Qui roule au BOC ?

Pour ce qui est des post classic et ceux qui pense rouler avec des machines hyper sport comme les gsxr , zxr r , etc.. , et qui compte rouler 

avec des moteurs standard avec juste une bonne ligne d'échappement et rouler jeunesse , je pense que tout ce que l'ont a pu suivre sur les 

différences qu'il y a eu en quelques années de Classic , arrivera nettement plus vite avec les post classique et que les différences entre les 

machines seront encore nettement plus grande en beaucoup moins de temps , 

c'est mon avis !!

Ed..

on verra mais tant que ca sera limité a 91 la marge pour ameliorer la machine est tres restreinte meme avec du pognon,et surtout il y a beaucoup moins de differences entre les machines,par rapport aux moteurs a air ou la des que t as le porte-feuille bien remplis tu peux faire des miracles

un 750 a eau en version libre on ne peut pas lui rajouter 30cv comme sur les gsx ou les z1000.

et celui qui me dit qu on peut sortir 150cv d un 750 gsxr il me fera bien rire 

Quant aux écarts entre motos,il s'est déjà creusé ...suffit de regarder une manche de proclassic, qui existe depuis qques années déjà;

pierre,le proclassic n a pas le meme reglement les machines vont jusqu a 96 donc c est normal qu il y ait des machines performantes,elles le sont de serie,et sans parler de se ruiner sur un moteur,eux peuvent rouler avec des slicks,a t on avis on gagne combien de secondes avec ca par rapport a nos pneus routes?

A ok autant pour moi, je croyais à 91 la date limite

bruno a écrit:

on verra mais tant que ca sera limité a 91 la marge pour ameliorer la machine est tres restreinte meme avec du pognon,et surtout il y a beaucoup moins de differences entre les machines,par rapport aux moteurs a air ou la des que t as le porte-feuille bien remplis tu peux faire des miracles

un 750 a eau en version libre on ne peut pas lui rajouter 30cv comme sur les gsx ou les z1000.

et celui qui me dit qu on peut sortir 150cv d un 750 gsxr il me fera bien rire 

Et bien voilà tout de suite je te fait bien rire Bruno  

ne crois pas que les différences seront moins grandes , Fin 1991 je reçois une ZXR 750 R de Kawasaki Belgique toute neuve , avec en boite le 

kit complet fournis par l'usine , la moto est rodée sur la route avec directement l'huile qui sera utilisée en course , après rodage la moto 

est passée au banc d'essais et elle fait 121 ch a la roue , strictement d'origine ! ce qui est encourageant , pour diverse raison la transformation 

de la moto ne peut avoir lieu a heure et a temps pour la première course et donc une partie du kit est monter 

seulement le kit carbu et l'échappement et un réglage de distribution pour améliorer le tout , et direction Monthlery ou a lieu une course du 

championnat Belge début 1992 , et la je vois que la différence avec les 10 premiers est très grande , a l'accélération il me laisse sur place

et en pointe je me fait soufflé !!  ensuite tout est monter et d'autres choses aussi et pas par n'importe qui  la moto est passée au 

banc et elle développe 152 chtoujours a la roue , pas mal de séance d'entrainement et puis suite du championnat , et la première surprise a 

lieu a Chimay , le grand circuit ou sont venu Kawa France avec comme pilote D'orgeix et Bonoris , et bien qu'il ne connaisse pas le circuit il 

nous "dépose" , dès le départ je   suis troisième et bien dans leur roue , et dans la montée de Salle il me laisse sur place , tout comme Deville 

qui roule avec la Honda RC30 World SBK ex Mertens , et Simeon et sa GSXR , Hubin et sa Duc SBK etc.. et ce que je ne savais pas encore c'est 

que ce n'était que le début de mes illusions , car après un travail de culasse assez important et un nouveau passage au banc et que l'ont arrive 

cette fois a 161 ch :albino:les courses suivantes m'ont permis de voir que ce n'était pas encore assez les Allemands nous oubliais a la moindre 

accélération :?:et tout cela sur une seule saisons , et deux année plus tard avec une moto qui "vas encore bien mieux" les copilotes avec qui je 

fais le Bol au Castelet n'arrivent pas a se qualifier car devant ça avionne solide , pourtant ils allais bien mais le niveau avait monter et ne c'était 

pas arrêter pour recommencer a zéro a la fin des générations de moto qui les avais précéder , au contraire c'était exponentiel 

le but d'un pilote est d'arriver a aller plus vite que la course précédente , pour les préparations moteur c'est pareille ! 

voilà maintenant cette réponse n'est peut être pas placée au bon endroit merci de la déplacée la ou il le faut , ou de la supprimé si elle n'à 

tout simplement pas de place du tout 

Ed..

Joli commentaire M'sieur EDDY
Cela ne fait que confirmer tous les témoignages précédents a la différence près que à ce jour ,on arrive encore à se qualifier avec nos vieilles même avec les avions devant
Ces motos SBK vont ressortir de leur sommeil et le cycle va recommencer comme pour nos vieilles
Pas un an et c'est parti mon kiki

J'ai oublié de dire que cette nouvelle classe va avoir pour résultat que les kings qui perturbent nos courses vont aller dans ces championnats et tout ce qu'on risque ,c'est de se retrouver entre copains comme au début
Enfin ,j'espère
Bon WE et dommage pour les potes sous le déluge à CHIMAY en endurance  
A+ Paul

Hello
Sujet intéressant, avec des échanges sympathiques et enrichissants pour non-sachant comme moi

A bientôt pour d'autres explications
Merci
GB Classic

Paul a écrit:

J'ai oublié de dire que cette nouvelle classe va avoir pour résultat que les kings qui perturbent nos courses vont aller dans ces championnats et tout ce qu'on risque ,c'est de se retrouver entre copains comme au début
Enfin ,j'espère
Bon WE et dommage pour les potes sous le déluge à CHIMAY en endurance  
A+ Paul

Pas faux, Paul, ton raisonnement 

j'espère aussi

non non eddy c est bien a sa place et ca y restera

bon apres les cv au banc c est tres subjectif,en 99 mon r1 passé au banc sortait 138cv a la roue et je n ai jamais eu la moindre difficulté a exterminer n importe quelle 750 de cette epoque

alors certes les superbikes arrivaient bien aux 150cv mais c etait des machines d usines ou pratiquement a un coup totalement redibitoire meme pour un mec qui a du blé

quand tu vois que pour une rc30 a l epoque il fallait sortir 90000ff et que le kit ttf1 coutait 2 fois le prix de la moto,ca m etonnerait qu on en voit beaucoup des comme ca

ou alors on va descendre d'une catégorie les  "postclassic" en "classic" quand le nombre des open 1 et 2 seront trop importantes.

Mon interrogation précèdente est pour répondre à Pierre

possible, Nico

nico636 a écrit:

ou alors on va descendre d'une catégorie les  "postclassic" en "classic" quand le nombre des open 1 et 2 seront trop importantes.

non pas possible,trop de difference de rendement entre une classic et une post-classic

le plus probable ca va etre la disparition au moins en france des post classic au profit des evo
de toute maniere en vma il n y a jamais eu plus d une dizaine de post classic dans la meme course

tient a titre d exemple,a magny cours la semaine prochaine,il n y a que 7 post-classic sur 33 alors qu il y a 16 evo
se rajoute a ca les 350 et les 900 pour faire les 33,et ca fait 6 categories differentes pour faire un 3/4 de grille

Eclaire ma lanterne de Belge méconnaissant vos termes de classification ,chuis perdu là
je commence une migraine mon Bruno  
Merci
Paul

rien de bien compliquer,paul

350PC    350rdlc 350tz
900        ducati et bi-cylindres en regle generale
POSTCLASSIC   tous les 4 cylindres a air (gs gsx z1000 bo)
EVO 600    tous les 600 liquides jusqu a 91
EVO 750    tous les 750 liquides jusqu a 91
EVO 1100   tout ce qui est au-dessus de 750 jusqu a 91 (1100gsxr)

voila,la semaine prochaine a magny cours tout ca roulera ensemble dans la meme course avec un classement separé

normalement c est le 350 qui gagne,a moins qu un 750 ait assez de rendement pour s en debarasser

ben non je ne t ai pas oublié bob,j ai mis tous les bi-cylindres 

bon apres je suis tout a fait d accord avec toi pour le melange de toutes les categories,ca ne rime a rien mis a part remplir les grilles

mais d un autre coté on est tellement peu que sans ca il n y aurait pas de course comme a pau par exemple

les raisons sont multiples et je pense que ca ira en empirant

Bonjour

37 équipages au BOC ca fait pas beaucoup pour l'instant surtout le melange pre-classic ,classic et post-classic
voici le lien vers la liste
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A+
Team TZ
AMFP&M

faut pas s'en étonner...

Une OW01 d'engagée ....

Par contre le reste...c'est le salon de la moto de 1979 à 1993 

et ben ca va etre rigolo 

rc30 ow01 916,le trio gagnant

j'étais prêt à parier une roue arrière usée qu'il n'y aurait même pas autans de participants 

15 POST-CLASSIC sur 37 engagés, cela à revient à dire ce que l'on disait avec BRUNO. Comme quoi la course à l'armement, va tuer les courses d'anciennes.