HELP pb moteur Z1000

c'etais apparemment un pb avec ma culasse préparer et de compatibilité avec mes arbre came

didier77 a écrit:

c'etais apparemment un pb avec ma culasse préparer et de compatibilité avec mes arbre came

AU POINT DE NE PAS ARRIVER A DEMARRER ... C EST ETONNANT
MEME SI LES LEVEES SONT TRES IMPORTANTES AINSI QUE LE CROISEMENT DES DIAGRAMMES SI IL N Y A PAS D INTERFERENCE
MECANIQUE AVEC LES PISTONS CELA DEVRAIT AU MOINS DEMARRER
LE PRINCIPAL ETANT QUE TU AIE TROUVE UNE SOLUTION FONCTIONNELLE

A+
YVES

oui YVES

moi non plus j'ai pas trop compris mais je suis loin d'etre un expert en la matiere...
pas grave, ça tourne 

sinon d'apres toi c quoi le meilleur choix: rampe d'origine ou CR... ?

LA RAMPE D ORIGINE A POUR ELLE D ETRE PLUS PROGRESSIVE ET BEAUCOUP MOINS DELICATE A GERER
DANS LES CONDITIONS DIFFICILES SUR LE MOUILLE OU LE GLISSANT
ET SUR LES PETITS CIRCUITS TECHNIQUE OU LE DOSAGE EST PRIMORDIAL
ET UNE ERREUR DE RAPPORT EST CATASTROPHIQUE COMME A LEDENON PAR EXEMPLE

LA CR VA DONNER PLUS DE PUISSANCE ET PLUS EXPLOSIVE A LA REACCELERATION
PAR CONTRE IL FAUT MAITRISER L ENGIN EST C EST SURTOUT VALABLE POUR LES GRANDS CIRCUITS

UN PILOTE PRO VA FAIRE DE MEILLEURS TEMPS AVEC UNE CR CE QUI N EST PAS DU TOUT EVIDENT AVEC UN AMATEUR
QUI VA ETRE PLUS A L AISE ET EN CONFIANCE AVEC UNE RAMPE D ORIGINE

EN ENDURANCE LA PROGRESSIVITE VA ETRE AUSSI MOINS FATIGUANTE
DONC PERMETTRE UNE MEILLEURE REGULARITE DES CHRONO AU FIL DES TOURS

ROGER PREFERE UNE RAMPE A DEPRESSION MODIFIEE QU UNE RAMPE CR
AVEC SON NIVEAU DE PILOTAGE ET SON EXPERIENCE IL SAIT PARFAITEMEN GERER LES 2
MAIS IL EXPLIQUERA ENCORE MIEUX QUE MOI QUE LA FRAICHEUR A LA FIN D UN RELAI EST PRIMORDIALE
ET CELA EVITE DE GROSSES ERREURS DE PILOTAGE TRES COUTEUSES EN TEMPS
ET MEME PARFOIS ALLER JUSQU A LA FAUTE LE TOUT DROIT VOIRE LE BAC A GRAVIER


A+
YVES

ça sera pour une utilisation route, mais  j'aimerai avoir une bécane qui marche fort
et sur cette rampe CR j'ai reussi a avoir un ralentit correct...

je me demande si la rampe d'origine en 26 est pas un peut faible en diametre pour cette cylindrée (1075)?
une 28 serai mieux mais c introuvable je crois

sur des carbu a dépresion, je sais quil faut mettre + gros mais je connais pas la correspondance

Les japs roulent avec des CR sur route...ils ont reussi à les régler.

Dommage, j'avais 4 rampes en 28...ttes vendues! mais pas introuvables ...aux USA

ah ok   Pierre, je vais deja peaufiner mes réglage avec la CR et voir

UNE RAMPE DE 26 C EST EFFECTIVEMENT UN PEU JUSTE

SI TU AS TROUVE LES BONS REGLAGES POUR TA RAMPE CR C EST PARFAIT
LES VERSION MODERNES SI ELLES NE SONT PAS TROP USEES MARCHENT TRES BIEN ET L EFFET COUP DE PIED AU C.L
EST BIEN PRESENT
C EST UNE RAMPE MECANIQUE DONC A REPONSE IMMEDIATE

oui YVES, ma CR est quasi neuve, je l'avais acheter ya un moment pour la Martin avec le CB 750 et je l'ai tres peu utiliser
c'est vrai qu'au niveau coup pied au cul...

C EST QUEL DIAMETRE ?
29 OU 31 ?

31,

oui   Pierre, c'est ça, je pense que c'est plus adapter sur le Z que sur le CB niveau cylindrée

j'ai continuer mes réglages ce we, avec comme gicleurs : 128 a l'interieur et 125 a l' exterieur, c pas mal 
a voir sur route
a ce propos, j'ai mis mon reservoir d'essence et la le robinet d'essence passe limite avec les CR
le robinet sera pas facile a manœuvrer avec des gants...  
existe il un model moins encombrant qui se monte sur un reservoir de Z 1000 
ou une astuce, robinet déporter ou autre 

POUR ALIMENTER DES CR IL FAUT UTILISER UN ROBINET POWER FLOW PINGLE

C EST DE LA TRES BONNE QUALITE ET AVEC UNE MEILLEURE SECTION DE PASSAGE
ON EN A POUR SON ARGENT MEME SI C EST PAS DONNE

WALA
A+
YVES

OK   YVES, vais voir a quoi ça ressemble, car je connais pas

ah ouais pas donner, c'est le même filetage pour le réservoir?

tu peux aussi mettre 2 robinets de Z1000 ça marche très bien

@ Pierre: je comprend pas le principe    j'ai qu'un seul filetage sur mon reservoir

il faut en mettre un second

SUR NOS MACHINES DE COURSE ON A SOUVENT 2 PIQUAGES D ESSENCE DANS LES RESERVOIRS
UN DE CHAQUE COTE 

CELA PERMET D EVITER DE DEJAUGER EN COURBE QUAND ON APPROCHE DE LA PANNE SEICHE
ET CELA EVITE LES PROBLEMES D ALIMENTATION A PLEIN GAZ D OUVERTURE
SUR LES TRES GRANDES LIGNES DROITES COMME AU CASTELLET

 C EST AUSSI UNE SECURITE SUPPLEMENTAIRE POUR LES ETOURDIS QUI OUBLIENT D OUVRIR L ESSENCE
C EST RARE QUAND ILS OUBLIENT D OUVRIR LES 2 .....ET ILS S EN APPERCOIVENT VITE
ET LA MOTO NE CALE PAS

POUR UNE MOTO DE ROUTE UN SEUL ROBINET A GAUCHE EST PLUS SIMPLE  A GERER POUR LA RESERVE
IL Y A DE NOMBREUX MODELES CHEZ PINGLE CERTAINS AVEC RESERVE D AUTRE SANS
ET AUSSI NOMBRE D ADAPTATEURS POUR LES DIFFERENTS MONTAGES DE RESERVOIRS

A+
YVES

bon nouvelle surprise de ce dimanche...apres avoir fait la vidange et changer le filtre a huile, ça goute un peut quand le moteur tourne ( ça a jamais tres etanche...)
je re-demonte pour voir si des fois javais mal mis le joint torique dans la gorge du couvercle du filtre et la... je m’aperçois que ce couvercle est pas vraiment adapter  
il existe plusieurs model??
voici les dimmensions
au niveaux du carter inf le plan de joint du couvercle est de diam. 78mm int. et 103 ext
et sur mon couvercle la position entraxe du joint torique est de diam. 118mm et 104mm l'interieur du joint
donc le joint torique est pile a la limite ext du plan du joint
je conclut que mon couvercle de filtre a huile ne correspond pas au carter
c'est quoi le bon model???
si quelqu'un a la reponse

Il semblerait que tu ais un carter d'huile de 1000 J. Le diamètre du couvercle de filtre des 1000 J est plus petit (Ø joint 90) que celui de Z 1000 (Ø joint 105).
L'autre point qui permet de rapidement faire la différence est le diamètre du bouchon de vidange. De mémoire le bouchon de 1000 J fait 14mm et celui de Z 1000 fait 20mm.
Regarde sur des vues éclatées concernant ces pièces, l'ensemble vis de filtre, filtre et accessoires est différent entre les Z et les J.

c'est surement ça, le bouchon de vidange sur le couvercle du filtre fait bien 14mm
je vais regarder cela, il me suffi de trouver un couvercle de 1000J ???

j'ai trouver ça, la ref: 14025

https://www.pieces-kawa.com/kawasaki/parts/MOTOS/KZ1000_POLICE/KZ1000_P19/2000/POMPE_A_HUILE_FILTRE_A_HUILE/9779/C_09.html

j'ai bon 

c'est du J ! pas du Z