help souci de charge z400j

salut a tous alors mon z400 étant remonté je décide d'aller faire un tour avec des copains jusque la tout ce passe bien, on as fait deux arrêts et a chaque fois le la moto avait de plus en plus de mal a démarrer (moteur chaud) je suis donc rentrer chez moi, j'ai laisser la moto refroidir et la batterie décharger impossible de mettre plus de deux coups de démarreur pourtant j'ai rouler trente bornes donc, logiquement, la batterie aurait du charger. le problème est que au premier démarrage le charge de l'alternateur était correcte et que maintenant ca ne charge plus donc help me les copains (au cas ou personne n'as un alternateur de 400j de 1980?)
merci
a+
baba

CE QUI T ARRIVE EST MALHEUREUSEMENT TRES COURRANT SUR LES MACHINES DE CETTE EPOQUE
LES 1000 J EN PARTICULIER ON LE MEME PROBLEME
LES VERNIS DES BOBINAGES SONT DE MAUVAISE QUALITE ET VIEILLISSENT TRES MAL
DE PLUS LES HUILES MODERNES TRES DETERGENTES N AIDENT PAS NON PLUS
APRES QUELQUES KM ET L HUILE CHAUDE DE L ALTERNATEUR LE MET A LA MASSE ET IL NE CHARGE PLUS

IL EST A PEU PRES IMPOSSIBLE D EN TROUVER UN EN ETAT CORRECT ET MEME SI C ETAIT LE CAS
IL RISQUE TRES PROBABLEMENT DE REFAIRE LA MEME CHOSE AU BOUT DE QUELQUES HEURES DE FONCTIONNEMENT   
J EN AI VU QUI EN ONT TESTE 5 OU 6 AVANT D EN AVOIR UN QUI FONCTIONNE   

LA SEULE ISSUE RAISONNABLE EST D ALLER VOIR SUR LE SITE DU BAZAR DE LA BECANE
http://www.electricite-moto.fr/Alternateur.html

IL EXISTE DES VERSIONS DE REFABRICATION MODERNES AVEC DES BOBINAGES QUI SONT COSTAUD
IL SEMBLE QU IL EXISTE AU PRIX  ... DE 91€


ATTENTION TOUT DE MEME IL N Y A PAS QUE L ALTERNATEUR POUR CHARGER UNE BATTERIE
IL CONVIENT TOUT DE MEME DE TOUT VERIFIER AVEC UN OHMEMETRE POUR ETRE BIEN SUR DE LA PANNE

REGARDER TOUT BETEMENT SI TU N AS PAS UN FIL DEBRANCHE OU QUI TOUCHE LA CHAINE
DERRIERE LE PIGNON DE SORTIE DE BOITE PAR EXEMPLE    
OU UN FIL COINCE DANS LE CARTER
C EST DU DEJA VU   

A+
YVES

Et le régulateur aussi , il sert à "redresser" le courant alternatif en continu , il peut ne plus fonctionner à chaud , pour le vérifier , avec un ohmmètre,ça passe d'un sens et pas de l'autre.

J'ai eu à refaire bobiner un alternateur de 500 sr ( c'est la maladie ) je suis allé chez Alterfrance dans le 17. Travail très bien réalisé et prix correct.
Délais idem.


http://www.alterfrance.fr/

STOK51 a écrit:

LA SEULE ISSUE RAISONNABLE EST D ALLER VOIR SUR LE SITE DU BAZAR DE LA BECANE
http://www.electricite-moto.fr/Alternateur.html

A+
YVES

Attention Gerard est en congé du 1^er au 15/08  il faut tenir compte pour les commandes.

salut alors grossierement il y a trois solutions: un fil de débranché ou de coupé, le régulateur qui peut etre secoué ou l'alternateur
par contre j'ai une autre question est ce normal que mon alternateur n'ai aucune trace d'huile et ne soit pas gras ?
A+
baba

A MOINS QUE SUR LE Z 400 IL SOIT DANS UNE PARTIE SECHE DU MOTEUR ISOLE PAR UN JOINT SPI   
CONTRAIREMENT AUX AUTRES KAWA PLUS GROSSES 650 750 900 OU 1000 OU IL BAIGNE DANS L HUILE   
CE SERA D AUTANT PLUS FACILE A CONTROLER SANS PENCHER MA MOTO   

A+
YVES

 

650 et les modèles qui en découle n'ont pas les alternateurs dans l'huile , YVES   
le 400 est pareil il me semble ;
et quand ils sont pas dans l'huile ils résistent mieux ,
c'est vrai que les nouvelles huiles attaquent les vieux alternateurs de j/r/z ;j'ai donné a une époque !
alterfrance  :  je connais bien ;

alain

LES EXPLICATIONS SONT CLAIRES ET LA METHODE PRECISE   

http://www.alterfrance.fr/index.php/conseils-technique-liens

SANS AUCUN DOUTE DE TRES BON PROFESSIONNELS   

A+
YVES

salut, alors mon problème est résolu: mon régulateur est mort
donc j'en ait choppé un d'occaz et maintenant ca charge   
voila je me suis arracher quelques cheveux sur ce petit souci
un grand merci a roger pour ses conseils et a tous pour vos reponses
wala
a+
baba

J'ai eu les mêmes déboires sur mon Z900 il y a quelques temps....  un des fils de sortie de l'alternateur qui frottait sur la roue libre du démarreur, cellule redresseuse HS et régulateur fatigué....
J'ai ressoudé, mis un régulateur/redresseur de J avec le cablage "adapté" (merci bruno !) et feu patatte !!!!!

salut a tous, ce problème si bien enterré est donc déterré, après avoir rouler pendant une heure le petit 400 a décider de refaire des siennes a 10 bornes de l'appart et de jouer (par la même occasion) avec ma zenitude impériale, arrivé a un rond point je rétrograde et arrivé en 1ère l'aiguille du compte tour est descendue a zéro (coupure allumage nette) donc je récupère mon multimètre et contrôle la batterie et la surprise: 11.82V
bingo souci de charge c'est reparti pour un tour 
donc n'ayant pas envie de pousser sur 10 bornes je tente un coup de poker, 1ère pousse et débraye et la VROUM! ca repart, donc je coupe les lumières et fait les 10 km sans souci, ouf!
en enlevant le cache latéral je remarque que cette foutue prise (que j'ai changé par une de meilleure qualité) à, encore une fois, commencer a fondre
alors soit j'ai pas de bol et le régulateur d'occaz que j'avais trouvé a décider de passer l'arme a gauche soit il y a un autre souci mais la je vois pas lequel 
mon alternateur débite correctement
au passage c'est du monophasé (400 J1)
donc je pense remplacer le régulateur (encore une fois  ) mais cette fois ci par un neuf 
help!!
a+
baba

Et en plus , il faudra certainement mettre le régulateur sur un "dissipateur" (plaque en alu ou radiateur de processeur d'ordinateur) ce qui le préservera , la chaleur détruit les composants ........... 

salut a la rigueur si je le déplace pour qu'il soit mieux refroidit, sinon je fait un conduit d'air pour mieux le refroidir, est ce que ca pourrait marcher?
sinon Roger a tu une photo d'un montage sur dissipateur?
a+
baba

Salut Baba,

Si je le temps dans la journée, j'ouvre ma vieille tour et lje le prends en photo : à mon avis tu prends le dissipateur du processeur d'un vieux PC et cela le fera (ça évitera les branchements des ventilo) : ca se préente comme une plaque d'alu avec des ailettes 'relativement grande par raport à la surface de la plaque) : même principe que nos culasses : les ailettes sont là pour augmenter le contact de la matière avec l'air ambiant, donc augmenter la dissipation de chaleur...
A+
Eric

je vois a peut près a quoi ca ressemble, le truc que je voulais savoir c'est si je met un conduit d'air forcé pour le refroidir ca peut marcher?
je pense surtout a un gros coup de malchance car le régulateur était d'occaz donc peut etre qu'avec un neuf ca ira beaucoup mieux, mais je vais quand meme trouver un moyen de le refroidir plus car ca coute cher cette petite chose
a+
baba

baba d'origine il n'y avait pas de refroidissement supplémentaire et ça claquait pas tout les 4 matins ?

a+

jp

tu viens faire un tour o vigeant voir les cracks tourné ? le week end du 18/19

a+

jp

Moi je dirai, part sur du neuf, avec dissipateur et ça devrait aller...
bon, j'ai dans d'autres domaines (mais toujours moto) des expériences récentes de matériel neuf plus pourris que de l'occase....   

A+
Eric

jp, bah non d'origine ya pas de refroidissement supplémentaire enfin je crois pas, ca devait pas claquer souvent vu que le 400J servait de moto école donc ca chauffe pas mal quand même, je doit juste ne pas avoir de chance et en avoir acheter un en fin de vie
bon alors je vais bricoler un dissipateur et commander un régulateur neuf, au moins si il est neuf et qu'il claque il y a la garantie
pour le vigeant je sait pas ca dépendra des finances car j'ai du taff sur la moto
a+
baba

En moto école , le moteur ne prends pas beaucoup de tours donc pas beaucoup de charge , plus ça tourne vite et plus le régulateur est sollicité , les motos "TRIUMPH" 675 avaient en 2009 des régulateurs qui chauffaient , ils ont remédié au problème par un refroidisseur plus efficace et mieux placé juste devant la roue ar

MR Roger   merci pour la petite leçon 

salut, problème réglé 
j'ai retrouvé un vieux régulateur de 650 dans mon garage et ca fonctionne donc je touche du bois pour le moment
wala
a+
baba