Kawa 1300 Z 1983

Bon c'est fait. Le réservoir est décapé et résiné. Tout c'est bien passé et je suis content du résultat. Je mettrai des photos du réservoir et de l'avancement sur la moto en parallèle dès que l'hébergeur voudra bien marcher chez moi.

Voici le résultat après le dérouillage. Assez impréssionnant vu dans l'état dans le quel le réservoir était.





La rouille superficielle revient très rapidement, environ 30 min. Le temps du séchage et de la préparation de la résine. Mais dans la notice ils disent que ça ne joue pas sur la durée du traitement. Voici la résine posée.

Voici le genre d'avancée visible qui fait plaisir en voyant le résultat

Bravo, beau résultat,

les petites traces de rouilles que l'on voit sur la derniere photo n'auront à mon avis aucune incidence dans le temps...

A+
eric

Le réservoir est remonté. On a éssayer de la mettre en route mais l'allumage est très faible. Un pote mécano a controlé les valeur que doit sortir le boitier électronique et elles ne sont pas bonne. Donc nous pensons commencer par changer ce boitier. Est ce que quelqu'un aurait ça par hasard?

Je reviens vers vous!! La moto refuse toujours de démarré. Nous avons démonté et nettoyé les carbus, les bougies sont neuves, nous avons de l'allumage, le boitier électronique a était changé et fonctionne. Le problème est que même sans démarré les bougies de sont même pas humide ou noyé. L'essence arrive bien, les cuves sont pleines. Nous avons enlevé l'électrovanne pour éliminer une source d'ennuie.

Donc vu que je ne suis pas un expert je cale!   Si quelqu'un a un idée... Merci d'avance!!

Bonjour, as tu pris les compressions? ça se prend normalement à chaud mais même à froid ça peut te renseigner sur l'étanchéité des cylindres autrement les carbus de 1300 sont très délicat à nettoyer. Roger pourra te renseigner, il a eu un cas spécial à résoudre. les réglages carbus sont-ils bons? L'allumage est-il bien réglé? calage distri? injecte un peu d'essence soit par les bougies soit par les carbus si les soupapes sont étanches et l'allumage bien réglé elle devrait craquer. Normalement avec le starter tu devrais la noyer. Une 13 bien réglée démarre au quart de tour sinon c'est galère. Voilà je laisse la parole aux experts. A bientôt. Etienne.

La distribution des 1300 KAWA se décale quelque fois au ralenti et après , impossible de la remettre en route lever le cache arbres et vérifier le calage par les encoches en bout côté droit.
.C'est un moteur SUZ mais c'est la même configuration pour les repères

Merci pour les réponses rapides!! Bon j'ai démonté et je crois que ça creve les yeux.... Une questions encore   Est ce que il peut y avoir des dégâts? Merci beaucoup en tout cas!!

Heu peut-être pas les yeux en face des trous, mais qu'est-ce qui crève les yeux???

J'dois être mireau....

Les repères sur les arbres a cames doivent être paralèlle a la culasse et opposés.

et ben c est pas d une que ca a sauté

D'abord , remettre en calage correct et ensuite , voir si les compressions sont là...............   , ce qui m'étonnerait car les soupapes ont du toucher mais si le décalage s'est effectué "dans le bon sens , on peut espérer
Cylindre 1 ou 6 au point mort haut , encoches comme ma photo , vers l'ext

AU RISQUE DE REPETER CE QUE JE DISAIS AVANT L ACHAT ...

VOIR SI LE RESERVOIR A ETE TRAITE AU RESTOM CORRECTEMENT

POUR LA DISTRIBUTION ET LES PIGNONS EN PLASTIQUE SI PLUS DE 70 000 KM TRES GROSSE FACTURE EN PREVISION
SI TU NE FAIS PAS TOUT TOI MEME   

VERIFIER LES ETINCELLES AUX 3 BOBINES
C EST SOUVENT UNE BELLE CAUSE DE PANNE



J AIME PAS AVOIR RAISON DANS CES CAS LA ....
APRES LE RESERVOIR A TRAITER AU RESTOM
ET L ALLUMAGE
TU ATTAQUES LA DISTRIBUTION ...
C EST CONFIRME TU AS BIEN ACHETE UNE Z 1300 NON TOURNANTE
COMME 90% DE CELLES QUE L ON VOIT EN ANNONCE

LA PANNE HYPER CLASSIQUE SUR LE Z 1300 LES TENDEURS DE DISTRIBUTION POURRIS A CHANGER ABSOLUMENT
DES CENTAINES DE Z 1300 SONT MORTES A CAUSE DE  CETTE PANNE
C EST LA PREMIERE CHOSE A FAIRE SUR LE MOTEUR AVANT DE LA REDEMARRER

TU VAS TROUVER LES INFOS SUR LE FORUM
MAIS J AI BIEN PEUR QU IL SOIT UN PEU TARD ET QUE LES DEGATS SOIENT IMPORTANTS UN DEMONTAGE HAUT MOTEUR EST PREVISIBLE ...
SURTOUT VERIFIER SOIGNEUSEMENT LES PIGNONS DE RENVOI PLASTIQUES DE POMPE A EAU
A L OCCASION  DE CE  DEMONTAGE ...

EN TOUS CAS RIEN N EST INSURMONTABLE MAIS SURTOUT VERIFIER AUSSI EN CAS DE DEPOSE DE LA CULASSE LES COTES DES PISTONS AU PMH
SUR LES 6 CYLINDRES
LES BIELLES TORDUES SUR LE Z 1300  C EST PAS RARE DU TOUT NON PLUS  



BON COURAGE
YVES

STOK51 a écrit:

POUR LA DISTRIBUTION ET LES PIGNONS EN PLASTIQUE SI PLUS DE 70 000 KM TRES GROSSE FACTURE EN PREVISION
SI TU NE FAIS PAS TOUT TOI MEME   

YVES

Salut Yves, j'en ai une qui n'a pas encore cassé 77000 kms mais commence à faire du bruit aussi je l'ai remisé en attendant de trouver une solution.
J'aimerais savoir ou acheter les pièces qui la fiabiliseront et être sûr de ne pas prendre n'importe quoi. J'ai bien trouvé CMSNL et Z1300.de, mais ils n’ont pas tout.
Y a t'il des pièces spéciales à acheter et où pour ne pas avoir à démonter dans 50000 kms??.
çà devient galère à réparer. voilà voilou. Bonne soirée et merci pour tes bons conseils

STOK51 a écrit:

AU RISQUE DE REPETER CE QUE JE DISAIS AVANT L ACHAT ...

VOIR SI LE RESERVOIR A ETE TRAITE AU RESTOM CORRECTEMENT

POUR LA DISTRIBUTION ET LES PIGNONS EN PLASTIQUE SI PLUS DE 70 000 KM TRES GROSSE FACTURE EN PREVISION
SI TU NE FAIS PAS TOUT TOI MEME   

VERIFIER LES ETINCELLES AUX 3 BOBINES
C EST SOUVENT UNE BELLE CAUSE DE PANNE



J AIME PAS AVOIR RAISON DANS CES CAS LA ....
APRES LE RESERVOIR A TRAITER AU RESTOM
ET L ALLUMAGE
TU ATTAQUES LA DISTRIBUTION ...
C EST CONFIRME TU AS BIEN ACHETE UNE Z 1300 NON TOURNANTE
COMME 90% DE CELLES QUE L ON VOIT EN ANNONCE

LA PANNE HYPER CLASSIQUE SUR LE Z 1300 LES TENDEURS DE DISTRIBUTION POURRIS A CHANGER ABSOLUMENT
DES CENTAINES DE Z 1300 SONT MORTES A CAUSE DE  CETTE PANNE
C EST LA PREMIERE CHOSE A FAIRE SUR LE MOTEUR AVANT DE LA REDEMARRER

TU VAS TROUVER LES INFOS SUR LE FORUM
MAIS J AI BIEN PEUR QU IL SOIT UN PEU TARD ET QUE LES DEGATS SOIENT IMPORTANTS UN DEMONTAGE HAUT MOTEUR EST PREVISIBLE ...
SURTOUT VERIFIER SOIGNEUSEMENT LES PIGNONS DE RENVOI PLASTIQUES DE POMPE A EAU
A L OCCASION  DE CE  DEMONTAGE ...

EN TOUS CAS RIEN N EST INSURMONTABLE MAIS SURTOUT VERIFIER AUSSI EN CAS DE DEPOSE DE LA CULASSE LES COTES DES PISTONS AU PMH
SUR LES 6 CYLINDRES
LES BIELLES TORDUES SUR LE Z 1300  C EST PAS RARE DU TOUT NON PLUS  



BON COURAGE
YVES

Oui tout ce confirme.... Dans ce genre d'achat il y a toujours une pare de risque. A parement le vendeur avait l'air d'être honnete (ça ma était confirmé sur le forum) en nous disant qu'elle a était arrétté il y a deux ans roulante. Je commence a en douté pas mal car j'ai trouvé pas mal de signe de recherche de panne dessus, donc quand le doute s'installe....   Peut être qu'il savait exactement ce qu'elle a.... Bref j'en suis la et je vais essayer de faire les choses bien en appliquant tout les conseilles que vous m'avez tous donner.

netienne a écrit:

STOK51 a écrit:

POUR LA DISTRIBUTION ET LES PIGNONS EN PLASTIQUE SI PLUS DE 70 000 KM TRES GROSSE FACTURE EN PREVISION
SI TU NE FAIS PAS TOUT TOI MEME   

YVES

Salut Yves, j'en ai une qui n'a pas encore cassé 77000 kms mais commence à faire du bruit aussi je l'ai remisé en attendant de trouver une solution.
J'aimerais savoir ou acheter les pièces qui la fiabiliseront et être sûr de ne pas prendre n'importe quoi. J'ai bien trouvé CMSNL et Z1300.de, mais ils n’ont pas tout.
Y a t'il des pièces spéciales à acheter et où pour ne pas avoir à démonter dans 50000 kms??.
çà devient galère à réparer. voilà voilou. Bonne soirée et merci pour tes bons conseils

POUR LES PIECES SPECIALES C EST ASSEZ SIMPLE
TU TROUVE CELA DANS LE CATALOGUE KAWASAKI D ORIGINE
IL SUFFIT DE PRENDRE LES TENDEURS DE CHAINE DE DISTRIBUTION A CLIQUETS DES MODELES UTILISES SUR LE NINJA OU LES KLX
J AI DEJA DU DONNER LES REFERENCES
POUR LES CHAINES DE DISTRIBUTION ET LES GALETS LES PIECES KAWA SONT PARFAITES ET SOUVENT ENCORE DISPONIBLES
POUR LES MOTEURS PREPARES LES CHAINES TSUBAKI SONT SOUVENT UTILISEES
POUR LES JOINTS EN PARTICULIER LE JOINT DE CULASSE LE MODELE D ORIGINE KAWA EST FORTEMENT RECOMMANDE ...
IL EST PLUS CHER QUE LA POCHETTE DE JOINTS COMPLETE CHEZ LAMBDA MAIS AU MOINS IL FUIE PAS LUI ....

ET LE SEUL POINT NOIR EST LE PIGNON CONIQUE EN PLASTIQUE DE LA POMPE A EAU QUI EST INTROUVABLE CHEZ KAWA
IL ME SEMBLE EN AVOIR VU USINES EN FORTAL EN ALLEMAGNE
IL FAUDRA QUE JE RECHERCHE

A+
YVES

netienne a écrit:

STOK51 a écrit:

POUR LA DISTRIBUTION ET LES PIGNONS EN PLASTIQUE SI PLUS DE 70 000 KM TRES GROSSE FACTURE EN PREVISION
SI TU NE FAIS PAS TOUT TOI MEME   

YVES

Salut Yves, j'en ai une qui n'a pas encore cassé 77000 kms mais commence à faire du bruit aussi je l'ai remisé en attendant de trouver une solution.
J'aimerais savoir ou acheter les pièces qui la fiabiliseront et être sûr de ne pas prendre n'importe quoi. J'ai bien trouvé CMSNL et Z1300.de, mais ils n’ont pas tout.
Y a t'il des pièces spéciales à acheter et où pour ne pas avoir à démonter dans 50000 kms??.
çà devient galère à réparer. voilà voilou. Bonne soirée et merci pour tes bons conseils

POUR LES INFOS SUR LE TENDEUR DE CHAINE DE DISTRIBUTION AVEC LES REFERENCES C EST ICI

https://www.fmsp.net/t7342p100-z1300-pour-debarasser?highlight=1300


A+
YVES

Merci Yves, j'avais déjà lu tout ça mais ça fait du bien de réviser et ne pas parcourir tout le forum.
Une autre question faut-il seulement déculasser ou ouvrir complétement le moteur, c'est que, quand tu vois l'éclaté ça fait peur.
A + Etienne.

Ne serait-il pas possible de séparer le sujet, traitement des réservoir, qui s'est inseré dans cette resto ?
En deux clic n'importe quel modérateur peut faire çà, et çà m'éviterait de poser une question HS ici.

  Alors quelques nouvelles depuis le temps. Nous avons démonté. Donc nous avons décullassé pour voir l'étendu des dégâts. La chaine de disti s'est détendu de 25mm par rapport a la neuve. Résultat 4 soupapes de tordu vraiment légèrement mais tordu quand même (coté echappement). Pour le reste nous avons tout décalaminer, rodé les soupapes restantes, changé les joints de queues de soupapes et tout fait propre pour préparer le remontage en attendant les soupapes neuves. La pompe a eau est en mauvais état aussi, le carré d'entrainement est tout bouffé donc à changer aussi avec le thermostat histoire d'être sur.

La selle à était refaite à neuve aussi, ça sera quand même plus beau que l'ancienne

Voila pour le moment. La suite quand la commande arrivera. Il nous faudra ensuite faire le jeu aux soupapes avant de remonter et d'appuyer sur le démarreur.

Salut a tous!! Une petite question...   En attendant les pièces pour remonter la culasse nous avons remis le phare avec des pates toutes neuves. Tout ce monte bien mais je trouve qu'il y a un jeu un peut important sur les pates de phares... Est ce que d'origine il y a une cale ou pas pour éviter ça? Merci d'avance!!

Il te manques quatre rondelles et la patte doit être à l'envers, le petit bout vers le haut.

Pour les models A5 se n'est pas les même pattes que sur le chema. Elles sont beacoup plus courtes. Mais peut être que c'est le même montage? Merci!!!

Le premier c'est du A4 et celui là c'est du A5.