Circuit huile Zx750, connecteurs, durites, je suis perdu...

Salut à tous !

J'ouvre ce post car je suis un poil perdu dans les circuit de refroidissement.
J'ai vu pas mal d'infos sur le fofo, notamment le positionnement du radiateur avec les connecteurs en l'air.

C'est concernant les durites et leurs fixations que suis vraiment le plus à la ramasse. Je n'arrive pas à trouver d'infos sur le net qui m'éclairent... 

J'ai vu sur beaucoup de photos de ZX préparées que les durites d'huiles qui vont aux beaux radiateurs sortent du dessus du moteur et non pas des canalisations du dessous du moteur.
J'en déduis qu'il faut tarauder le moteur. J'ai remarqué cette chose, est-ce une indication de l'endroit ou tarauder ? 



Mais il n'y a qu'un seul trou... Donc il faudrait une platine de dérivation ? 

Ou alors faut-il simplement changer les connecteurs d'origine pour adapter des raccords en alu (dont je ne connait pas le nom)... 





Je vous remercie d'avance !

Les ZX qui ont des durites d'huile partant du haut-moteur sont des 1100 dont les moteurs sont totalement différents des 750. Les 1100 ont des vilebrequins sur roulements, les 750 sont sur coussinets.
Pour brancher un radiateur d'huile sur le 750, il faut partir de sous le moteur.
JM

Titane a écrit:

Les ZX qui ont des durites d'huile partant du haut-moteur sont des 1100 dont les moteurs sont totalement différents des 750. Les 1100 ont des vilebrequins sur roulements, les 750 sont sur coussinets.
Pour brancher un radiateur d'huile sur le 750, il faut partir de sous le moteur.
JM

Ok, donc je reprendrais les sorties d'origine.

Salut à tous !


Petit up du sujet, en cherchant sur le net je suis tombé sur ces embouts :

http://japan.webike.net/products/2077667.html
.

Ca suffit pour faire le circuit d'huile par la suite sans tarauder le carter inférieur ?

Deux durites goodrige, un radiateur et hop !

Ou est l’intérêt de mettre des durites plus grosses extérieurement et moins fiables entre les tubes d'échappement ?
Si c'est juste pour l'aspect , ok , sinon les origines passent très bien , un radiateur plus important pour les situations extrêmes ne peut pas nuire , voir l'utilisation  .

Salut,


J'ai du mal m'exprimer.  
Je souhaite monter un radiateur type SETRAB.
Mais je suis perdu sur les branchements avec les embouts type Goodrige et comment fixer ces durites sur le carter inférieur.   

L'objectif c'est d'améliorer le circuit d'huile avec un radiateur de meilleure facture.
Et de donner un look racing à la machine.

Je ne trouve pas beaucoup d'infos sur le net la dessus...
D'ou mes questions d'ignare...  

Voilà ce que nous avons fait sur notre GPZ 750 . Tu vas sur le site d'Exact France et tu auras tout ce que tu veux . Tu peux même leur téléphoner . A toi de jouer ....

Super !

Juste en reprenant une partie des durites d'origine !


     

Oui, nous avons repris les tubes rigides qui se fixent sur la carter inférieur . Maintenant je pense que tu sais tout ou presque ...

Durites fixées par un collier serflex       , j'en ai vu se déboiter avec des conséquences graves , on peut faire des embouts d'adaptation brasés sur les tubes à l'endroit de ce collier pour mettre les embouts de sécurité

rogerboldor a écrit:

Durites fixées par un collier serflex       , j'en ai vu se déboiter avec des conséquences graves , on peut faire des embouts d'adaptation brasés sur les tubes à l'endroit de ce collier pour mettre les embouts de sécurité

Autant en rester sur les 2 platines qui se vissent sur le carter à la place des durites d'origine et y fixer touts les durites avec les sécurités qui vont bien...
Sinon je l'aurais dans le   

Je commence à y voir plus clair.

Effectivement il peut y avoir un risque de déboitement . Mais je peux te dire que la partie metallique est emboitée en force et collée et le tout est freiné . J'ai réalisé ce montage sur les conseils d'Exact France en adoptant un diamétre de durite approprié, indiqué par eux. Je pense qu'il ont un retour d'expérience suffisant pour me conseiller un montage de ce type au vu des contraintes de la piste.
Je peux te dire que le montage n'a pas bougé depuis que je l'ai réalisé ( avec soin évidemment   )
 Voilà .....

Vu d'autres avec le montage de Pat et sans pb, et vu d'autres avec du matos vissées avec une cata

Dacodac, si sur piste ca ne bouge pas, pour aller au boulot et faire de la ballade ca ne devrait poser aucuns soucis !

J'enverrais un mail à Exact quand je serais bien décidé sur ce circuit d'huile.