Motos des Membres du Forum

ok, je vais essayer de pas trop y aller au stéthoscope je suis hypocondriaque des bruits moteurs   
si je m'écoute (c'est le cas de le dire) je démonte tout a chaque fois
il faudra que je fasse un réglage dans un avenir proche pour être certain. mais c'est pas de la tarte la dessus par rapport a mes GSX.

bon j'ai fait 100 bornes pour voir, on dirais que ça lui a fait du bien, le "tic tic" je ne l'entend quasi plus. elle tourne plus rond.

cette moto me fait bcp penser au CB1100R, des sensations que je retrouve, la position de conduite plus GT que sport contrairement a ce qu'on pourrais penser de ces motos. Le comportement moteur, bien sur le CB est plus coupleux et dans mon souvenir avec des rapports de boite de moto cross, mais ça reste similaire. Je dirais la CB plus rigoureuse en courbe et plus rigide.  Mais il faut que je vérifie le combiné arrière. je l'ai regonflé a 2.5kg il était a zéro, si ça se trouve il n'est plus étanche et je suis revenu a zéro.
La protection aussi, toujours supérieur sur la CB mais dans le même esprit.

la fourche a été révisée entièrement, démontage, nettoyage, changer les joints etc... d'ailleurs je trouve qu'elle gomme bien les imperfections de la route.

je vais surement rouler un peu comme ça quelques temps et je lui jetterais peut être un sort d'ici un an si je l'ai encore avec un bon rafraichissement.

rien de mieux pour une moto que de rouler
cette machine  était a son époque le meilleur rapport prix performance la comparer a la cb 1100R est flatteur car elle coutait moitie moins cher
elle était même moins chère que la 900 BO
Pour le réglage des soupapes cela demande pas mal de travail car les pastilles sont sous les godets et il faut demonter les arbres a cames
pour y accéder
mais ces réglages ne bougent pas beaucoup on fait facilement 30 000 Km entre chaque réglage si on lui met de l huile de qualité
et si les vidanges sont faites régulièrement
la version 2 est typée plus GT que la version 1 les guidonets on été remontés et le tête de fourche est placé différemment
les platines de repose pieds sont aussi légèrement différentes
un point électrique a surveiller c est le contacteur de béquille latérale qui est très exposé a la corrosion s assurer qu' il est en bon état
cela évite une panne bête un jour de pluie c est du vécu
faire aussi très attention a l état du filtre a air celui d origine est en mousse et se désagrège avec le temps et passe dans le moteur par petits bouts
il faut absolument le remplacer par un en carton ou mieux un KN si tu en trouves encore un 
A+
Yves

je vais regarder le filtre, je vais le faire quand j'aurais reçus mon nécessaire a vidange que je vais faire par précaution. Mais "normalement" il a été changé.

C'est vrai qu'une moto sans problème ne peut pas te convenir , il vaut mieux t'en séparer   

Tu commences a me connaître 

CRICKEY a écrit:

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Au choix....




Faut aimer  

A+
Paul.

Brrrr ça fout trop la trouille

Maintenant que je l'ai vue, ça me rend dingue. Je ne trouve pas dans la RT.

Aidez moi a m'endormir ce soir. Quel est cet appendice ?

on y range son cadenas

exactement c est pour y loger le câble antivol
 
mais malheureusement  c est aussi la cause de la pourriture par l intérieur du berceau gauche de nombre de ces cadres 
quand ce bouchon est perdu l eau y stagne pendant des années
et le tube de cadre finit par casser au niveau de l attache de la bequille latérale

il y a le même probleme sur les cadres de 1000R ...

une catastrophe ...

A+
Yves

Oui , ils auraient pu y mettre un bouchon vissé ce serait plus sûr pour l'étanchéité    
Surtout qu'il faut le câble antivol prévu pour........... 

Oh ?

mince je croyais que c'était une blague 

Sur le z L3 y avait la même chose mais sur la partie arrière du cadre

dalut et voila mes bbs... mbk 51,,, v max de 87   que jai depuis 1993... étriers gsxr , disques ing durit avia patout , maitre cylindre vfr ..fournales ar ( pas sur la photo... ) . et vfr 750 de 1989  avec habillage de la vfr 87... fourche rc 36... amorto emc..  freins guzzi breva brembo ; durit avia et maitre cylindre ..disque de freins rc 36 1 ..

bonjour
depuis 2017, la moto a repris ses couleurs d'origine de 2010, tech3, pilote yuki takahashi.

elle roule de temps en temps lors de sortie comme sunday ride classic au castellet.

guy coulon m'a fait l honneur de la faire chauffer !

sportivement
bachelor

Bonjour

C'est BÔ et quelles sont tes impressions par rapport aux classics que tu pilotes habituellement ?

gb classic :

pour répondre : léger, facile, rigide, rapide, précis, mais peut aller encore plus vite et trouver la limite, ça je n'essaie pas car je ne veux pas la mettre par terre !
quel plaisir !

il n'y a pas la puissance d'une 1000 moderne, mais ça va quasiment aussi vite, car ça passe vite en virage !
sportivement
bachelor

Sur route:
Honda CB350 1972:


puis Honda CB750 kité 900 EliteMotor 1973-1978:


Puis en compétition:
Coupe Kawa 400 1978:


Coupe Kawa 250 1980:


Championnat 250 (1981-1982) avec Yamaha TZ:


Championnat 250 (1983-1986) avec Armstrong CM36:


Promosport Endurance 500 1984 avec RDLC 350 (vice-champion de France):


Bol d'Or 1984 Kawa GPZ:


J'ai été obligé de racheter tout l'équipement pour reprendre l'an dernier, plus rien de règlementaire:
Combinaison de 1986 très fatigués:


et casque avec encore la gomme de la roue de Christian Sarron (chute au Mans):


et pour finir reprise en 2018:

Joli parcours qui s'est mal terminé dans cette PARA-DIABOLIQUE    il y a peu de temps

Voilà la dernière, superbe état, pas une rayure, toute d'origine 

Wouah..ca commence a faire un très joli garage!!...

kikekoka a écrit:

Wouah..ca commence a faire un très joli garage!!...

Merci Kike', j'ai quand même dû me séparer du 1100 rouge/noir, mais comme j'suis malin, je l'ai revendu à mon père 

Sois gentil avec lui...on sait jamais, des fois qu'il te déshérite...

A l'occasion, prends une photo du Gixer et de Hèrèssevé côte à côte...