Tu as acheté tes jantes où? J' en cherche pour ma 888, mais à un prix correct, pas à 1200€...

Elles ont l' air propres.

Tu es sûr que tes roulements sont différents ??? Car la fourche est une M1R, identique aux Ducati 851 et 900 SS de 1989/90.

Et si je ne dis pas de bêtises, tu as même des bracelets de 851/SS, en diamètre 41.

John

Je me demande maintenant comment ça va se passer pour le bridage... cette moto n'ayant jamais été importée en France. Il faut que je la fasse bridée chez yamaha? J'ai bien peur de devoir attendre encore 2 ans pour la carte grise collection.

Les roues sont effectivement en très bon état   mais elles devaient être montées sur un 851 plus récent avec fourche inversé: axe arrière en 17 et avant en 20mm. Dasn le cas présent la situation est comique car j'ai besoin de 20 derrière et 17 devant pour YB6 

Pour ta recherche de roues il faut être patient, tu peux aussi chercher dans les pays voisins. Certains ayant des contrôles techniques il est difficile voir interdit de rouler sur la route avec ces roues magnesium.

Ha oui c' est vrai que tu risques d' être coincé pour les 100 cv ...

Il te restera la solution FFVE, qui au final, et aussi bien car au moins ta moto existe en tant que telle auprès de l' administration française. Car c' est bien ça l' essentiel dans la démarche.


Les jantes de 851 sont toutes en axe 20/AV 17/AR, toutes les Ducati jusqu' à 2000 ou 2001.

Les pays voisins j' y regarde des fois. Mais les prix sont les mêmes alors bon...


J' attends, je suis pas pressé. De toute façon je suis sur la KB1 et elle est loin d' être finie. La 888 ce sera ensuite.


John

Alors elle en est où cette YB6?

John

Salut John! J'ai malheureusement d'autres priorités en ce moment et n'ai pas beaucoup de temps à y consacrer....

Voici quelques photos de l'araignée après reconstruction:





Elle a depuis été repeins en noir comme les guidons, ce qui re-donne une touche haut de gamme à la moto!

Le moteur a été remis en route et tourne pas mal du tout! La moto a même déjà fait 1 essai routier qui s'est bien passé!

Voici quelques photos:













Les plus avertis auront remarqué que le pot d'échappement n'est pas l'origine... Celui ci est en trop mauvais état pour être remonté en l'état (il manque d'ailleurs le silencieux). En attendant de trouver cette pièce j'ai donc monté un Devil qui a également demandé un gros travail pour être remis en état...

J'ai même trouvé un collier neuf d'époque sur ebay!



Je ferais quelques photos ce week end si le temps le permet. J'ai depuis remonté un optique (carré car la moto est d'origine suisse).

Voila! Bonne soirée à vous!

Ca reprend forme c' est bien   !

Le pot c' est un Devil endurance, on en trouvait sur les 1000 FZR. Ca ne dénature pas la moto, même si ce n' est pas le Termignoni d' origine.

Je vois que tu as monté un Brembo PR19 à l' avant, du beau matos!

Le phare carré, tu en as trouvé un?

Je suis curieux de savoir sa provenance. Il ressemble étrangement au phare carré des SB4/5, HB2/3, KB2/3.

Les premiers 1000 FZR ont existé en phare carré, toujours pour la Suisse. De même que les 750 RC30.

Et je serai pas surpris qu' elles aient toutes le même phare!

John

Pour le pot d'échappement c'est aussi ce que je me suis dit. J’espère trouver un silencieux d'origine un jour pour un prix correct!

Le phare ne provient pas d'une FZR... après de longues recherches il s'agit d'un phare de moto guzzi le mans! ça n'a pas été évident de trouver le bon modèle   Si ça peut aider...

Le deuxième chantier niveau éclairage a été de trouver les deux feux arrières. J'ai monté des feux de moto guzzi V7: ils ont le bon diamètre mais pas la bonne profondeur. Ils me permettent de rouler en attendant de trouver les bons. Je ferais une photo ce week end pour montrer le problème.

C' est marrant ce que tu dis au sujet du phare. Il provient d' une Le Mans.

Et sur la KB1 c' est le feu AR qui provient de la même moto!

Pour tes feux AR, je ne peux pas t' aider.

John

Bonjour tout le monde voici quelques photos de l'état actuel!

























Les feux arrières dépassent de la coque. Les origines devraient être à fleur...