BIMOTA

pierre a écrit:

alors la, je sais pas ce que c'est, mais

base de Z1R avec les carbs"KIVONBIEN" et un 4/1 japy....car cette bécane semble se trouver là-bas

alors c'est quoi, KB1 ou KB2 ?

KB2 , je pense mais je ne suis pas le spécialiste......YYYYVVESSSS dis nous ????

KB1 c sur base 900 Z il me semble... ;-)

Là je sèche

YYYYYYYVVVVVVVVVVEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSS

moi je dirais kb1 aussi

putain y font de ces echapement les japs

pierre a écrit:

KB2 , je pense mais je ne suis pas le spécialiste......YYYYVVESSSS dis nous ????

C EST DU KB1
AVEC LES MOTEURS 900Z ET 1000Z
CADRE TREILLIS MULTITUBULAIRES AVEC CANTILEVER DIRECT A AMORTISSEUR HORIZONTAL

POUR LE KB2 C EST TRES DIFFERENT ET ENCORE BEAUCOUP PLUS RARE
LA BASE MOTEUR EST LE 4 CYLINDRE 500 CC OU 550 CC KAWA REALESE POUR CERTAINES EN 600CC POUR LES MODELES KB2TTS
LE CADRE EST AUSSI DIFFERENT AVEC L AVANT HAUBANNE AVEC UN TREILLIS JUSQUE DEVANT LA COLONNE DE DIRECTION
UN BRAS OSCILLANT DONT L AXE DE ROTATION EST CONFONDU AVEC L AXE DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE COMME SUR NOTRE SB3 DE COURSE
ET UN AMORTISSEUR ARRIERE A BASCULEUR VERTICAL
LES ROUES CAMPA MAGNESIUM SONT EN 16'
LA FOURCHE EST UNE FORCELLA ITALIA MAGNESIUM TYPE GRAND PRIX A DEMONTAGE RAPIDE
C EST UNE MACHINE TERRIBLEMENT PETITE ET LEGERE 167KG
SANS DOUTE MA BIMOTA PREFEREE
SEULEMENT 177 FABRIQUEES DONT SEULEMENT 62 VERSIONS TTS
ET SURTOUT LA VERSION TAMBURINI SPECIAL AVEC SON EXTRAORDINAIRE FREINAGE A 4 PINCES A L AVANT AVEC DISQUES FLOTTANTS





CA CALME ET TOUT CELA EN 1981 ....
A L EPOQUE CERTAINS ETAIENT ENCORE AUX ETRIERS SIMPLE PISTONS ET AUX MACHINE DE 260 KG AVEC DES CADRES EN TUBE DE PLOMBIER ...

A+
YVES

l'eclate la purge la dessus

pierre a écrit:

AU DESSUS IL S AGIT DU CADRE D UNE SB2 AVEC MOTEUR GS750 SUZUKI 1977 TECHNIQUE DE RACCORDEMENT DU CADRE UTILISE EN AVIATION

LE CADRE CI DESSUS EST UN CADRE DE KB2
ET L ON VOIT PARTICULIEREMENT BIEN LE HAUBANNAGE DE LA COLLONNE DE DIRECTION DANS TOUS LES AXES C EST D UNE RIGIDITE SANS FAILLE TOUT EN ETANT TRES LEGER LA KB2 ETAIT CONNUE COMME ETANT LA PREMIERE MACHINE DE ROUTE CAPABLE DE SUPPORTER UN FREINAGE EN COURBE SANS AUCUN PROBLEME ....
POUR INFO LES 2 PILOTES ESSAYEURS DE CETTE MACHINE ONT ETES
MR JACK FINDLAY ET MR KENNY ROBERTS
EXCUSEZ DU PEU
ELLE POUVAIT TENIR LA ROUTE AVEC 2 PARRAINS DE CE CALIBRE A SON CHEVET

A+
YVES

[quote="pierre"]voilà un site japy où il y a de la bimota ....les enfoir.s :D

http://www.seaz.jp/tkxcgi/shop/shop_index.cgi[/quote]

AU COURS DU YEN CA CALME SERIEUX ... POUR INFO
100YEN = 0.638€

CE QUI FAIT
LA KB1 PREMIERE SERIE A 20735€...
LA KB1 SECONDE SERIE ETAT MOYEN A 14355€
ET LA EGLI A 15631 €
ON N EST PAS DANS LES MODELES BON MARCHES ...

QUAND A L ANNONCE EN ITALIE QUI EN DEMANDAIT 8500€ ON ETAIT DANS LE TRES RAISONNABLE ...SI ON PEUT DIRE AVEC UNE SOMME PAREILLE ....

QUAND ON VOUS DISAIT QU UNE 1135 GG C EST UNE MACHINE DE SERIE AVEC 2 BOUTS DE TUBE SOUDES SUR LE CADRE
UN BRAS ALU
UN KIT POLY
DES GROS PISTONS
DES JANTES CAMPA ET DES FREINS BREMBO
YEN A QUI SE FACHAIENT TOUT ROUGE ET NOUS TRAITAIENT DE MALOTRU AVEC NOS MACHINES ITALO JAPONNAISES
PAS TRES AWARE LES GONZ ...

MAIS IL Y A ENCORE AUTRE CHOSE QUE LES BIMOTA
CE SONT LES SEGALE ....



C EST PAS MAL NON PLUS ...

A+
YVES

STOK51 a écrit:

MAIS IL Y A ENCORE AUTRE CHOSE QUE LES BIMOTA
CE SONT LES SEGALE ....
C EST PAS MAL NON PLUS ...
A+
YVES

Il me semble me souvenir qu'il y a eu des lmmachines de GP et surtout des HONDA SEGALE en endurance ...de magnifiques machines

bon et bien, je suis content car on en sait tous BIEN plus sur ces merveilles...merci YVES 8) 8)

pierre a écrit:

bon et bien, je suis content car on en sait tous BIEN plus sur ces merveilles...merci YVES 8) 8)

En voilà une de plus....

Pas mal...

l'arrière est .....................spécial!!

c est vrai ca
je me suis toujours demande pour y faisait tout un foin avec gg alors qu en fait par rapport a martin bimota egli pemda c est vraiment du bas de gamme
bizare

certainement car GG ont gagné le Bol.....

mouais

c etait quand ca

bruno a écrit:

c est vrai ca
je me suis toujours demande pour y faisait tout un foin avec gg alors qu en fait par rapport a martin bimota egli pemda c est vraiment du bas de gamme
bizare

FAUT PAS EXAGERER NON PLUS MAIS POUR MOI LES VRAIES GG C EST
AU DEPART
UNE EGLI ...ET CA GAGNE
ENSUITE UNE DONCQUE ET C EST SUPERBE ET INNOVANT

PUIS APRES C EST ....APRES
UN BEAU COUP DE CRAYON DES PEINTURES QUI CLAQUENT
BEAUCOUP DE COMMERCIAL ET UNE BELLE ENTREPRISE FLORISSANTE ....

A+
YVES

oui au depart
tant qu il y a eu les moteurs a air

STOK51 a écrit:

bruno a écrit:

c est vrai ca
je me suis toujours demande pour y faisait tout un foin avec gg alors qu en fait par rapport a martin bimota egli pemda c est vraiment du bas de gamme
bizare

FAUT PAS EXAGERER NON PLUS MAIS POUR MOI LES VRAIES GG C EST
AU DEPART
UNE EGLI ...ET CA GAGNE
ENSUITE UNE DONCQUE ET C EST SUPERBE ET INNOVANT

PUIS APRES C EST ....APRES
UN BEAU COUP DE CRAYON DES PEINTURES QUI CLAQUENT
BEAUCOUP DE COMMERCIAL ET UNE BELLE ENTREPRISE FLORISSANTE ....

A+
YVES

oui t'as oublié le team performance qui gagne aussi...

je n'ai pas vu trop de bimot, martin, pemda ou autres cadre exotique être devant en endurance ou superbike!!

et puis t'oublie une chose, le lime green!! ;-)

bruno a écrit:

oui au depart
tant qu il y a eu les moteurs a air

Bien sûre mais il faut se souvenir qu'après les usines étaient là en force et donc impossible pour les petits de suivre le rythme des gros bras friqués...et ce qui convenait avant (victoire d'une Kawa GG) devint victoire d'une usine et pas d'une écurie utilisant des produits KAWA!